清华园火车站：燃烧的青春渐行渐远

祁建

建站106年的京张铁路清华园火车站正式关闭，“清华园站”也将成为历史。可能再也听不到“火车就要开过来了”，你会怀念这里吗？

我们怀念一段历史，和背后的故事。从清华园站出来的车，会经过号称“宇宙中心”的五道口。“火车就要开过来了”的声音响起，拥挤的人群和车流不得不停下来。这是五道口少有的安静的时刻，大家共同等候火车的到来。可能再也听不到“火车就要开过来了”，你会怀念这里吗？

北京五环内不再有平交铁路道口前天，建站106年的京张铁路清华园火车站正式关闭，“清华园站”也将成为历史。清华园站撤消后，车站的老铁轨被拆除，但站房会继续保留。同时，位于海淀区的铁路平交道口“五道口”将被拆除，北京西北部恼人的交通堵点将打通，有效改善西北部地区的交通环境。

京张铁路的清华园火车站与近日停用的清华园站并非一处，而是有一定距离。清华园老站在清华大学的南门外，乃是一座古式的砖墙城楼，车站入口处有一块匾额，题写着“清华园车站。宣统二年冬季詹天佑书”。宣统二年即1910年，可知是京张铁路通车、清华园火车站建成之后，詹天佑所题写的字样。毛主席进京、清华师生们进城出郊，也均是在老站乘车。事情的变动出现在上世纪五六十年代。

1954年，清华大学为了发展的需要，规划要突破铁路，向东发展，并于当年函请高教部将铁路东移。后经清华大学校长蒋南翔与高教部、铁道部、北京市等部门的磋商，同意将该段南北约5公里的铁路，整体向东移动800米。原有的清华园车站随即取消，并另建了新清华园站，至1960年3月底迁移工程竣工后，新的清华园站投入使用，也目睹了五道口周边一步一步从荒凉冷清变得热闹繁华。

“老”清华园站投入使用，詹天佑亲自为其题写了站名

一百年前，“清华园站”就已是京张铁路出京路上的第一站，它的存在，甚至早于附近的清华大学。大部分人所熟知的“清华园车站”，实际上有新老两个站房。1909年，京张铁路建成，1910年，“老”清华园站投入使用，詹天佑亲自为其题写了站名。上世纪50年代早期，因清华大学扩建，铁道东移，清华园站的位置也发生变动，“新”清华园站最终改建在了现在的位置。

京张高铁动工后，原有铁路线改移，存在百年的“清华园站”将要从铁路运营系统中永久消失了。同样的原因，五道口的那句“火车就要开过来了”，也将成为一代人独特的体验，封存在回忆里。“老”清华园站的站房位于现清华大学南门外，新站建成后，这里一度被作为货站使用，直到八十年代。墙上詹天佑题写的站名仍在那里，静静的。居民区逐渐包围了老车站。百年前的风云激荡，在日常的柴米油盐中，渐渐变得平和、琐细而温暖。

如今的“新”清华园站位于北航附近，始建于上世纪五十年代末。大部分人所熟知的“清华园火车站”就是这儿了。这里的生活日复一日，安静也繁忙。从这里能看到地铁十三号线，每天地铁从不远处经过，有时超过缓缓并行的火车。常常有父母带着孩子乘坐去承德、去八达岭的火车游玩，小孩子极少见这样的绿皮火车，蹦蹦跳跳的。火车慢，成长的时光却快。

卖票的窗口因为人少，在这里买票几乎不用排队，在过去的若干年里，常有附近的学生骑车来这里买票，以最快的速度赶回家。

清华园老的火车站左手边，就是外企林立的清华科技园区，右手边，则是还在标注历史的残垣断壁，如果不是亲自走近，你肯定没法想象，两者之间竟然这么近，从古旧到繁华，不过是左右手的距离。

1937年“七七事变”之后，日本侵略者发起全面侵华战争，1938年前后，游击队准备袭击沙河站和清华园站。先是破坏了清华园站附近的铁道线路，当满载日军武器的列车颠覆之后，便切断一切电线，再与相反方向开来的列车上的日军进行残酷斗争。这次袭击，共打死了日军一百多名，并缴获了大量步枪和弹药。

1960年金秋的一天，从北京来到宣化采集写作素材的沈从文，迫不及待地给爱人张兆和写了一封信。信中，沈从文向“三姐”事无巨细地描述着沿途所见所感。他不到早上七点就在西直门坐上了火车，“车行约五十分钟，才到清华园站”。在清华园附近，沈从文看到了“西瓜堆成小山，不下数亩地，也是大而整齐”。这让我们不禁遥想，半个多世纪之前的清华园周边，竟然是这样一片田园好风光。而今，清华园基本上已成为清华大学的代称，围绕五道口、成府路的铁路、公路交叉之处，也已汇聚成了著名的“宇宙中心”。数十年之间，沧海已变作桑田。

提起清华园，人们或许首先会想到清华大学，尤其是那座著名的二大门牌坊。但清华园火车站的得名，却与清华大学无关，而且时间还要更早。清华园的前身，是明朝万历皇帝的外公“武清侯”李伟的园邸，清朝接手后在西边继续筑造，相继有了畅春园、圆明园等著名园林，成为康熙、乾隆等皇帝治国理政的重要场所。道光年间，清华园一带分为东西两部分；咸丰时期，赐西部名为近春园，东部称作清华园。英法联军烧毁圆明园时，近春园遭到焚烧，清华园却幸免于难。1911年，清政府在清华园成立清华学堂，两年后近春园遗址并入，也就有了后来清华大学的基本轮廓。就在清华学堂成立前的1910年，清华园火车站建成并投入使用，成为京张铁路沿线的一个重要站点。

京张铁路在中国近代史上赫赫有名，它是我国第一条自主设计、开发和建设的铁路，总设计师是詹天佑。京张铁路最初起自北京丰台的柳村，终到张家口，建国以后将丰台至西直门的铁轨拆除，改由西直门站作为始发和终点站。因此，清华园站也就成了京张铁路线上的第二个车站。在现在的铁路客站分类等级中，清华园站属于第三等车站，“主要承担着市郊之间或旅游地点的列车始发和终到作业，为运送通勤、通学及旅游旅客服务”。但百年前的中国，清华园站却不失为一个火车“大站”。它的站房采取了当时比较先进的对称式三拱门结构，不大的空间内，集合了候车室、售票处、贵宾室和货运仓库等各种建筑，可谓麻雀虽小，五脏俱全。尤其对于城内出郊和郊外进城的人来说，清华园站更承载了满满的回忆。

对此印象最深者，莫过于清华大学的学生。清华大学当年所在的北京西郊，周围还比较荒凉，所谓的“八大学院”尚未建立，清华园火车站也就相当于清华师生们的专属车站。1949年10月1日新中国开国大典前夕，清华师生也曾坐专列进城，参加庆祝活动。火车缓慢、车站狭小、乘客拥挤，这应该是时人对京张铁路及其沿线车站的共同印象。

党中央进京的首停车站，见证了党中央开启新时代的起点

燃烧的青春渐行渐远，流逝的光阴不复再回，只留下刻骨铭心的记忆，在脑中不停地激荡。

1949年3月中旬，党的七届二中全会结束后，党中央决定迁移北京，并确定3月23日出发。此行的路线，自西柏坡到涿县是乘坐汽车，从涿县进北京则乘坐火车。最开始选定的火车停站点是在前门火车站，但打前站的警卫人员发觉前门附近似乎有国民党残留特务在活动。考虑到领导人的安全问题，便改在清华园站下车，而且暂不入城，前往颐和园居住。

中共中央文献研究室编写的《毛泽东年谱》中，详细记载了这些重要的历史时刻：“（1949年）3月23日上午，（毛主席）率领中共中央机关乘汽车离开西柏坡前往北平……当晚住在河北省唐县淑闾村。24日中午，到达河北省委所在地保定……下午到涿县……25日凌晨2时在涿县换乘火车，上午抵达北平清华园站，然后改乘汽车至颐和园。下午5时，同刘少奇、朱德、周恩来、林伯渠等在北平西苑机场同前来欢迎的各界代表及民主人士一千多人见面，并乘车检阅部队，随后进驻香山双清别墅。中共中央机关、中国人民解放军总部也在25日迁入北平。”

作为党中央进京的首停车站，清华园站的警卫安保工作自然要严密异常。据记载，时任中央社会部部长李克农和北京市公安局长谭政文都亲自到清华园站检查安保部署情况，对周围的每条路口均提前布置警卫。

布置警戒时，清华园站被分为内线和外线，内线由中央社会工作部负责，北京市公安局配合，外线警戒则由第四野战军第九纵队的二·七师师长吴烈亲自带队负责。而且，据称清华园站还同时配备了另外一辆火车，一旦有敌机前来轰炸，就立刻转乘新车，驶向京北的昌平山区躲避一下。这种安保级别，在清华园站的历史上恐怕既无前例，也无来者。紧张严密的布置之间，却也出现了一幕始料未及的小插曲。25日凌晨2时就已在涿县坐上火车的毛主席等人，却到上午9点钟才到清华园站，比以往用时要长，也就是列车“晚点”了，真让李部长、谭局长们等得好生着急。好在其后一切顺利，安全抵达。清华园站无声地见证了党中央开启新时代的又一个重要历史起点。

寒风萧瑟，秋叶婆娑。这座见证百年历史的小站，从此将只在记忆中回旋。詹天佑曾感慨：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”从这个角度来说，无论是詹天佑先生的伟业，还是清华园车站的驻守，都将是中国铁路绵延疆土的一段，历久弥坚。