个性之外，有真实力么？

包崇美

新蓝鸟

1.6L CVT智酷版

东风汽车有限公司

总体星级评价

★★★★★

总体得分：56.1

正面100%碰撞试验得分：15.61

正面40%碰撞试验得分：15.71

侧面碰撞试验得分：18.00

座椅鞭打试验得分：3.73

加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）

车型种类：A类乘用车

车辆型号：DFL7169VAL2

试验车购买价格（万元）：12.39

长×宽×高（mm）：4683×1780×1465

发动机排量（mL）：1598

整备质量（kg）：1242

最大总质量（kg）：1670

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

说到东风日产，很多人的第一印象是舒适、居家和成熟。不过近些年，产品风格相对中庸的东风日产开始走上了一条越来越个性化的路。从造型流畅的新楼兰到特立独行的新逍客，再到去年10月上市的蓝鸟，其画风突变之快，容易让人想到剑走偏锋的雷克萨斯品牌。特别是蓝鸟，其大胆激进的设计给人留下了很深的印象。不过，对于消费者而言，买车可不光是为了赚取回头率的，内在的实力才是重点，而安全性则是重中之重。即便是年轻一代消费群体，车辆的安全性也是他们购车的重要考量标准。毕竟我们日常用车，除了便利，更重要的是安全，如果不安全，那么再个性、再豪华，都是空谈。前不久，蓝鸟进行了严格的C-NCAP碰撞测试。在独具个性的造型背后，蓝鸟是否足够安全呢？这是大家比较关心的。

各项试验中的稳定表现

令其获得了5星级评价

从以往的测试看，很多日系车型在C-NCAP测试中都有很不错的表现，诸如卡罗拉、雷凌、雅阁等车型都曾拿过高分。日产旗下的车型在C-NCAP测试中的总体表现虽然不是特别突出，但总体成绩还是处于中上等。2014年，新奇骏在2012年版C-NCAP规则下以54.5分的成绩得到5星级评价；2016年，全新逍客在更难的2015年版规则下还是得到55.2分，满足5星级标准。在2016年第3批测试中，蓝鸟的C-NCAP得分再次提升至56.1分，这一成绩在C-NCAP测试过得A级车中位列前茅。在正面100%碰撞试验中，蓝鸟得到15.61分，得分率为86.7%；在正面40%偏置碰撞试验中，蓝鸟得到15.71分，得分率为87.3%；在侧面碰撞试验中，蓝鸟则是得到了满分；在驾驶席座椅鞭打试验中，蓝鸟也有不错的表现，得到3.73分，得分率为93.3%。同时，在本次C-NCAP碰撞试验中，蓝鸟并没有出现试验后起火、后排假人下潜、安全带失效等扣分现象。在各项试验中的稳定表现，令其最终获得了5星级评价。

不同版本的车型，

安全配置区别大

本次进行C-NCAP测试的车型为新蓝鸟1.6L CVT智酷版，试验车购买价格为12.39万元。该款车因配备前排乘员侧安全带提醒、ESC、侧面安全气囊与气帘，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。在查阅其车型配置后，我们发现，不同版本的车型，安全配置区别较大。ESC即电子稳定控制系统，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行校正，有助于防止事故的发生。ESC在欧洲已被列为强制标配，在国内也被很多自主品牌车型列为标配，而蓝鸟1.6L时尚版和炫酷版上并没有配备ESC。另外，侧面安全气囊与气帘在低配车型上也没用配备。蓝鸟高配车型1.6L CVT高能版还配备了i-SAFETY智能防撞系统，其集合了LDW（车道偏离预警系统）、BSW（变道盲区预警系统）、CTA（倒车车侧预警系统）和FEB（预碰撞智能制动辅助系统），不仅能够实现即时预警，还能够在紧急时实现自动制动。安全无小事，无论是被动安全配置还是主动安全配备，在关键时刻都能发挥重要的作用，而这些配备并不是都标配，这也在提醒消费者购车时，除了关注天窗、真皮座椅、导航等舒适性配置的时候，更应该关注安全配置。

车身结构的吸能性以及

约束系统的匹配经受住考验

正面100%碰撞试验中，试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障，碰撞产生的能量几乎集中在试验车上，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。新蓝鸟在本次试验中，前排假人头部与安全气囊中央部位正常接触，安全带也没有发生失效的情况；试验后，车门均能够正常打开。最终，新蓝鸟得到15.61分。其中，前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分；前排假人胸部和小腿部位是比较容易失分的部位，但新蓝鸟在这两个部位的失分得到很好的控制。新蓝鸟前排配备了具有预紧和限力功能的安全带；而后排则进行了简配，后排安全带不具有预紧功能，只有限力功能。相对而言，后排假人失分较多，颈部只得到0.04分（满分0.2分），胸部也只得到0.37分（满分1分）。

新蓝鸟在C-NCAP正面100%碰撞试验中能有这样的表现，在于其合理的车身设计。其采用了具备优异吸能效果的多通道Zone Body区域车身结构。具体而言，它的车身结构可划分为3个相对独立的区域，驾驶舱由刚性较强的材料构成，以尽可能地保证发生碰撞时不容易发生变形；而驾驶舱前后两个区域则是“缓冲区”，主要用来吸收碰撞时的能量。这样的设计结构，使得全新蓝鸟在受到撞击时，既能向内溃缩并有效地吸收冲击力，又不至于太过脆弱让冲击力直接影响到驾驶舱。

车身结构耐撞性好

正面40%偏置碰撞试验中，试验速度为64km/h，加上只有40%的接触面，对于车身结构的耐撞性提出了很高的要求。新蓝鸟在该试验中，乘员舱结构保持得比较完整，A柱、B柱和车顶等关键部位没有发生明显变形。该试验中，新蓝鸟假人得分情况和正面100%碰撞试验比较类似，前排假人都只是在胸部和小腿略有失分；后排假人得分情况同样不是很理想，胸部和小腿部位得分率不足50%。在侧面碰撞试验中，撞击侧的侧面车身变形量不大，加上有侧面安全气囊与气帘的保护，新蓝鸟在试验中表现出色，得到了满分。

鞭打试验得分率在90%以上

鞭打试验主要考查在车辆被追尾时，驾驶席座椅能否对假人头颈部形成有效的保护。该项试验在2012年版C-NCAP规则中正式实施，而2015年版规则进一步加严。新版规则实施至今，还没有车型在该试验中得到过满分。新蓝鸟驾驶席座椅在该项试验中得到3.73分，得分率为93.3%，表现还是很不错的。