“钢轨神探”是如何炼成的

口述_中铁十一局集团第三工程有限公司轨道探伤工 温家礼 整理_张明蕾 张军玲

“钢轨神探”是如何炼成的

口述_中铁十一局集团第三工程有限公司轨道探伤工 温家礼 整理_张明蕾 张军玲

你问我怎样才能达成“湖北省职工职业道德楷模”的成就，我的答案是对企业忠诚，立足本职岗位，做专做精。从2001年技校毕业被分配到中铁十一局三公司开始，我一直也是这么做的。

我的工作是从秦沈客专的钢轨焊接开始的。所谓钢轨焊接，就是把传统的每根25米长的短轨，经过焊接、打磨、正火等一系列工序，焊接成一整根无缝钢轨。

为精准掌握“热胀冷缩”对钢轨焊接的影响，有时，我们会在摄氏39度以上的高温环境里或在深夜零下二十多度进行焊接试验。夏天汗流浃背，为防止中暑，我们每个人口袋里都装着十滴水、霍香正气水，感觉难受了就喝点继续干；冬天手都冻肿了，有的还冻伤了，手上都是一条条的血口子。

通过多年的探索，我国的高铁钢轨焊接技术达到了世界领先水平，我也从当时的一个门外汉，渐渐地成了同行人口中的“焊接专家”。当我把钢轨焊接工作做到最好的时候，我想的是要走得更远。于是，我开始了探伤工作。

“焊轨”和“探伤”看似一步之遥，但这就像飞行员和宇航员一样有着质的差别。钢轨探伤相当于给钢轨做“B超”。用超声波探伤仪，对前面的焊接、正火、打磨等工序作最后的鉴定，检查这些焊接接头是否合格、是否能够保证列车安全运行。

探伤工作必须是人为操作，仪器只是辅助工具，作业环境差，并且伴有一定程度的危险。有一次我在武汉地铁二号线钢轨探伤时，由于隧道较深通风不畅，虽说有大功率的风机在工作，但当我进入隧道时，眼前依然是白茫茫的一片。我提着仪器顺着轨道边往前走，到了接头位置就开始工作，当探测快要结束时，突然晕倒在地，幸好附近的同事及时发现，把我就近送到医院进行抢救，医院检查的结果是一氧化碳中毒。尽管工作苦、累，但我始终没有改变对焊轨和探伤工作的热爱和执着。

从当初学习焊轨到现在，我先后参加了秦沈、武广、哈大、兰新、石武、沪宁、沪杭、杭长、长昆等21条国家铁路和武汉、上海、北京、合肥、南京、成都等18个城市地铁焊轨施工，累计焊钢轨接头五万多个，相当于一千多公里，探伤接头八万多个，排除争议接头一千多个，带出了10多名徒弟，他们中很多人也成了独当一面的能手和专家。

无论是在炎炎烈日下，还是刺骨的寒风中；无论是烟雾弥漫的隧道里，还是高入云端的桥墩上。高铁（地铁）的钢轨延伸到哪里，我和我的焊轨、探伤兄弟们就出现在哪里。作为一名铁建人，看见自己参建的铁路上列车飞驰而过，是一件很幸福的事情。