后起之秀

王一鸣

帝豪GL的到来填补了吉利在A+级轿车市场中的空缺，丰富并完善了‘帝豪军团的产品阵容，同时吹响了吉利汽车进军中高端A级车市场的号角。而由里到外的高品质做工以及诚意满满的配置，都成为了帝豪GL叫板同级别合资车型的资本。

首先，我们先来说说市场定位。帝豪GL的轴距比现款帝豪长出了50mm并达到了2700mm，比后者的定位更高。现在各大品牌都流行搞同一级别车型的再细分市场，比如大众的速腾和捷达、福特的福克斯和福睿斯、标致的308和301等等，而帝豪GL和帝豪也会形成吉利在A级车市场更细分的产品布局。所以，帝豪GL的定位是高质感中级车。

吉利帝豪GL秉承了吉利全新第三代产品一贯的高颜值，外观舒展大气，细节设计精致时尚，展现了由吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里率领的国际化造型团队深厚设计功底和造诣，以融合国际潮流和独具中国风的原创设计引领着中国品牌汽车造型设计的走向一个全新的高度。

在设计风格上，帝豪GL延续了吉利全新家族式的造型元素，并融入了Geely Design“简雅拟态美学”的理念，通过对外观不同元素协调的比例安排，营造拟合自然物形态的视觉关联，简雅大气且质感十足。帝豪GL创新式地将“盾形”水滴回纹涟漪前格栅进行了“悬浮式”处理，与犀利鹰眼式投射大灯连成一体，勾勒出“鹰喙式”的悬浮前脸，而充满力量美感的宽大下格栅设计和晶钻式LED日行灯的点缀，让整车前脸在凌厉的气势中不乏动感。锋锐的内凹式双侧腰线贯穿车身，配合流线型“快背式”设计，让帝豪GL的侧面呈现出宛如猎豹奔袭跳跃式的视觉张力，姿态动感矫健。帝豪GL采用了时下非常流行的快背式线条和短尾造型，视觉上更趋动感，一体式耀光LED光导尾灯不仅让尾部更显档次质感，与牌照框构成舒展的线条，呼应动感的上翘尾翼，让尾部的层次更加丰富，营造出更加饱满的视觉效果。

帝豪GL的目标客户群可以说是最‘贪婪的一群人：要漂亮的外观、要精致的内饰、要超高的配置、要动感的驾驶感受、更要舒服的乘坐体验……却只有十万元的预算。从帝豪GL交出的答卷来看，它不仅达到了消费者的期望值，而且完成得足够出色。

内饰方面，帝豪GL沿用了航空环绕一体式座舱设计，以及家族式的拱桥弧线仪表台设计，操控台为一体式分层中控设计。细节上，帝豪GL非常注重对质感的体现，金属拉丝纹理内饰板以及横穿中控的金属饰条与流态设计内门拉手融为一体，简洁中突显精致感。此外，帝豪GL还采用了豪华品牌车型的高中央通道设计，在提升驾驶安全的同时更显档次。帝豪GL内饰中的材质和工艺同样秉承了高端水准，大量使用的搪塑软包材质手感舒适，座椅和车门内饰板采用深棕+全黑双色调搭配，皮质座椅和皮质包裹的扶手工整的缝线工艺，为车内营造出了极具质感和档次感的驾乘氛围。8英寸液晶显示屏集成了GPS导航、语音识别、G-Netlink、G-Link、CarPlay等智能互联系统。此外，帝豪GL从工艺选材开始，从根源上杜绝了恼人气味的产生。再配合AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化系统、和等、负离子发生器，三管齐下把驾驶室打造成一个名副其实的“生态净化舱”。

帝豪GL搭载了1.3T和1.8L两款发动机，并配备了格特拉克6挡DCT双离合变速器和爱信6挡手动变速器供消费者选择。其中1.3T发动机曾荣膺“中国心”十佳发动机，具有高性能、轻量化、超耐久、低油耗等诸多优秀特质，其最大功率为95kW，峰值转矩为185N·m；1.8L发动机的动力参数则分别为98kW和170N·m。我们本次试驾的1.8L+6DCT车型总体的动态表现是令人满意的，双离合变速器换挡逻辑清晰、聪明，能够预先了解到驾驶员的指令并高效完成换挡动作。正常行驶时多踩一点油门，转速的指针迅速跳转，如果直接一脚到底，变速器能够直接连降两到三挡，提供最充分的加速感。

帝豪GL采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架系统组合，由沃尔沃御用底盘测试公司LeanNova进行调校，这套悬架兼顾了车辆的操控性与舒适性，并应用了电动随速助力转向系统，使车辆的转向更加精准自如。另外，帝豪GL还通过搭载的Autohold（自动驻车系统）、EPB（电子驻车系统）等一系列科技装备，提升了车辆驾驶的便捷性。