意外之喜 试驾2015款陆风X7全景旗舰版

文、图/马一凡

意外之喜 试驾2015款陆风X7全景旗舰版

文、图/马一凡

说到陆风X7，很多人难免会想到其颇有几分争议的外观造型，但厂家显然更希望用丰富的配置和驾驶感受来吸引消费者。质感豪华的真皮内饰、标配全景天窗、全车6雷达探头可谓诚意满满，但对于挑剔的小编而言，驾驶感受依然是关注的重点：8挡手自一体变速箱固然同级罕见，但4G63S4T从数据上看早已“廉颇老矣”，二者搭配会表现如何呢

外观在巨人肩膀上舞蹈

看到陆风X7的第一眼，印象颇为深刻，尤其是其融入时下流行的轿跑设计与悬浮式车顶，与传统的SUV车型形成了鲜明反差，这方面它“借鉴”的非常成功。然而细看上去陆风X7的每一个细节都经过重新设计，感觉更为耐看。

相比印象深刻的某“光”，陆风X7给人的敦厚扎实之感有过之而无不及，从引擎盖上高耸的棱线顺势向下延伸，与分体式进气格栅共同形成了“U”字造型，中间的镀铬饰条横穿前脸，头灯均为卤素光源，但近光灯搭配有透镜，使夜间照射光线更加均匀，外侧的LED转向灯点亮效果非常上档次。而下半部的大嘴虽线条简洁，但过度流畅，左右双“C”造型中，包含了雾灯和LED日间行车灯，直观上说便是将视觉重心进一步降低。

外观配置方面可圈可点，全系标配有6个雷达探头，并采用前2后4布局，此外，我们的试驾车外后视镜侧面还带有摄像头，不仅转向时能为驾驶员提供车侧影像信息，同时还是360度全车影像的组成部分，可谓科技感十足。当然，标配无钥匙进入/启动功能也不容忽视，足以体现厂家诚意。

相比正脸和侧面的太过拉风，留给后风挡的面积就略显局促了，好在视野盲区并不明显。尾灯组均为LED光源，8AT铭牌也令人过目难忘。此外，值得肯定的是，采用镀铬装饰的四边形排气管并非装饰，双排单出的布局尽显动感。

内饰用料上乘

陆风X7的内饰设计整体说偏成熟稳重，镀铬元素仅是点到为止。整体布局层次分明，多媒体与空调控制区泾渭分明，便于操作。大量搪塑和皮革面料覆盖车内，提升了触感和档次。此外，细节处理也值得肯定，空调出风口与车门饰板融为一体，将“LANDWIND”金属铭牌作为装饰可谓是明智之举。

真皮方向盘软硬程度恰到好处，虽然3、9点位置凹陷并不显著，但好在和手掌的贴合度很高，因而易于“把玩”。位列上方的多功能键涵盖了多媒体控制与巡航系统设定，下方则为蓝牙电话接听键。

10.2英寸液晶屏在竞品中较为罕见，而且其画面显示效果和触控反应速度都令人满意。此外，深受小编认同的一点在于，其两侧依然保留了少量物理按键，行驶途中操作更加方便。

另外，该车的全景影像性能非常人性化，不仅支持分屏显示，点击上方图标还可以拖拽不同方向，并查看“特写”。更值得说明的是，车侧影像系统在驾驶员开启转向灯后，可以通过广角摄像头将侧面信息直观反馈，同时暂停音频播放，细心程度非常值得肯定。

带有电动遮阳帘的全景天窗可以说是陆风X7最大看点，采光效果出色之余，也照顾到了后排乘客的视野。而自动恒温空调在该车上已经不算明星装备了，应对北方凌冽的寒冬，前排座椅加热必不可少，而陡坡缓降控制系统在极端路面时，增添了驾驶员信心。日常使用频率最高的当属电子手刹，操作方式采用传统的“拉手刹”，反之为解除，逻辑简单易上手。

性能动力不突兀 刹车较线性

陆风X7采用时下流行的2.0升涡轮增压发动机，与同门的“X5”一样，源自三菱的4G63S4T，可谓赛车级动力。从实际驾驶来看，其表现与热血、竞技这类词关联度不大，轻踏油门动力输出积极却十分平和，路况允许的情况下，深踩油门踏板，司空见惯的涡轮迟滞现象和突兀感也不明显，而3000rpm之后，虽能察觉到推背感但也不会让驾驶员诚惶诚恐。

目前市面上的车型，敢于尝鲜的主要集中于豪华品牌，这就不难解释陆风X7匹配的8挡手自一体变速箱为何备受关注了。从实际表现看，这台变速箱最大的“功效”体现在压低发动机转速，提升燃油经济性上。均匀踩踏油门踏板，按照其自身逻辑会在1800rpm左右时进行换挡，4挡以后平顺性相比会有明显提升。当车辆出于滑行或制动阶段时，这台变速箱降挡干脆利落，表现强于双离合。

谈及陆风X7的刹车感受，小编觉得“均匀”二字足矣概括。“粘脚就有”最能适应广大消费者的驾驶习惯，从初踏刹车踏板到逐渐深入，制动力提升不显突兀。如果未能完美掌控车距，临门一脚之后便是强劲的制动力，点头现象在所难免，不过好在有惊无恐。

陆风X7采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构虽十分常见，但其扎实稳重的质感却不常遇到，对于路面的颠簸，稍加过滤但保留充足路感，当遇到较差路面时，适度紧绷提升了该车的整体感，在所难免的晃动之余并没有出现其他杂音，处理过程干脆利落。在过弯时偏硬的悬挂，能够提供强大的侧向支撑，即便是以50km/h时速过弯，车内侧倾也并不明显。

空间头部余量出色

相比陆风X7出色的外观造型，其车内驾乘空间表现也可圈可点，身高175cm的体验者坐进前排，头部距车顶仍有一拳加两指余量，后排头部空间也是一拳有余，腿部余量同为一拳，能够满足日常出行所需。至于乘坐感受，我同事的评价言简意赅：“软，但不塌，一点不累”。

陆风X7的储物能力也不逊色，门板储物槽内带有隔断，放入两个饮料瓶不在话下，驾驶席侧设计有狭长的储物槽，放入雨伞非常合适。中控台下带有网兜，盛放手机钱包易如反掌，挡把后的杯架为前排人员提供了便利。

中央扶手箱深度表现值得肯定，内部分布有USB、AUX、HDMI及12V电源接口，扩展能力较为突出，且侧壁带有布线槽，为移动设备充电也无需担心“压线”。

前排扶手后的储物槽足够容纳一部手机，加之后排扶手上的杯架，乘客的随手物品也不会无处安置。后备箱内带有锚点和12V电源，而将后排座椅放倒后，其最大纵深可达150cm以上，当床都不成问题。

安全配置充足 功能全面

在主被动安全配置方面，陆风X7提供了包括头部气帘在内的6个安全气囊，集成有CBC弯道辅助、TCS牵引力控制系统与PBA紧急制动辅助的车身稳定控制系统，为日常出行保驾护航，配合上坡辅助与陡坡缓降功能，该车可从容应对复杂路况。

此外，全面的驾驶辅助装备使该车安全性更上层楼：环绕四周的6个摄像头不仅将360度影像和倒车影像功能纳入囊中，转向时其大广角带来的视野范围，也并非双曲率玻璃所能企及。超级偏航侦测系统发现车辆离分道线过近时，能够发出警告音并在行车电脑显示屏中提示驾驶员，降低碰撞事故发生几率。

总结

考虑到价格因素，陆风X7首先值得肯定的是一款性价比很高的车型；其次，在动力总成方面，选用技术成熟的发动机便于日后维护保养，同级罕见的8挡手自一体变速箱提升了行驶舒适性的同时，把控动力输出也更加得力；第三，该车的乘坐感受如前所述在竞品中也是能数上一二的，等等。当然，陆风X7有待优化的方面依然存在，但整体来看，陆风X7不失为消费者的又一良好选择！