輕軌陷無底深潭政府何須被逼去馬

張歆桐

自三位議員高開賢、鄭志強、崔世昌10月18日於立法會聯合提議“不興建輕軌澳門段，建議考慮興建環城單軌列車，緩解市區內的交通壓力。”相關言論一石激起千層浪，反對聲音更是一面倒出現，如：停建輕軌另有所圖乃錢作怪；天價的輕軌項目若半途而廢，氹仔段徒勞無功；放棄興建輕軌澳門段，難以推行公交優先政策……綜合種種反對言論，再看他們的身份，就自然一點也不感到奇怪了，說好聽一點，是積極進言獻策，說重一點，也可說是唯恐天下不亂，甚至小人之心一點的說法，有人專在搞亂局，以從中獲得想要的利。至於這個利是什麼，就因人而異了。

話說澳門輕軌，自2003年蹉跎至今，有十多年之久，為什麼就是建不起來，自有其內因所在，這里不另行開篇細說，相信特區政府以至坊間都深知箇中緣由。11月中，行政長官就2017年度施政報告，回應社會近期關注的輕軌問題，就一語中的道出：輕軌必然會有澳門段，但走線研究會調整為沿外環走。相信如行政長官所言，市民關注的更多真相在年底會揭曉。至此，各種有關澳門段輕軌的爭議，也該適時告一段落了。

身為市民，面對社會議題出現大是大非爭議，卻無能為力，情有可原。但是在輕軌建還是不建這個重大決定上，不是三位議員也並非政府舉棋不定，而是政府陷入騎虎難下的窘境了，畢竟，不建的話，後有惡虎在追；建的話，前路更有無底的深潭在等待……故而，追本溯源，一個字，難，難在事在人為，也難在人心叵測……

事至如今，在輕軌己成為無底深潭的現實下，是勇於抽身而退，還是繼續泥足深陷？相信全社會都應進一步思考：輕軌於澳門的意義，輕軌在澳門為何要建？建與不建令誰有得失了？若非建不可的話，當有更好的取代方案，我們是否願意聆聽還是連聽一聽都拒絶而錯失良機……

早些年，社會上屢傳輕軌服務遊客而非澳門居民而反對建輕軌之說，我們若由路線走外圍駁接氹仔線而觀之，的確看似一項取代發財車的旅遊基建項目，惟輕軌拖延十多年，發財車佔路也被澳門市民駡了十多年，有關的爭議至今仍未平熄，何時輕軌澳門段落成，才是發財車完成歷史任務光榮退出之日，屆時博企把每日數萬以數十萬遊人的運輸重任拱手相讓，輕軌時代正式來臨。從這一層來說，早年坊間批評輕軌是一項貼錢給博企的基建項目，也是可以理解的。同樣，我們還要看到，輕軌落成後是否帶來經濟效益，若無經濟效益產生的話，是否還值得太過樂觀地繼續“去馬”。所以，凡此種種，我們面對輕軌這座無底深潭，選擇“去馬”還是“止損”，政府和社會各界都不應迴避。