不锈钢客车车体表面特殊处理技术

摘 要：本文介绍了应用于不锈钢客车车体表面特殊处理技术，为生产及科研提供技术参考。

关键词：不锈钢；客车；车体表面；处理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.001

1 材料简介

不锈钢因其具有高强度、耐磨性及优越防腐性能而倍受消费者青睐，故广泛用于机电、化工等行业。常见不锈钢从金相组织结材分类：有奥氏体不锈钢，例如：1CR18NI9TI，1CR18NI11NB等。马氏体不锈钢，例如：CR17，CR28等。客车用车体材料以奥氏体不锈钢为主。

2 不锈钢车体特殊处理原因

2.1 运营环境

虽然是不锈钢，但长时间暴露在高温高湿的环境下，如中国南方、东南亚、巴西里约热内卢等类似地理位置的沿海地区，防护不当，车体表面会受到强烈腐蚀。因为这些地区雨季较多，尤其热带海洋性气候，紫外线照射强，高温、高湿且空气含盐份。同样车辆在港口存放及海上运输过程中，由于蒸发和风浪，在沿海和海洋上空形成了不同含量的海水气氛，尤其气温变化达到露点时，含有盐分的结露可加速对车辆表面的侵蚀，甚至在短时间内（10-90天）金属表面就可以发生大面积腐蚀。

2.2 生产过程

在车体进行焊接组成过程中，钢板打磨之后及焊缝热影响区易生锈；后焊接的吊梁、底板会生锈；紧固件螺栓、螺母拧紧过后会生锈。接地座板、端子和紧固件；线管接头、制动管接头没有防护也会生锈。

2.3 功能要求

客车车顶受电弓区域需要涂绝缘层。车顶部分或整个区域需进行防滑处理。

3 不锈钢车体底架表面处理

不锈钢车体表面，需轻微打砂或采用碱洗、酸洗、打磨、电化学等手段，去除其表面上的油污、油脂、氧化物、钝化层等，增加车体表面附着力[1]。

3.1 底架地板

不锈钢车体底架通常为波纹地板，根据实际，一般采用打砂方式，打砂后的粗糙度应不小于Ra1.6um以下。随后按涂装体系要求进行施工，由里向外依次为底漆、厚浆涂料、底架面漆。

3.2 底架吊梁卡和其它焊接件的处理

底架下部的螺栓、螺母等紧固件要调整、拆卸，需刷涂防护蜡防护。防护蜡是不干型涂层。钢结构打磨区域，焊缝热影响区域，焊接的吊梁、底板座，紧固后的接地端子座表面，管接头等件喷涂金属保护剂，其是干性成膜涂层。

4 不锈钢车体侧墙、端墙表面处理

处理方式分为两类，一种为涂防护蜡；另一种为表面钝化。

4.1 防护蜡涂装

防护蜡种类很多，就固化类型分为干性蜡和不干性蜡。目前使用的硬质车蜡属于干性车蜡，主要成份由丙烯酸，硅树脂，含氟聚合物组成，使蜡保护层不易分解，长时间保持表面光亮如新、抗紫外线、酸雨，光亮效果长达3到6个月，并富含清香，北京地铁十四号线曾应用。两年后复查，蜡层保存完整，光泽明亮。

工艺流程：车体清洗-涂蜡-搽试-镀膜-搽试-涂蜡-搽试

具体要求：车体涂覆后的物理状态是车体底材和外界隔离，形成保护膜，高光洁度，不氧化，耐磨，稳定。用手触摸，有蜡质感。

4.2 钝化工艺

不锈钢表面钝化主要有酸性、碱性、电化学钝化等方式。车体侧墙、端墙表面处理方法是用化学钝化液人工钝化处理。钝化液PH值11，超过规定的PH6.5-8.5的要求，需用草酸中和。之所以采用碱性钝化，主要是弱碱性对人危害性相对较小。钝化膜有效期一年以上。 巴西里约EMU地铁项目、香港沙中线一期等项目均采用。

工艺流程：饱和蒸汽清洗-刷、喷涂钝化-饱和蒸汽清洗-压缩空气吹干

具体要求：饱和蒸汽压力要达到12MPa、温度180℃，用喷枪将蒸气喷向车体表面以清除掉油脂和污物。钝化时间不小于20分钟。

5 不锈钢车顶表面处理

5.1 抗电弧涂层

接触网输送高电压，故其对应的车顶区域涂装抗电弧涂料。施工周期为3-4天。

工艺流程：前处理-底漆-中间层-底漆-中间层-防滑粘接剂-防滑橡胶粒-面漆。

具体要求：涂层总厚度以4mm左右为宜。适用于带受电弓的地铁、有轨电车等车型。

5.2 防滑涂层

此工序相对复杂，施工工期为2-3天。

工艺流程：打磨-清洁-底漆-主涂层-一遍顶涂层-硅粉粒-二遍顶涂层。

具体要求：涂层总厚度以1.42—3.02mm左右为宜。适用于大型铁路客车。

5.3 防滑贴

为防止空调机组座区域人工操作时打滑，使用黑黄相间的防滑胶贴，其一面是砂粒覆盖，一面是不干胶，贴附后起到防滑作用。

6 结束语

不锈钢客车作为一种高档、耐用的产品备受瞩目，表面处理技术的提高，拓展了广阔的应用空间。

参考文献：

[1]陈天玉.不锈钢表面处理技术[M].北京：化学工业出版社，2004.

作者简介：李光阳（1968-），男，吉林长春人，工学学士，高级工程师，主要从事油漆涂装技术指导工作。