福州市商业中心地下停车行为特性研究

余诚强

（闽江学院地理科学系，互联网创新研究院，福州 福建 350108）

福州市商业中心地下停车行为特性研究

余诚强

（闽江学院地理科学系，互联网创新研究院，福州 福建 350108）

随着社会经济的发展，停车问题已成为城市交通的热点，而了解一个城市的停车特性是解决好该地区停车问题的前提。通过对福州市具有代表性的商业中心展开停车调查，并进行数据分析，得出福州市商业中心地下停车特性，总结存在问题，提出相应的解决措施。

停车；特性；商业中心；静态交通；研究

停车问题是城市交通研究的重要领域[1]。我国地域辽阔，每个城市发展不同，所以停车行为特征也各不相同。而且随着社会的发展，生活习惯的改变，同一个城市在不同时期的停车特性也不一样。而掌握一个地区的停车行为特性是解决好该地区停车问题的重要前提，所以为了掌握福州市商业中心地下停车行为特性，本文对福州具有代表性的商业中心区地下停车场展开调查。

1 停车调查方案

（1）调查方法。本次调查采取现场询问并填写问卷的方式，以确保数据真实有效[2-3]。

（2）调查地点。本次调查对象选择了福州市区目前最为重要的4个商业中心地下停车场：宝龙商业中心地下停车场、万象城商业中心地下停车场、万达商业中心地下停车场、王府井商业中心地下停车场。目前各停车场虽然泊位数不同，但其收费标准都较为一致：前15分钟内免费，1小时之内5元，1小时后按5元/小时计费。

（3）调查时间。本次调研主要针对福州商业中心工作日地下停车特性进行研究，所以课题组选取调查日期为2015年7月15日(星期三)，考虑到商城营业时间为8：00～ 22∶00，为了保证样本的全覆盖，调查时段选择7∶00～23：00。每个停车场有效问卷150份，共600份。

2 停车特性分析

2.1 停车者分析

本次共调查600人，其中男性342人，占57%；女性258人，占43%；40岁以下占了76.8%。

2.2 停车行为特性分析

（1）出行目的

本次调查将停车者的出行目的分为上班、公出、回家、娱乐、购物、餐饮和其他7类，调查情况如图1所示。

图1 停车目的构成

宝龙商业中心最主要停车目的是娱乐，占了44%，因为宝龙商业中心分布着金逸国际影城、中瑞国际影城、宝龙乐园等大型娱乐吸引源。万象城商业中心以生活性出行（包括娱乐、购物和餐饮）停车目的为主，占81.4%，是4个商业中心中最高的，可以反映出它的商业活力也是比较好的。万达商业中心购物环境较好，所以其停车目的以购物为主，占 30.7%比例。王府井商业中心生存性出行（包括上班、公出和回家）停车目的占47.3%，为4个商业中心中最高，主要是因为该中心地处五四路，周边有很多的写字楼和商务办公区，所以有较多上班、公出的停车行为。

总体来看，福州商业中心停车还是以生活性出行目的为主，占 68.8%，其中休闲娱乐目的最多，占32.8%。

（2）寻泊时间

驾驶员在停车场寻找泊位花费时间和能忍受的寻泊时间如表1所示：平均寻泊时间为9.46min；其中5～10min的最多，占48%；驾驶员可忍受的停车寻泊时间在20min以内的占87.1%，所以20min可以作为福州市区民众可接受寻泊时间的上限值。

表1 车辆寻泊时间分布情况

（3）步行距离

由表2可得：民众停车后到目的地平均步行距离为118m，以100～150m区间为最多，占29%；民众停车后到目的地可忍受的步行距离在 300m以内群体占了88.3%，可以将300m作为福州市区民众停车后到目的地可忍受步行距离上限。

表2 停车后到目的地步行距离分布情况

（4）停车时间

如表3所示，万象城、万达和王府井停车时间峰值大约都出现在2h左右，但是宝龙停车时间峰值却在出现在 0.5h以内这个区间，比例达到59.3%，其主要是因为宝龙商区拥有家乐福大型超市，有很多家庭白天到此短时购物，而且该商区有较多娱乐设施，晚上有很多家长带小朋友来此短时游玩，所以该商区短时停车比例明显。因此商区设施不同，会导致停车时长分布不同。

表3 停车时间分布情况

从汇总情况上看，福州商业中心停车时长主要集中在1～2h，占30.8%，停车时长在4h以内的比例为91.3%，所以4h可以作为福州商区停车时间的上限参考值。

（5）停车费率

在可接受的停车费率调查中，有64%的被调查者认为5元/小时的收费标准是比较合理的，与现行收费标准一致。由表4可知，认为一次停车合理费用应该在5～10元的人最多，占43.2%，这与前面大部分可接受停车费率为5元/小时，及停车时间处于1～2h比例最高的情况相呼应。认为一次停车费用在 20元内的比例占了 84.9%，所以20元可以作为民众一次停车费用的心理上线。

表4 可接受的一次停车费用

2.3 停车决策特性分析

（1）停车场选择影响因素

影响驾驶员选择停车场的首要因素情况如表5所示。可以发现停车场剩余泊位数与停车后至目的地步行距离是驾驶员选择停车场的主要考虑因素。驾驶员对停车场类型这个因素最不在乎。驾驶员对停车费不怎么敏感，占11.67%，主要是由于目前福州商业中心停车费用还在大部分民众可接受价位之内。

表5 停车场选择的首要影响因素

（2）出行方式影响因素

驾驶员可能放弃自驾，而选择其他交通方式（如：公交、打的等）出行首要影响因素如表 6所示。

表6 改变出行方式的影响因素

影响因素前3位为：停车场的剩余泊位数、出发地至停车场的行程时间和停车费用。可见停车泊位控制和停车费用调整可以有效的改变福州市道路交通出行数量和结构，是治理城市交通问题的有力手段。

（3）停车信息获取渠道

由表7所示，在停车信息获取渠道中，超过一半的被调查群体是通过智能手机获取，占50.4%，为主导地位。传统的电视、报纸和家庭电脑已经慢慢退出市场，这3项合计仅占11.6%的份额。

表7 停车信息获取渠道

3 结论

3.1 停车特性

通过福州市区具有代表性的宝龙、万象城、万达和王府井4个商业中心地下停车场的调研和分析，可得出福州市商业中心地下停车特性如下。

（1）在停车行为方面：主要以娱乐、购物停车目的为主，平均寻泊时间为9.46min，可忍受寻泊时间上限为 20min；停车后到达目的地平均步行距离为118m，能忍受步行距离上限为300m；人们在商业中心停车时间多集中在1～2h左右，停车时间一般不会超过4h。大部分人可接受停车费率为5元/小时，一次停车费用心理底线是20元。

（2）在停车决策方面：人们选择停车场主要考虑因素是剩余泊位数和停车后到目的地的步行距离。开车到停车场的行程时间、停车费用和停车后到目的地的步行距离都是影响人们更改出行方式的重要因素。

3.2 对策措施

结合福州商业中心区停车特性，针对福州商业中心停车难问题，可以提出以下几点对策措施。

（1）在停车泊位紧缺的商业中心区，可考虑建立空间利用率高的立体停车楼，提高停车供给。

（2）推行停车共享。鼓励有条件的停车场对外开放，共享资源，从而扩大停车供给。

（3）完善地下停车指示诱导系统，减少驾驶员寻泊时间。推动完善停车场自动收费管理系统的建设，提升车辆出入停车库的效率。

（4）通过停车费用杠杆，鼓励短时停车，加大对短时停车优惠力度，提升泊位周转率。

（5）建立完善城市停车诱导信息系统，实现对道路上通行车辆的高效诱导，同时也使民众在出行前就可以通过该系统手机 APP软件很好掌握相关停车场泊位信息和出行耗时，进而决定合理的出行方式，减缓城市拥堵。

（6）完善商业中心区的公共交通系统，提升公交出行便捷性和舒适性，吸引自驾车出行向公交出行转移，减少停车需求。

[1]刘洪启、李辉、史建港、李美玲.小城市停车调查以及停车特性分析——以江西省吉安市为例[J].交通标准化，2005,5：61-63.

[2]李文翎、李久兰、黄火缨.基于停车行为调查的商业区停车空间组织研究[J].交通运输研究，2015,1（3）：19-24.

[3]李超.城市商圈停车特性与停车选择研究——以重庆南坪商圈为例[D].重庆：重庆交通大学，2014；31-59.

Research on the characteristics of the underground parking in the commercial center of Fuzhou City

YU Cheng-qiang
(Geography science Institute,Internet Innovation Institute,Minjiang University,Fuzhou Fujian 350108)

With the economic development,the parking problem has become a hot spot of urban traffic.Understanding the parking characteristics of the city is the prerequisite for solving the parking problem.This paper analysed the parking characteristics of the Fuzhou commercial center by the statistical research and data analysis on the representative commercial center of the Fuzhou City，summarized the problems，and proposed some measures.

parking; characteristic; commercial center; static traffic; research

G512.74

：A

10.3969/j.issn.1672-7304.2015.03.002

1672–7304(2015)03–0005–04

福建省中青年教师教育科研项目（A类）项目（编号：JA14251）。

（责任编辑：雷 君）

余诚强（1983-），男，福建福清人，讲师，研究方向：交通规划、交通管理。