第三排不再是鸡肋试驾2016款海马V70手动6座版

2017-01-10贾冀鸥

产品可靠性报告 2016年8期

关键词：鸡肋储物驾驶者

文、图/贾冀鸥

文、图/贾冀鸥

二胎时代的来临，让人们对家庭用车的需求也越发多样化，最明显的变化，就是MPV受到了更多的关注。海马正是瞄准了这片新兴领域推出了V70。不过它能否成功站稳脚跟，还得看看其功力几何

外观造型设计独特

初见海马V70，算不上一见钟情，但接触的时间越长，越会发现它的与众不同。最吸睛的是车头的进气格栅，大量镀铬装饰的运用提色不少，时下流行的开眼角设计也出现在大灯组上，上扬的眼角与透镜搭配，跟厂商宣称的虎眼设计相得益彰。

车身侧面的设计初衷还是以实用为主，虽然运用了上挑腰线，使其看起来更倾向于轿车，但高挑的车厢还是略显臃肿，与所谓的动感有所差异。基于家用MPV的定位，车尾造型回归平淡，与个性的车头相比，车尾没有让人眼前一亮的地方。尾灯造型修长，包含了LED灯组，排气采用隐藏式设计。

轮毂采用镜面切削五辐样式，轮胎规格为205/60 R16，品牌为韩泰OPTIMO。该轮胎有着较厚的胎壁，可以提升行驶中的舒适性。因为第三排座椅的加入占用了部分空间，所以备胎为非全尺寸，规格为125/85 R16。

内饰用料还需加强

黑棕搭配的内饰让人眼前一亮，整体设计有大厂风范。操作台采用环保式设计，T字型中控视觉效果不错，但新意不足，与对手比还有进步的空间。

此次试驾的车型并非顶配，方向盘右侧没有配备多功能按键，左侧多媒体控制按键及真皮方向盘得以保留。打孔真皮包裹的方向盘的“滑和硬”是存在于这个级别车型上的通病，好在三九点位配凹槽，粗细也适中。仪表盘采用四圆设计，基本信息显示直观明了，配合中控台中央液晶提示，方便驾驶者了解车辆信息。

点火开关处，钥匙孔上方配有一个绿色指示灯，方便驾驶者在照明条件不佳的情况下快速找到点火开关的位置。车窗升降开关只有主驾侧标有AUTO字样，如果你以为它是一键升降那就要失望了，主驾实际只支持一键降车窗。

同样因为不是顶配，所以在多媒体系统中没有见到导航，8英寸触摸屏幕反应速度不错，功能也很齐全。两侧的按键面积很大，按键与旋钮的质感都不错，并没有出现松散的状况。空调控制面板上的按键较多，初看会觉得繁琐，但短时间内也可上手，功能标识清晰。海马V70将空调状态的显示融合进中控显示屏，即使关闭屏幕，调节温度或风量时屏幕也会亮起。

动力完全满足家用

海马V70的2.0L车型均搭配6挡手动变速箱，1.5T车型则搭配来自韩国的6AT变速箱。试驾车为2.0L，发动机动力响应不错，带动硕大的车身并没有感觉无力。低扭表现也很出色，三挡下时速20km发动机只是轻微的抖动，而且会很快消失。油门踏板响应并不灵敏，如此的调校适用于大多数驾驶者，降低驾驶难度，使车辆起步换挡更平稳。

6挡变速箱的齿比适中，强大的低扭可以使换挡转速保持在2000rpm以下。挡位比较清晰但没有吸入感，在挂入某些特定的挡位时会有不顺畅的感觉，行程适中，符合这个级别的定位。离合器的结合点位置恰当，属于偏高的类型，结合点宽泛，属于家用车范畴。

2.0L车型均采用液压助力转向，手感偏沉但路感丰富。方向盘有一定旷量，紧急变线测试中想要车头达到效果需要转动更大的角度，转向手感不错，没有出现类似回中力度过大或转向模糊的情况。

海马V70采用前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，轿车化设计与竞品相比特色明显。车辆在行驶过程中有厚重感，底盘传回的反馈不会有发散的感觉。行驶在路面不佳的国道时，可以感觉悬架的调校还是偏硬，细碎的颠簸会陆续传进车厢。好在，这些颠簸是经过滤才传递进来。以稍快的速度过弯时，海马的V70更像轿车，重心低、侧倾小，车身的负载反应并没有呈现出MPV那种趋势。

空间6座略带商务气息

隆起的车顶在空间上体现出它的优势，身高175cm的体验者调好前排座椅，头部有一拳四指，天窗遮阳板打开后，可以达到两拳有余。因为座椅布局为2+2+2，所以第二排为两个独立座椅，又有些商务气息，颇有GL8的风采。为使第三排座椅可以乘坐下体验者，我们没有将座椅调至最后，在保证第三排空间的情况下第二排头部有一拳三指，腿部有一拳。中央扶手箱后方配备了空调出风口，提升了后排乘客的舒适感。

体验者坐进第三排，可以明显感觉到海马V70的空间确实大。头部与腿部分别可达两指，可见第三排并非鸡肋，配得上MPV的称号。

储物空间比较丰富，前排门板面积和储物槽都比较大，储物槽内有小隔板将其分为两段，前段宽度大，可放两瓶600ml饮料，后端较窄，但放手机、钱包也很轻松。后门板的储物槽不太理想，整体太窄。不过第二排座椅中间设置了一对杯架和一个储物格进行弥补。第三排座椅的左右两侧分别设置有一个杯架。

后备箱在三排座椅全部使用时不是很大，第三排座椅放倒后，呈现出全平的后备箱地台，符合日常家用出行的标准。