论我国汽车产业可持续发展面临的主要问题及对策

张宁

（林德英利（长春）汽车部件有限公司，吉林 四平 136105）

论我国汽车产业可持续发展面临的主要问题及对策

张宁

（林德英利（长春）汽车部件有限公司，吉林 四平 136105）

从我国汽车产业发展的现状入手，分析了我国汽车产业发展中产生的问题，并为了促进我国汽车产业可持续发展提出对策。

汽车产业；可持续发展；对策

1 我国汽车产业的发展现状

就2015年5月统计数据分析我国汽车产销市场的情况，具体分析如下。

我国汽车产销市场在1月到5月销量越来越多，增长趋势比较稳定，而商用车的数量越来越少。根据中国汽车工业协会数据可知，5月全国国家汽车产量与销量依次为196.42万辆、190.38万辆，从1月到5月，汽车的产量与销量依次为1024.44万辆、1004.62万辆，与去年比较多了3.18%、2.11%。包括以下方面。

其以，对于乘用车，其销售的数量比去年多了1.20%，具体来说，乘用车在5月的产量是167.69万辆，与去年比较多了1.66%，比例少了4.40%；销售数量为160.93万辆，与去年比较多了1.20%，比例少了3.57%。比如，轿车的出销数量为90.70万辆，与去年比较少了10.08%；MPV出售数量为14.05万辆，与去年比较多了7.9%；SUV出售数量为45.93万辆，与去年比较多了43.9%；交叉型的乘用车出售数量为10.25万辆，与去年比较少了22.4%。

其二，在1～5月期间，乘用车的生产与销售数量为874.05万辆、858.32万辆，与去年比较依次多了7.79%、6.36%。就轿车的出售数量为494.27万辆，与去年比较少了4.2%；MPV出售数量为89.03万辆，与去年比较多了17.9%；SUV出售数量为221.30万辆，与去年比较多了47.7%；交叉型的乘用车出售数量为53.72万辆，与去年比较少了18.5%。

2 我国汽车产业可持续发展中的问题

2.1 地区结构严重趋同，产业集中度低，企业规模小而分散

2.2 专业化程度低

我国汽车企业形成了“大而全”、“小而全”的局面。其产业的组织与结构不科学，包括企业具有大而全、小而全的特点，构建自己的体系，企业之间没有强的专业化、协作化；大、中、小企业之间没有积极分工与合作。汽车产业作为一个行业具有高的专业化要求，而如一汽、二汽等协作厂少，大部分零部件由汽车厂来生产，而非专业协作厂去完成，使得企业的竞争力、社会资源的配置受到影响，使得劳动生产越来越少，形成了非高水平的过度竞争；交易资金越来越多，不利于企业技术的进步与创新。另外，汽车产业的专业化程度比较低，即分散的汽车产业厂点、不开放、严重的地方保护主义，以及无专业化的分工与合作，汽车的零部件生产企业以某一集团的发展为核心，规模不大，没有构建一个大汽车零部件生产集团。

2.3 技术落后

从质量和技术水平来看，我国汽车产品与国际产品比较差很多，差距较大的是轿车和关键零部件。究其原因，主要是我国的研发水平不高，尤其在一些主要的技术与领域等方面没有自行研发的能力。一直制约我国汽车产业发展的主要问题在于自行研发的能力差、技术研发能力弱等，具体包括以下几点，首先，研发使用的资金少。我国汽车企业1年用在研发上的资金仅仅是出售额的1%左右，对于国外汽车企业，其研发资金是3%到5%。比如，美国的通用汽车公司1年用在研发新品种上面的资金达到50～60亿美元，而我国的汽车产业一年用于研发的总资金数目为20亿元人民币。其次，没有足够的人才。就一汽来说，其技术研发人员与总职工人数比较，比例是2.6%，而日本的丰田公司比例是9.8%。通过比较可知，我国汽车工业应加强自主研发能力。

2.4 自己没有独立的品牌和完善的服务与管理体系

我国轿车的品牌没有形成，我国目前仅有一个拥有知识产权的国产品牌，即“红旗”。我国的汽车企业主要以合资经营为主，使得我国汽车业在结构上得到调整，大大改变了经营方式，同时促进我国汽车业的进展。我国汽车在销售、服务、网络等方面与国外还有差距。以现货现款为特点的销售情况仍是我国汽车市场的现状。我国还没有形成一种配套销售模式。另外，严重缺乏电子商务、销售、服务、保险等，同时，有关方面的服务功能有待完善，包括汽车出售、保修、维修、配件的提供等。此外，汽车产业管理水平制约了汽车产业的发展。

3 我国汽车产业可持续发展的对策

3.1 提高产业集中度和企业规模经济水平

我国应对汽车产业的产业组织与结构进行调整，才能加强汽车企业实现资产重组，同时，汽车产业大大提高产业的集中度。以集团化发展为方向，促进汽车集团的发展，实现“大、高、新、强”特点。中国汽车产业提高产业集中度，以及规模经济水平的话，需要汽车企业与国际汽车集团紧密合作，促进全球化发展。另外，借助电子商务、互联网，加速信息的互动，并积极改革我国汽车企业的管理机制。再有，凭借国际汽车产品、汽车技术，改变汽车生产方式，同时，零部件产业进行重组，使得汽车产业提高自己的经济规模、产业集中度。

3.2 加大汽车产业科技开发投资力度，提高自主研发能力

汽车产业自主开发的能力的提高，需要政府的支持，针对企业的研发活动给与优惠政策。政府实行适度倾斜的政策给那些具有技术开发成果、能力的企业，同时，颁布税收的优惠策略。汽车产业在进行研发的时候，要与国际积极合作，要积极培育人才，更要积极改革研发体制，使得研发资源更加有效地分配，以及研发形式越来越优化。借鉴国外先进技术，加快自身的发展与壮大，使得我国的自主研发能力越来越高，同时国际竞争力越来越高。

3.3 在汽车未来发展的关键技术上形成核心竞争力

现行的汽车产品，把环保作为中心，在一些环节中显著体现了汽车与环境的和谐与发展，包括新型动力的开发、原材料的选用、零部件模块的生产、整车的装配、汽车的使用等。将来新型汽车会快速发展起来，因为给汽车使用提出要求，即零排放，同时节省自然资源。当出现了电动车、燃料电池车、新能源车以后，促进世界汽车企业的发展，而在新一轮的汽车产业的进展中，以电动汽车为着手点，促进每一个国家汽车产业的发展，最终实现“绿色汽车”的局面。目前，一些地方在国有大中型汽车企业的基础上，构建了电动汽车股份制公司，使得电动汽车实现产业化。我国汽车产业要把握住机遇，把政府、企业、研究机构等力量融合在一起发挥作用，以绿色理念为导向，对技术进一步创新，提高汽车的核心竞争力。

3.4 调整汽车消费政策，培育持续扩大的汽车市场

汽车市场在培育的过程中需要经历很长时间，所以，积极发动全社会的力量，促进汽车市场与汽车消费更加合理。比如，针对汽车出售融资而言，需放开政策，针对用户允许他们以分期付款的形式进行贷款买车，而汽车厂家接受这些贷款使得资金顺利运转。针对汽车税费政策而言，及时对税费结构调理，减少税费；整顿汽车税费项目，构建优化的汽车消费税费体系等。

总而言之，我国汽车产业为了实现持续性发展，可与国外汽车集团合作构建联盟关系，积极引用新车型、新技术，加大资金投入科研当中，使得自主研发能力越来越高，尤其在绿色汽车的主要技术上提高国际竞争力。

[1]晏敬东，徐琼华.我国汽车产业存在的问题及对策思考[J].北京汽车，2011 , (6).

[2]赵英.中国汽车产业的发展趋势及对策[J].中国产业经济，2013 , (4).

[3]郭克莎，银国宏.2015年中国汽车产业的高速发展[J].经济管理，2016 ,(3).

[4]康灿华,马俊.中国汽车产业国际竞争力现状和影响因素分析[J].北京汽车，2011 ,(3).

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