共享车位，这个可以有

文/魏英杰

共享车位，这个可以有

文/魏英杰

在车位价格高涨、数量稀缺的今天，杭州新绿园小区业主阿乐自己编程并开发出“绿灯停车”微信公众号，实现邻里共享车位，简直是绝了。这个金点子完全值得推而广之，实现商业化运营。

新绿园小区是一个高档楼盘，车位价格高达60万元一个。但小区业主可能有钱还买不到车位。小区的停车位仅有503个（除49个访客车位外，其余均为业主个人所有），而整个小区共有1000多辆车。

这就是说，这个小区一半左右的车辆，每天都要停泊在小区外（或按先到先停抢临时车位）。新绿园小区的停车位现状，也是杭州大多数小区的缩影：僧多粥少，能不能找到车位，或在路边停泊而不被拍照，全靠运气。

从另一个角度讲，小区的车位利用又非常地浪费。因为多数车位都被业主买走，而业主又不可能把车子永远停在车位。这样的话，其实每天总有一些车位处于阶段性空闲状态。比如上班时间，小区车位一般会比较空，而下班后则相对饱和；又或者业主凑巧开车出远门，车位自然也就会空出来。

阿乐对周边小区进行调研后发现，小区白天有一半车位空置，而晚上也有20%的车位闲置。他开发的软件，就充分利用了这个规律：有车位的业主可以在软件中挂出自己的车位，并根据空闲时间进行短期出租（2元/小时）。在软件里，小区如果有车位空出，会及时显示为绿色，而变成黄色，则说明已被人租用。如果不想出租，也随时可以关闭。

这个软件等于为车位供求双方提供了一个撮合平台，以达到对小区停车资源的更好利用。这是一种真正的共享精神，既充分利用了互联网技术的优势，又在不增加和浪费社会成本的前提下，实现了资源的有效利用。所谓共享经济，一种是通过增量提高效率，缓解需求矛盾，还有一种是在存量基础上通过技术手段提高效率，此外就是二者兼而有之。而共享车位不仅无须增加车位，还可为现有车位提供一种“变现”手段，可谓共享共赢，皆大欢喜。

不妨脑补一下，如果杭州乃至国内各城市的每个小区都能接上这个软件，这岂不可以大大提高车位使用效率？如果把社会停车场和公共停车场的泊位也加进来，那岂不是组成了一个庞大而高效的共享车位APP？我相信，这一领域的商业前景一定非常广阔，如果不存在技术难题，不难吸引到风险投资。

很多对社会有所贡献的创新或创意，其出发点就在于解决人们的实际问题。网约车、共享单车等平台的兴起，就在于它们通过技术创新、整合资源，为公众出行提供了更多选择，进而为缓解出行难等问题提供了更好选项。我认为，阿乐完全可以拿这个项目去寻找投资者，把这个项目做大，让人们不必每天为找不到停车位而烦恼。