北吉的后裔 北京（BJ）20

何连山

一个专做硬派越野车的中国品牌来做城市SUV，依然做得炉火纯青。

传承与创新

在几十年前，中国街头上你能够看得见的轿车，只有普桑；另外你能够看得到的越野车（那个年代没有城市SUV），就是大名鼎鼎的BJ212。时过境迁，桑塔纳需要更新换代以适应潮流，而昔日中国越野车的祖师爷也是时候重新包装一下自己了。

当然，要原汁原味传承祖师爷的衣钵，如果BJ20继续采用非承载式和钢板弹簧悬挂，都是不切实际的。无论是成本考虑或者消费者的需求，承载式车身的城市SUV才是当下主流。值得庆幸的是，BJ20能够传承下来的是那一身硬朗的身躯还有高高在上的离地间隙。

虽然外观设计没什么好讲，但这次的确要给掌声北汽，没有像陆风和众泰般走捷径山寨一线大厂的设计，整体原创度非常高，而且细节方面也处理得非常精致。塑料防刮板、海拔高度/气压仪表等等细节都是向经典致敬的元素。当然，10.1英寸大屏幕、360°全景影像还有全景天窗等现代潮流的配置也是必不可少。事实上当经典的设计与高科技的元素碰撞在—起的时候，那种视觉效果让人过目不忘。

熟悉的心脏

又再一次见到熟悉的身影——源自三菱的4A91T发动机，已经多次出现在试驾过的中国品牌车身上。全铝设计，性能不过不失，重点是油耗也合情合理。由于没有直喷技术，所以与小排量涡轮机的标杆——大众1.4TSI EA111相比，低扭方面还是差了一点，不过无所谓了。还好北汽没有亦步亦趋盲目使用双离合变速器，老老实实采用来自比利时Punch的CVT变速箱，此外它还有德国Getrag的6MT可供选择。这种动力传输方式很好地将动力梳理出来，日常市区行驶的表现不过不失。

150hp/6000rpm，峰值扭矩210牛·米/2000～4500rpm，表现真的一点都不出彩，低转速的时候发动初还没进入状态，起步阶段推动整备质量1.46吨重车身需要踩下的油门深度较其它车型要更大。但是当车速和发动机转速都上来之后，尤其是60～100km/h之间的超车加速，BJ20的表现都是手起刀落，只是感官上会有一点因为CVT变速器拖泥带水的感觉罢了。

来自米拉的驾驶感

作为一辆城市SUV，215mm最小离地间隙是BJ20最值得炫耀的资本，其对外观视觉效果还是实际通过性都大有裨益。但你要知道，离地间隙太高对于底盘重心来讲不是一件好事，为此北汽在这方面不敢马虎，找来了英国米拉团队调校。事实上我非常赞同最近很多自主品牌这样的做法，虽然这是看不到的地方，消费者未必认同，但我相信一副好的底盘靛会让消费者留下好的印象。油门、刹车踏板以及EPS电动助力转向的反馈都是人性化的调校，没有这样那样的不适，底盘的滤震处理得很妥当。整体十分扎实且带有一点的韧性，尤其快速过弯的时候BJ20的重心转移也没有超出预期，抗倾侧能力非常好。

近年不断看到自主品牌都在汽车底盘方面下了很多功夫，包括长安、吉利、传祺和这款北汽BJ20，这是让消费者和媒体都感到欣慰的。比起那些只靠配置只靠模仿走捷径的厂家，这才是正确的造车理念。当然，我们更希望看得到的是，做好底盘的同时，也能调校出属于自己品牌的性格。

BJ212

中国越野车的祖师爷，也是我国最早生产的乘用车。BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆。

硬件上BJ80其实很强悍的：非承我式车身，前双叉臂、后多连杆悬挂；发动机用的是自家的2.3T，配上了爱信6AT变速箱，这是目前北汽旗下最好的动力总成，轮胎采用了固铂的Discoverer ATS，越野性能不容小觑。只可惜它的外观设计涉嫌抄袭奔驰G-Class，一下子被推上风口浪尖。

BJ40

机械结构上可以看做是BJ80的简化版。但它仍然是非承载式车身设计，拥有坚固的底盘大梁。而且还可以自己手动拆卸顶篷，变成一辆敞篷越野车，十分拉风。

BJ20

品牌家族里面首款承载式城市SUV，完全以舒适实用为主调。配置丰富，动力与油耗都是同级主流的水准。