高速铁路联调联试安全风险分析及对策

张锋

（南昌铁路局 总工程师室，江西 南昌 330002）

高速铁路联调联试安全风险分析及对策

张锋

（南昌铁路局 总工程师室，江西 南昌 330002）

高速铁路联调联试涉及部门多、技术复杂，且时间紧、任务重，给铁路安全风险控制带来了严峻挑战。通过分析高速铁路联调联试工作特点，结合现场作业的实际情况，从指挥机构、前期准备、计划编制、行车安全、施工安全、通道管理等方面提出确保高速铁路联调联试安全的措施。关键词：高速铁路；联调联试；安全风险

联调联试是高速铁路开通运营准备的必要环节。联调联试技术复杂、涉及部门人员众多，加之时间紧、任务重，给铁路的安全管理、安全风险控制带来严峻挑战[1-2]。我国仍处于高速铁路建设的高潮期，当前和今后一段时间，将有大量高速铁路要开通运营，确保高速铁路联调联试安全，成为迫切需要解决的问题。

1 联调联试主要内容

联调联试是指采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测和验证，指导系统调整和优化，使整体系统达到设计要求。联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、综合接地、噪声振动与电磁兼容、声屏障和屏蔽门/安全门、自然灾害及异物侵限监测系统等的综合测试和验证[3-4]。

2 安全风险分析

（1）设备状态不稳定。高速铁路联调联试期间，设备设施还处于调整优化阶段，甚至存在部分工程还未完工的情况，设备状态不稳定，不仅影响检测效果，还给试验列车的开行带来很大隐患。如合福高铁联调联试前隧道清灰不完全，多次造成检测设备故障；温福线联调联试时，联锁未开通，尚需人工确认锁闭进路。

（2）涉及部门人员众多。高速铁路联调联试不仅涉及路内运营接管单位、建设单位、检测测试单位，还涉及到公安部门及路外的设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商，且相关参试人员多为临时抽调，给组织管理带来较大难度。

（3）线路管理模式特殊。联调联试虽是高速铁路建设的组成部分，但行车调度指挥工作已由运营单位接管，有关的行车、施工等作业应按营业线进行管理。部分参试单位思想观念转变不及时，有的施工单位仍按工程线模式组织施工作业，有的运营单位未按营业线规定及时了解掌握处理相关安全信息，易产生管理漏洞。

（4）施工与试验统筹难度大。联调联试时间紧，试验和施工克缺任务重，天窗资源紧张，部分施工单位为完成克缺任务，无计划施工、提前上道施工、施工机具和路料清理不及时等问题时有存在，给人身和行车安全造成严重隐患。

（5）与既有线运输存在交叉干扰。联调联试不仅涉及新建线路，还涉及衔接新建线路的既有车站，部分检测项目如信号场景试验、GSM-R场强试验影响的范围则更广，如何确保试验列车在既有线的运行安全、确保试验影响范围内的既有线列车运营安全，需要认真研究。

3 安全风险防范对策

采用检测列车、测试动车组、综合检测列车等试验列车在规定测试速度下对各系统进行综合测试是高速铁路联调联试的主要检测手段。确保试验列车安全则是联调联试的安全核心内容[5-6]。

3.1 坚持一个原则

坚持统一指挥的原则。一是要成立联调联试领导小组、联调联试现场指挥部，各参试部门和单位（不管是路内还是路外单位）都要服从联调联试领导小组、联调联试现场指挥部的统一领导，在联调联试现场指挥部的直接领导下，认真学习掌握联调联试工作各项要求，做到各司其职、各负其责，有令则行、有禁则止，团结协作、积极配合。二是在联调联试过程中，所有试验列车的运行由联调联试现场指挥部运输组织组根据试验计划等进行组织，其他工作组和人员不得直接指挥试验列车运行，保证行车指挥的唯一性。

3.2 优化两个关键

3.2.1 优化联调联试轮廓计划

联调联试领导小组要认真组织编制联调联试轮廓计划，轮廓计划要明确试验区段、测试项目、阶段任务、时间、用车等，确保联调联试项目和内容齐全，测试方案和方法可行。对于长度较长的线路，可合理划分试验区段，分段进行试验，便于提高试验效率。另外应根据设备状态和试验情况，及时修订、调整轮廓计划，合理安排试验检测时间和停轮克缺时间，达到试验和施工克缺统筹兼顾。

3.2.2 优化联调联试每日计划

联调联试现场指挥部要根据轮廓计划科学、合理制定每日试验计划，每日试验计划必须明确试验内容、试验进路、试验速度、控车模式、车底交路、行车注意事项及重点注意事项，合理安排试验列车运行计划，从计划源头上避免不同试验列车间进路冲突、避免试验列车与既有运营列车进路冲突。

3.3 落实到位六项工作

3.3.1 准备工作完善

一是设备状态到位。高速铁路静态验收合格是联调联试开始的前提条件，在联调联试期间如存在大量剩余工程，将直接影响联调联试的安全和效率。联调联试开始前，铁路局要对工程条件进行评估确认，不仅有关线路、信号、通信、列控、接触网、站台、防护栅栏等设备设施要达到联调联试前提条件要求，隧道清灰及光电缆入槽盖板覆盖等细节问题也要高度重视。

二是规章制度到位。针对联调联试既不属于既有运营线路，又有别于工程线的特殊情况，要建立相应的技术规章体系。根据实际情况，重点制定联调联试实施方案、临时行车办法、施工安全管理办法、供电设备停送电管理办法、治安及栅栏管理办法、联调联试安全管理制度、各专业联调联试实施方案及联调联试应急预案、各站（所）临时作业办法等规章制度，确保各项作业有章可依。同时要结合试验开展情况，及时跟踪规章使用效果，必要时作补充完善。

三是人员保障到位。试验所需的调度、运转、乘务等各工种人员要提前进行联调联试规章制度的专项学习培训，具备上岗资格并按时调配到岗位，参与联调联试的添乘干部、专业技术人员及联调联试各专业小组要按规定配齐力量。施工单位的作业人员也要进行相关培训，重点对施工安全管理进行培训。同时为确保联调联试各项作业有机衔接，各单位要确保人员相对固定。

3.3.2 完成每日试验列车行车条件确认

每日施工结束后，联调联试现场指挥部相关专业组人员及时汇总本系统行车条件确认情况，并签认《联调联试行车条件确认登记表》，重点确认施工人员、机具、材料是否撤离，施工垃圾是否清理，线路、道岔、信号、通信、接触网、站台雨棚、栅栏等设备是否状态良好，接触网是否送电。列车调度员确认各相关车站运统-46完成施工销记和《联调联试行车条件确认登记表》已签认完毕，具备行车条件后，方可按规定办理行车。

3.3.3 试验列车切除ATP、LKJ控车时制定安全措施

根据试验需要，试验列车切除ATP、LKJ控车功能进行试验时，只能人工控速，安全风险大，要制定完善的安全措施。机务部门应根据日计划，组织编制每个速度级试验列车的操纵示意图、提示卡，包括列车速度区段及起讫里程、速度曲线、电分相、桥隧位置、线路平纵断面情况、车站中心里程及接发列车股道、停车位置、加速地点、制动时机、安全重点注意事项等；车务部门要严格按站间行车掌握并严格执行车机联控等相关制度。经车站道岔侧向接入列车时，可实行一度停车制度。

3.3.4 施工安全严格管理

严格执行“施工不行车，行车不施工”的规定，所有施工一律安排在天窗内进行，所有施工必须凭计划，严格登销记，杜绝无计划施工，有条件的可以组织天窗共用，提高天窗利用率。加强施工现场管理，施工结束后做到工完料清，线路上不得遗留任何工机具和杂物，所有机具下线后，必须堆码整齐牢靠不侵限。加强各类移动设备管理，轨道车、接触网作业车等各类移动设备技术状态和要求要符合营业线规定；工程单位自备机车、自轮运转设备必须签订过轨协议，安装好机车综合无线通信设备、运行安全监控设备，换装最新LKJ、GYK数据，否则禁止上线运行，作业完毕后，必须停放在规定位置并按规定采取防溜措施。

3.3.5 栅栏、通道全封闭管理

试验区段防护栅栏要实现全封闭管理，对站区重点部位、技术通道、站台地道出口逐处指派胜任人员看守。试验列车开行期间，栅栏及可能进入线路的进站通道、隧道斜井等必须全部封闭，严禁任何人上道。因施工需进入栅栏时，技术通道看守人员在检查确认施工负责人携带有加盖联调联试现场指挥部公章和技术通道管理专用章的施工计划表、加盖车站行车专用章的施工调度命令、有效工作证件（工作证或上岗证），并填写《技术通道进出登记表》登记施工人数、进出技术通道时间、调度命令号码、施工计划号码、验证情况后，方可开启技术通道。

3.3.6 实施试验列车、检测列车、货物试验列车的检修管理

严格执行动车组“零故障”出库制度，围绕动车组防脱落、防燃切、防火灾、防制动、高压牵引故障及杜绝检修过期6个方面，强化检修作业过程及质量控制，加强动车组出库质量联检。因试验需要，动车组需加改、加装设备及更换配件或一二级修作业须拆装底板、裙板等配件时，作业完毕要组织质检员进行质量检查，未经质量检查确认或检查确认不符合要求的动车组严禁上线运行。检测列车要定期入库检修，重点加强走行部、制动系统、悬吊装置等关键部位的检修。货物试验列车试验速度到达100 km/h及以上，停站后要对车辆走行部进行点温作业，确保安全。检测部门要加强对检测列车、货物试验列车、试验列车检测装置部分的检查维护，防止脱落。

4 结束语

强化高速铁路联调联试安全管理，确保联调联试安全稳定是不断追求的目标。只有调动所有参试人员的积极性，各司其职、各尽其责，努力落实中国铁路总公司、铁路局的各项制度，通过贯彻“坚持一个原则，优化两个关键、落实六项工作”的具体措施，才能确保联调联试的安全顺利实施，为高速铁路开通运营提供坚实的技术支撑。

[1] 魏亚辉．高速铁路联调联试计划管理[J]．中国铁路，2015(12)：10-13．

[2] 杨宏图．高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施[J]．中国铁路，2013(1)：30-34．

[3] 施卫忠．高速铁路联调联试技术创新及工程实践[J].中国铁路，2017(2)：1-6．

[4] 朱国志．高速铁路联调联试及运行试验[M]．北京:中国铁道出版社，2013．

[5] 汤奇志．高速铁路联调联试关键环节控制[J]．中国铁路，2011(1)：45-48．

[6] 王峰．基于铁路局层面的高速铁路联调联试集成管理和关键技术[J]．石家庄铁道大学学报：自然科学版，2012(1)：1-7．

责任编辑 高红义

Analysis and Countermeasure on Safety Risk of HSR Integrated Commissioning and Test

Zhang Feng
（Nanchang Railway Administration，Chief Engineer Office，Nanchang Jiangxi 330002，China）

The integrated commissioning and test of high speed railway involves a lot of departments and technologies, which is a challenging work required to be finished in a short period of time. By analyzing the characteristics of the integrated commissioning and test of high speed railways and taking into consideration of the actual conditions of onsite work, a series of measures are proposed in terms of management structure, preliminary preparation, planning, train operation safety, construction safety and passage management to ensure safety of the integrated commissioning and test work.

high speed railway；integrated commissioning and test；safety risks

U238；U29-3

A

1001-683X（2017）05-0018-04

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.05.018

2017-03-22

张锋（1986—），男，工程师，本科。

E-mail：112358825@qq.com