汽车后市场O2O该如何洗牌？

文 | 睛观

汽车后市场O2O该如何洗牌？

文 | 睛观

从资本的蜂拥而入，到项目的批量死亡，资本正在回归理性，2016年一切未知。

2015年，公开可查的有关汽车后市场电商融资就超过了100起，有近三成融资规模超过5000万元人民币。不过，由于大部分汽车后市场电商都没办法完成B轮及以上融资，预计今年倒闭、被兼并重组的企业会达到近90%。

过去的两年中，一大波创业者涌入上门养车这个汽车后市场O2O领域，能够叫得出名字的不下几十家，像博湃养车、途虎养车、卡拉丁、E保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、小马上门、有壹手、麦轮胎、车蚂蚁、养车无忧、车点点等。然而好景不长，资本寒冬来临，给了对资本有更大依赖性的上门服务行业以沉重一击，残酷的洗牌开始了。

55000000万元

2015年，公开可查的有关汽车后市场电商融资就超过了100起，有近三成融资规模超过5000万元人民币。

“1元”洗车、修车不见了

以“1元养车”引来关注的“博湃养车”，曾经是这个行业的标杆企业，但就在最近，博湃养车宣布“业务全面停止”。

“对，你没看错，不要9.9，更不要99，只要9块钱!”去年9月，无锡网友“willn_n”激动地在网上晒出了博湃养车的工时费。他驾驶的是一辆沃尔沃S60，要知道，平时同样做一次小保养，去4S店，光是工时费就需要450元左右。

根据“willn_n”的描述，整个保养基本上就是互联网O2O公司的“IOS流程”:先是通过手机App或微信公众号网上预约;然后有技师开着车上门，很正式地自我介绍，承诺保养时间不会超过一个小时。开工前，技师会询问车主车辆是否有明显故障，然后打开摄像头记录整个工作流程，以免保养过程发生什么纠纷。接下来就和4S店的保养过程一样了……需要提醒的是，维修过程中使用的配件和机油，都可以由车主自行购买提供。这是O2O养车服务与4S店最大的差别。

根据记者掌握的信息，一次保养只需9块钱，并非博湃养车开出的“地板价”。在去年京东6月18日周年庆的时候，博湃养车还推出过“6.18元养车”的促销，而最令人咋舌的当然是那次“1元养车”的大促销。“1元”促销砸下的是真金白银，它让博湃养车迅速获得知名度，车主也得到了实惠。但赔本赚吆喝的前提，是背后有巨量资金的支撑。有人为博湃算过一笔账，按每月15万订单来算，正常情况下，一辆中低端车保养的客单价大约是500元左右，毛利只有30%左右，减去人工和推广成本，要实现盈利，简直是天方夜谭。

数据显示，到去年10月，博湃的业务覆盖国内22座城市，月订单已达到15万左右。但到了年底，有消息称博湃养车资金链断裂，业务全面停止。有媒体援引博湃养车内部人士的消息称，所有员工都已经回家等待消息，公司将在月底前给员工具体答复。一时间，是清算还是卖出的推测层出不穷，几天前有消息证实，国内另一家O2O公司“大师保养”确定接手博湃养车。

博湃的“接盘侠”大师保养创立于2015年6月，提供基础保养、轮胎更换和汽车估损等上门服务，目前业务主要集中在上海、南京和武汉3座城市。

“烧”不出下一个“滴滴”

对这场汽车后市场O2O行业的寒潮，有市场人士这样总结:商家本想靠着烧钱补贴砸出一片天，但线下服务的高昂成本，不是谁都能承受的。

“受打车、外卖等生活服务类O2O的热潮影响，去年汽车后市场电商行业的融资持续升温。”易观智库汽车行业研究总监钱文颖分析，各创业方都想“烧”出下一个“滴滴”。但进场后却发现，汽车后市场的受众范围和使用频次，与打车、外卖等完全不同。持续补贴让成本居高不下，这是很多创业型公司倒闭的直接原因。

据不完全统计，2015年，国内公开可查的有关汽车后市场电商融资就超过了100起，并且有近一半的投融资达1000～5000万元人民币，有近三成超过了5000万元。

据易观智库估算，由于大部分汽车后市场电商都没办法完成B轮及以上融资，预计今年倒闭、被兼并重组的企业会达到近90%。钱文颖认为，资本正逐渐向行业的“独角兽”靠拢，也就是那些成功获得C轮及以上融资的企业，以期进一步拉大差距、扩大市场占有率。

总的来看，这些汽车后市场O2O创业企业的服务，初衷是将维修洗车的供需嫁接到互联网，并以低价、便捷来赢得客户资源。孰料类似产品或服务一拥而上，终因同质化严重、缺乏成熟的盈利模式而苦苦挣扎。在此背景下，一旦遇到资本寒冬，资金在烧尽之后，依靠补贴获取的那些客户非常容易流失。对此，同样瞄准汽车后市场的车享CEO夏军向记者表示，绝大部分借“烧钱”换取短期增长的企业，其原动力来自“拼爹”，最终目的仍是吸引风投，其用此类方式换来的“虚假繁荣”在B端(商户) 或C端(用户)都无法创造价值。

换一个角度来看，通过滥用补贴聚集的客流，本身也存在“质量问题”，后者通常认为很多服务免费理所应当。而在一个健康的市场中，“羊毛终将出在羊身上”，因此，当市场回归理性的时候，基于此类用户群生存的企业，将难以确保发展的可持续性。

夏军认为，在大势趋同的环境中，车享积累出了自己的一套模式，称作“精益创业”。从项目规划、立项到执行，再到结果评估，都有一套严格的标准，以确保“做对的事情，并把事情做对”。在此过程中，竞争对手的行为模式将难以对其决策造成影响。具体而言，企业会严格按照投入产出比来控制资源配置。

绕不开的用户体验

从牌面上看，汽车后市场行业依然前景看好。

2015年中国过保汽车约6700万辆，占汽车总保有量的54%，而过保之后50%的车主选择离开4S店服务体系，这对创业公司来说是大机遇。但是，O2O企业能否将这部分客流吸引过来，是个很大的疑问。

对此，一些理性的业内人士指出，维修保养本身就是一个“靠谱”的买卖，拥有大量的用户基础;上门只是一种服务渠道、手段，只要提升工作效率、降低成本，这个模式本身可以盈利。“但这需要将服务供给密度与用户需求做精确匹配，匹配度越高，效率越高，成本自然就会降低。”

上门保养要发展就需要“慢”，因为它最终拼的是客户体验、流程管控、质量、技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。总之，上门保养和其他互联网项目不一样，由于犯错误的成本太高，用户体验不好的时候，可能会永远失去客户，服务品质没控制好，客户越多，反而会死得越快。

另一方面，伴随新车销售不利情况的加剧，车企及经销商也开始意识到依靠售后维修保养留住客户、获取利润的重要性。

比如，车享旗下连锁快修实体品牌——车享家。作为该企业的另一个重要业务板块，车享家自去年7月起在5个月内完成了对100家网点的布局。今年，车享方面计划将网点规模扩展到1000家。当前，车享家现有的100家网点运营模式均属直营。

夏军表示，之所以不看好上门养车O2O，主要还是类似业态的服务场景不是靠个人能解决的。因此，车享家在2016年的网点布局过程中，仍主要采用直营模式，对于少数以加盟形式进入项目的网点，在品牌管理、配件采购、人员培训和标准化服务方面严格约束。这无疑在网点选址、建设及人员成本、培训方面给企业带来了较大的挑战。不过，车享背后的靠山，是国内汽车行业的龙头——上汽集团。

夏军透露，在上汽集团相关政策的支持下，车享将在2020年前后启动整体上市计划。其中，车享家或将率先上市。目前，该企业已在一定程度上实现混合所有制。“今年我们准备引进两轮融资，A轮已获得报价，B轮将于年内完成。”他说道，“未来我们还将引入更多财务投资人。”

从资本的蜂拥而入，到项目的批量死亡，2016年，汽车后市场O2O何去何从，让我们拭目以待。

90%

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据易观智库估算，由于大部分汽车后市场电商都没办法完成B轮及以上融资，预计今年倒闭、被兼并重组的企业会达到近90%。