广佛线二期轨道工程拆解方案研究

2016-12-30刘文武

铁道勘察 2016年6期

关键词：加厚垫板佛山

刘文武

(广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010)

广佛线二期轨道工程拆解方案研究

刘文武

(广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010)

系统总结广佛线二期工程远期与广佛线三期工程及佛山6号线实施拆解时的轨道设计方案，主要包括：拆解段预留道岔安装条件；采用修补性佳的合成枕；利用加厚铁垫板和调高垫板设置全超高；合理组织拆解施工工序；提高拆解地段的轨道平顺性等。

地铁轨道拆解加厚铁垫板预留道岔减磨防脱护轨

1 工程相关特点

广佛线二期工程线路长度约为6.68 km，均为地下线路，共设置4座车站，由南向北分别为小涌站、东平站、世纪莲站、澜石站。根据佛山轨道交通线网规划需求，远期广佛线三期工程实施时，在世纪莲至澜石区间将进行拆解，拆解后，小涌站—世纪莲站区间纳入佛山6号线运营，广佛线则继续向南延伸(如图1)。

图1 佛山轨道交通线网拆解示意

为减少工程废弃及拆解时对既有运营线路的影响，广佛线二期工程设计时，需对远期线路的运营组织拆解方案进行研究，在轨道工程上做好预留衔接工作。

2 轨道工程拆解实施方案

2.1 与广佛线一期工程的接口及衔接

广佛线一期工程线路末端为车挡，即轨道专业铺轨终点，接入条件较单一。二期工程实施时，一期工程已经运营6年，可能会存在几何尺寸的偏差。二期工程接入时，须实测既有线轨面高程、轨道方向，核实无误后，拆除一期工程车挡，将新旧钢轨焊接，形成无缝线路。

2.2 拆解预留条件

广佛线二期工程与广佛线三期及佛山6号线接驳地段，涉及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ号六个节点，共6个平面交叉节点(如图1所示)。远期拆解实施完成后，广佛线二期工程右线为广佛线三期和佛山6号线的联络线，左线废弃。

鉴于广佛线二期工程右线的远期联络线功能，同时考虑现阶段的运营线路条件(正线曲线半径不宜小于300 m)，Ⅰ、Ⅱ节点各预留设置12号道岔的线路条件，即在该位置按12号道岔的转辙角、导曲线半径(R-350 m)曲线设置，并以预留曲线交点作为岔心(如图2)。

图2 Ⅰ号节点处线路平面

考虑行车组织运能需求，为提高列车通过曲线的速度及满足旅客舒适度要求，Ⅰ、Ⅱ号节点之间的曲线和Ⅲ、Ⅳ之间的曲线在现阶段需设置25 mm的超高，并在曲线两端的直线上按1‰超高顺坡率进行超高顺坡。

为尽量减少拆解时对既有运营线路的影响，Ⅰ～Ⅵ号6个节点处的整体道床需按照共用轨枕设计。

2.3 拆解预留方案

(1)轨枕的选型

广州二、八号线轨道工程的拆解于2010年9月实施，整体道床采用混凝土轨枕。通过在混凝土枕上精确预留远期线路的扣件螺栓孔来实现新旧线路的连接，设计接口较为复杂。

随着技术的进步，质量轻、弹性好、可修补的合成树脂长枕逐渐在城市轨道交通领域广泛采用。本工程拆解节点段推荐采用合成树脂长枕，现阶段按照现有线路条件安装扣件，远期拆解实施时，拆除扣件，对合成树脂枕进行修补，在短时间内重新钻孔，恢复远期线路(如表1)。

(2)超高的设置

Ⅰ、Ⅱ号节点预留了设置12号道岔的线路条件，现阶段需设置25 mm的超高，以满足行车运营组织需求。

表1 合成树脂轨枕和混凝土轨枕对比

由于拆解后该位置为12号道岔(道岔不设置超高)，故现阶段采用设计相应的加厚铁垫板和调高垫板来实现外轨全超高，并在曲线两端直线上利用加厚铁垫板的高度变化及调高垫板进行超高过渡。

经计算，曲线内轨采用平坡铁垫板即可满足工程需求。为降低生产制造难度，铁垫板种类应尽可能少，内轨平坡铁垫板与相邻线路(1∶40的轨底坡)过渡时，利用1∶80和1∶60两种承轨槽坡度的铁垫板进行顺接过渡。

曲线加厚铁垫板横断面如图3、图4所示。其中：h-20为超高值，a、b值为因铁垫板加厚及轨底坡变化引起的承轨槽两端变化值，承轨槽斜度为1/40+(h-20)/1 500。为降低生产制造难度，铁垫板种类应尽可能少，外轨采用h25、h30、h35、h40、h45共5种规格的加厚铁垫板，超高顺坡段利用不同规格的调高垫板补足超高值。加厚铁垫板技术参数如表2。