声艺部

DAN+READ

TG不惜钻研噪音艺术查明SVR唱腔何以如此动人

年度最佳声艺

这份杂志用途多多，只可惜无法用来播放揽胜Sport SVR的声音。我可以告诉你，这股声音最初听起来就像远方有一台支努干直升机徐徐迫近，声调低沉隆隆作响，大有山雨欲来风满楼的张力。一旦认真运起丹田劲，你又会以为有一辆NASCAR赛车火力全开擦身而过。无论如何，你真应该让耳朵一饱耳福听听这家伙的歌艺。方法很简单，看罢这篇文章后到TopGear.com就可以反复欣赏。在此之前，不如跟我们进入揽胜通称NVH部门的声学地堡，看看他们用什么方法弄出这么悦耳的天乐。

NVH是业内术语，三个字母分别代表声响（noise）、振动（vibration）和粗糙感（harshness）。从事这项工作的人往往倾尽毕生精力，务使车厢宁静祥和，清幽怡人。不过厂方偶尔也会要求他们大闹一场，譬如为史上速度最高的揽胜炮制震撼力胜似重金属乐队Spinal Tap的摇滚声效。

最初的开发工作可以用计算机模型和驾驶仿真器办妥，但计算机仿真毕竟没法代替现场演唱。为了验明实际效果，工作人员得动用一个半消音密室，把车辆固定于密室地上的滚道直接试音。密室本身能够隔绝所有外来声音，四壁和天花板表面更满布发泡“钟乳石”以吸除声波反射。唯有在这种空间中，你才能不受回声或杂音干扰，摸清个别车辆的声学特性。

利用这里录取的声音，工程师可以准确分析出车辆在某一速度或发动机载荷下产生何种声音，再决定应否调整或改良声效，当中涉及的学问足以令人头痛不已，但大体如下。

所有汽车都会产生声浪，但只有少数能够媲美音乐。声浪要有音乐感，必须具备一些特质，包括易于辨认的声调、上乘音质和稳定节奏。某些发动机的声音并非十分悦耳，大家只要稍为回味一般四缸系统的声浪自然心中有数。可是有些发动机，譬如大排量V8，声线之撩人却可以拿来下酒下饭，原因何在？

以SVR的V8为例，拜十字面曲轴所赐，点火顺序呈不规则状，左右两排汽缸并非轮流交替点火，实际情况可能是左排汽缸连续点火两次，右排汽缸才点火一次，接下来左排却变成点火一次，如此类推。换言之两排汽缸同样以左右不一但周而复始的规律排走废气。转速较低时，你会听到典型的V8搏动声。然而随着转速上升，这些脉冲声浪便会交织起来，形成音乐家唤作“harmonic series”或谐波的音色。

我们正在谈论的事，基本上就是发动机把空气吹过一条管子。所有汽车都会这样做，但平凡直四的吹奏效果倾向单调乏味，大型V8的歌艺潜质则比较深厚。大家不妨这样想象，SVR的排气管好比小号，负责吹奏小号的5.0L机械增压V8，肺活量比路易斯邙可姆斯特朗和迈尔斯.戴维斯加起来还要厉害。跟所有管乐器一样，这套排气系统也有调校弹性，神奇效果就是由此而来。

比方说，排气管通过排气中鼓时（对于声浪如此雄浑的汽车，以消音器相称或嫌用词不当），气体可以经由管壁上的细孔四散，两边汽缸的脉冲声浪也就可以在鼓内互相交织混和，然后继续涌往车尾那边。在此之上，工程师还修订了排气管的长度、形状和直径（直径从标准型号的55mm增至60mm），每一项改动都对排气声效构成一定影响。

若把个别排气脉冲当作一个音符来看待，同时吹出多个音符的话，实际上便如同和弦，SVR的排气系统就是要做到这一点。这些音符同一时间可能只有三四个，可是由于每个音符都有不同频率，整体效果便好像管弦乐队合奏，这边厢大提琴以降C大调低吟，那边厢小提琴则高奏升C大调。赋予排气声个性的，正是这种不同频率交织而成的效果。

不过SVR的真正绝技，其实是一对藏在尾管的电子控制活门。这对活门在3000r/min左右会自动打开，让排气管以最大流量排出废气，由是产生最大声浪，车尾附近的音量几达110分贝。你我在跑车上早已见识过这种推高声浪的排气活门，在揽胜上却是破天荒第一次，而且歌声比我们见过的同类系统都要高吭。

工程师还修改了发动机脉谱令燃油供应略多于实际需要，在车手收油时让未经燃烧的汽油在炽热排气系统中燃烧起来发出阵阵鞭炮声。这一招同样并不罕见，SVR却好像抱着一往无悔的精神，其他人相比之下似乎只是浅尝即止，未能尽兴。

妙就妙在这一点：纵有法例严控噪音和废排，社会又对无声无息的电动车推崇备至，SVR开发队伍仍然造出一件吓得你家老太太魂飞魄散的机器。TG年度最佳声艺奖之所以落入他们手中，正是基于这帮人具备那份实践目标的幽默感和胆量。