论飞行风险的特征与类型

靳小超，海晓飞，阚希相

（中国人民解放军空军航空大学，安徽 蚌埠 233000）

论飞行风险的特征与类型

靳小超，海晓飞，阚希相

（中国人民解放军空军航空大学，安徽 蚌埠 233000）

飞行作为高风险活动之一，保证飞行安全是航空航天领域永恒的主题。文章从风险的角度出发，着重分析了飞行风险的相关特征与类型划分，以期为相关工作者提供参考。

飞行风险；特征；类型

1 飞行风险的特征

1.1 客观性

无论是作为损失发生的不确定性，还是损失发生的可能性，飞行风险都是不以人的意志为转移的，并超越主观意识的客观存在。虽然人们一直希望认识和控制飞行风险，但直到现在也只能在有限的空间和时间内改变飞行风险存在及发生的条件，降低其发生的可能性，或减少损失程度，不能也不可能完全消除飞行风险。这就要求人们要坦然面对飞行风险、勇于承担飞行风险。

1.2 不确定性

飞行风险何时发生，何地发生，如何发生，发生后带来多大损失等等都有较大的偶然性。任何一种具体飞行事故的发生都是诸多飞行风险因素和其他因素共同作用的结果，是一种随机现象。随着科技的进步，人们越来越多地使用概率统计方法及其他现代风险分析方法计算风险发生的概率和损失程度，这在一定程度上推动了风险管理学科的发展。对飞行风险的不确定性加以测度，是开展飞行风险管理研究的重要目的。

1.3 潜在性

尽管飞行风险是一种客观存在，但它的不确定性决定了它的出现只是一种可能，这种可能要变为现实还有一段距离，还有赖于其他相关条件，这一特性就是飞行风险的潜在性。正是飞行风险的潜在性使人类利用科学的方法，正确鉴别飞行风险，改变飞行风险发生的环境条件，从而达到减小飞行风险、控制飞行风险的目的。

1.4 可变性

整个飞行系统作为动态的开放性系统，面临的各种飞行风险在质和量上是可以变化的。随着时间的推移，系统内外部环境都会发生变化，有些飞行风险会自动消失，有些飞行风险则可能与日俱增；有些飞行风险在潜在状态下会得到控制并消除，有些飞行风险则会发生并得到处理。值得注意的是，在飞行系统前进的每一阶段都可能产生新的飞行风险。

2）根据负载转矩、转速变化范围和起动频繁程度等要求，综合考虑电机的温升限度、过载能力和起动转矩，选择电动机的功率及确定电动机冷却通风方式.选择电动机的功率时，一般应留有余量，其负载率可在0.8～0.9范围内选取.

1.5 多层次性

不同的飞行系统面临的飞行风险不尽相同，同一个飞行系统在发展的不同时期所面临的飞行风险也不尽相同。即便是同一飞行系统内部的不同层级或同一层级的不同部门，它们所面对的风险也各不相同。对大型飞行系统而言，其周期长、规模大、涉及面广，它所涉及的飞行风险不仅数量多，而且种类繁杂。

1.6 行为相关性

行为相关性是指风险决策者面临的飞行风险与所采取的决策行为是紧密关联的。不同的风险决策者对同一飞行风险事件会有不同的决策行为，具体反映在不同策略和不同的风险管理方法上，因此也会面临不同的飞行风险结果。风险的行为相关性表明，任何一种飞行风险实质上都是由决策行为与风险状态结合而成的，是风险状态与决策行为的统一。

2 飞行风险的类型

2.1 按风险的起源分类

根据系统工程理论，飞行风险按其起源分类，则可分为人为因素风险、装设备因素风险、环境因素风险、管理因素风险和任务因素风险这五类风险。若对飞行训练的组织、保障等进行全过程、全系统管控，上述五类风险又可细化为上级指示精神贯彻落实、飞行安全管理、飞行人员素质、航空装备保障、飞行后勤保障和技术勤务保障等方面内容。

2.2 按风险发生的阶段分类

按风险发生的阶段分类，飞行风险则可分为日常工作阶段风险、飞行准备阶段风险、飞行实施阶段风险。日常工作阶段风险是指飞行机组及个人在常态化工作管理的过程中，造成威胁飞行安全的可能性。飞行准备阶段风险是指对实施飞行活动的各项工作所进行的全面准备过程中，造成威胁飞行安全的可能性。飞行实施阶段风险是指在组织飞行活动实施过程中，造成威胁飞行安全的可能性。

2.3 按风险的损害对象分类

按风险的损害对象分类，飞行风险可分为人身风险、财产风险和环境风险。人身风险是指由于飞行原因导致的飞行事故，造成人身伤亡而遭受损失的不确定性状态。财产风险是指由于飞行原因导致的飞行事故，导致财产发生毁损、消失和贬值的风险。环境风险是指由于飞行原因导致的飞行事故，造成事发地点的自然环境破坏以及对社会造成的负面影响。

2.4 按风险的可控程度分类

按风险的可控程度分类，则飞行风险可分为可控风险和不可控风险。可控风险是指由人为因素造成的，在一定程度上可以控制或部分控制的风险。不可控风险是指相关管理人员仅仅依靠自身的力量不能预防、抵御和较难进行管理，无法左右和控制的风险。

2.5 按风险发生的形态分类

按风险发生的形态划分，则飞行风险可分为潜在风险和意外风险。潜在风险是指飞行风险事件发生之前相当长的时间内没有暴露出来，形成潜伏的风险状态，逐渐发展扩大造成的飞行风险事件。意外风险是指完全没有防备突然发生的飞行风险事件。

虽然飞行风险具有上述特征和类型，但是随着人们对飞行风险认识的逐步深入，飞行风险的可管理性将日益突出。也正是由于飞行风险的可管理性，才使后续开展飞行风险管理具有现实意义。

主要参考文献

［1］徐邦年.飞行安全评估概论［M］.北京：蓝天出版社，2005.

［2］武维新，张楠.飞行事故调查与分析导论［M］.北京：国防工业出版社，2008.

［3］岳仁田，尹小贝，白福利.航空安全风险管理模式探讨［J］.中国安全生产科学技术，2007，3（2）：118-120.

10.3969/j.issn.1673-0194.2016.15.084

V528

A

1673-0194（2016）15-0139-02

2016-04-13