乐视将终结“PPT造车”？

罗东

北京时间1月4日，CES（大型国际消费电子产品展）开幕，乐视创始人贾跃亭亲自出席乐视战略合作伙伴——法拉第未来的首款“量产车”FF91的首次亮相仪式。

主办方宣布了一系列亮眼数据和概念，包括但不限于：FF91在0-60英里/小时的加速时间仅为2.39秒，超越包括法拉利488GTB、特斯拉Model S P100D在内的顶级跑车和同级别豪车……

配合达到L4级别的自动驾驶、3200mm的轴距等，贾跃亭宣布这是一台拥有跑车的性能、MPV的空间、轿车的舒适感、并融合诸多黑科技与乐视生态理念的新物种，可以让消费者放弃车库里所有的车。FF 91将在2018年3月推出，尽管价格还没宣布，但中国消费者可以预付可退的5万元人民币订金，“抢先”拥有。

乐视相关员工在朋友圈欢呼雀跃，认为这次肌肉展示，可以让“黑子们”自动闭嘴。但乐视的造车进程依然阴云密布。

首先，关于FF91是否能成为“量产车”，在汽车业内人看来，可能是一个不需要讨论的问题。

手机行业里，人们很少讨论量产手机的概念，因为手机产业的配套非常成熟。作为准快消品，一款手机发布后一般会很快上市，最后无非是体验问题。但汽车对于是否能够量产，是有严格的标准的。

一位业内人士告诉记者，单一平台的单一车型年销量在5万辆以上，才能叫量产车，因为一台车从概念设计到最后上路，其间要建立一个漫长复杂的过程，由于涉及到用户的生命安全，汽车厂家通常不敢在条件不完备的情况下，贸然宣布一款车能够量产。

但反观FF 91，虽然数据亮眼，但始终回避不了一个关键问题：工厂目前仍然在土建阶段，此后还要经历生产平台建设、零部件配套周边布局、工厂运营流程磨合与优化、汽车从厂试到经历各种极端环境的路试……即便不考虑渠道问题，对以后工厂的资金、管理等各个环节都提出了极高的要求，如果在剩下一年内能造出一台量产车，那只能说是奇迹了。

反过来，企业用一台实验室出品的车宣称“量产车”，本身就是偷换概念了，若与其他车企已经上路的成熟产品作比较，也基本毫无意义。更何况，即便FF91真的发生了奇迹，根据官方说法，这只是贾跃亭的财务投资的企业，并非乐视所造，那么也不足以等于是乐视汽车的成功。至于乐视自己的汽车今何在，鉴于大陆的厂区才刚刚动土，仍需观察再说。