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凯美瑞车发动机无法起动

2017-02-06金亚峰

汽车维护与修理 2017年7期
关键词:燃油泵火花塞端子

金亚峰

故障现象一辆2009年产丰田凯美瑞车,搭载了2AZ发动机和5速手自一体变速器,累计行驶里程约为10万km。驾驶人反映,车辆在停车场放置一段时间后,出现无法起动的现象。

故障诊断接车后首先验证故障现象,尝试起动发动机,起动机运转有力,但发动机无着机迹象。连接故障检测仪(IT-II)检测所有系统的故障代码,除了空调系统存储2个故障代码外,其余各系统都没有故障代码存储。起动发动机,用故障检测仪读取发动机控制模块数据流,得到发动机转速(Engine Speed)值超过400 r/min,说明发动机控制模块已接收到了发动机转速信号,既然有发动机转速信号,说明发动机控制模块可以控制点火和喷油。拆下4个缸的火花塞,发现火花塞表面干燥,火花塞间隙正常;接通点火开关,高压点火模块有12.5 V的电源,且搭铁良好。维修人员断开各缸喷油器的导线连接器,将各缸的火花塞依次装到各高压点火模块上,尝试起动发动机,进行跳火试验,各缸火花明亮且强烈,排除点火系统故障的可能。

难道是燃油系统故障?带着这个疑问,维修人员断开燃油管路快速接头,将燃油压力表串接在燃油管路中,起动发动机,燃油压力表的值为0 bar(1 bar=100 kPa);利用故障检测仪的主动测试功能,激活燃油泵继电器,燃油泵处无“嗡嗡”的工作声,燃油压力表的值仍为0 bar,确定问题应该出在燃油供给系统上。

维修人员拆下后排座椅,根据燃油泵控制电路(图1)断开燃油泵导线连接器N10,外接电源给燃油泵供电,结果有燃油喷出,排除燃油泵损坏的可能。起动发动机,用万用表测量燃油泵导线连接器N10供电端子4和搭铁端子5之间的电压,瞬间为10.7 V,随即降至0 V;测得端子5的搭铁正常,证明燃油泵导线连接器供电端子4电压输出异常,推测故障的原因可能有:熔丝接触不良;燃油泵继电器故障;发动机控制模块故障;相关线路故障。

首先检查熔丝EFI MAIN和熔丝IGN,均正常,且插接牢靠。接通点火开关,利用万用表测得继电器模块导线连接器1D导线侧端子12与导线连接器1E导线侧端子7的电压,均为12.5 V,正常。断开点火开关,断开继电器模块导线连接器1E、发动机控制模块导线连接器A24和燃油泵导线连接器N10,测量继电器模块导线连接器1E端子8与发动机控制模块导线连接器A24端子7之间的电阻,小于1 Ω;测量继电器模块导线连接器1E端子13与燃油泵导线连接器N10端子44之间的电阻,小于1 Ω,排除相关线路故障的可能。由于燃油泵继电器(C/OPN)集成在发动机室熔丝盒中的继电器模块内,找来正常车辆的继电器模块更换后试车,故障依旧,排除燃油泵继电器故障的可能。难道是发动机控制模块内部有故障?维修人员找来同型号试乘试驾车的发动机控制模块替换上车,起动发动机,故障依旧。

图1 燃油泵控制电路

问题究竟出在哪里呢?维修人员重新整理之前的维修思路,查阅电路图,怀疑继电器模块导线连接器1E端子13和燃油泵导线连接器N10端子4之间线路存在故障的可能性比较大。找到导线连接器NA1(位于驾驶人侧踢脚板处),检查发现其插接牢固。起动发动机,测量导线连接器NA1导线侧端子9与搭铁之间的电压,持续为10.7 V;而之前测得燃油泵导线连接器N10端子4瞬间电压为10.7 V,随即降至0 V ,证明问题还是出在导线连接器NA1和燃油泵导线连接器N10之间的线路。重点检查此段线束,一段一段地拨开线束外侧的保护套进行检查,终于找到了故障点,原来该车燃油泵供电线路中串接了一个车辆定位防盗系统(图2,安装在驾驶人侧B柱安全带固定位置的后方)。

故障排除维修人员拆掉该定位防盗系统,恢复原车线路,发动机能正常起动,故障彻底排除。

图2 车辆定位防盗系统安装位置

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