我国汽油消费峰值将在2030年前出现

□ 高 健

我国汽油消费峰值将在2030年前出现

□ 高 健

中国是目前全球最大的原油进口国，同时也是仅次于美国的第二大石油消费国，在全球石油市场中发挥着关键作用。由于近年来全球石油供需关系相对宽松，国际油价长期处于低位波动状态，甚至越来越多的机构分析认为，国际油价将会长期在低水平运行。

全球原油市场的供给过剩，其根源是需求增长的减缓，而非供给过快的增长。需求增速放慢，一方面是由于全球经济增长疲软；另一方面引起更广泛关注的，则是新能源的替代影响。虽然新能源在全球能源消费领域并不占据主导地位，但其发展态势迅猛。中国是全球石油产销大国，在全球新能源汽车市场独占鳌头，新能源汽车产业的发展，将会对国内汽油的消费产生直接影响。 数据显示，2016年我国新能源汽车产量为51.7万辆，销量为50.7万辆，是推广电动汽车最成功的国家。2016年全球电动汽车销售量约为77.4万辆，中国占比达到53%。当前中国新能源汽车保有量接近110万辆，同样领跑全球。

目前国内新能源汽车保有量约为110万辆，假设单辆车年均行驶2万公里，汽油车百公里油耗以工信部要求的6.7升计算，国内新能源汽车替代的汽油消费量约为107万吨，约占国内汽油表观消费量的1%。我国新能源汽车处于发展阶段，目前车辆报废率较低，在0.5%以下。通过调研发现，目前我国新能源汽车核心零件质保多在8年或15万公里，因此，可以预测车辆使用寿命基本上在8～10年。2013年我国新能源汽车开始快速发展，这意味着到2020年前后，我国新能源汽车将进入报废的高峰期。此外，根据《节能与新能源汽车技术路线图》中对未来新能源汽车销量的要求测算得出，2020年我国新能源汽车保有量有望突破500万辆大关，2030年保有量有望达到7073万辆。

依旧采取每辆车年均行驶2万公里来计算，如果按照《节能与新能源汽车技术路线图》的预测，2030年我国汽车百公里油耗目标值将降至3.2升，则我国新能源汽车可节约汽油量为3280万吨。通过我们对传统燃油汽车的报废率、单位油耗及保有量等数据测算，我国汽油表观消费量在2025年有望达到1.35亿吨，2030年预计降至1.27亿吨。因此，到2030年我国新能源汽车替代汽油使用量的占比将接近26%。

上面我们仅仅是测算新能源汽车对传统汽油消费的替代影响，共享单车、共享电动车及天然气汽车等对汽油的替代量尚未考虑在内。有机构分析认为，由于电动汽车的普及和发动机效率的提高，全球汽油需求将在2030年达到峰值。通过上述分析，中国汽油需求的峰值有望更快到达，预计峰值在2025～2030年出现。

目前，已经提出明确禁售燃油车时间表的国家包括挪威、荷兰、德国、英国、法国及印度，都是在2030年前后禁售燃油车。我国也已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表，但未披露具体时间。不久前，长安汽车宣布2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

随着经济的发展和技术的进步，能源使用效率也在不断提升，石油在全球经济中的地位开始出现衰弱的迹象。上世纪50年代，人们还在担忧石油供应出现峰值，仅仅半个世纪过后，人们关注的焦点开始转移到石油需求可能很快达到顶点。未来石油消费的重心有望从交通运输逐步向化工方向转移，石油的战略资源地位也将随之逐步降低。

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