重载列车运输过程中的安全控制

王会民

【摘 要】对于运送大宗的货物一般会选择重载列车运输，因为它具备低成本、高效率的特点，也是铁路运输集约化经营最典型的例子。因此我们就需要明白重载列车在铁路运输中的重要作用，但是当前我国在重载列车运输过程中还存在着不少的安全风险，我们必须要对这些安全隐患进行控制，把运输的风险降至最低，提高列车运行的效率和安全保障水平。本文的主要目的就是指出当前重载列车运输中万吨列车存在的安全方面的问题，并对万吨列车运输过程中存在的安全风险进行控制。

【关键词】重载列车 列车运输 安全控制

随着我国经济社会的不断发展，铁路的运输能力和运输数量之间的矛盾更加的激烈了，为了解决这个问题，我国需要发展重载列车的运输功能，在今后新修建的铁路或者是既有线上都可以发展重载列车，这是缓解当前铁路运量和运能矛盾最好的解决办法。

1 我国铁路重载列车运输发展现状

1.1 铁路重载运输的概念界定

铁路重载运输是指行驶列车的总重量大、行驶轴重大的货车或者是行车密度和运量都十分大的铁路运输。在上世纪九十年代国际重载运输的年会上，对这个概念做出了重新的界定，那就是具备以下三个条件中的两个就可以被视为是铁路重载运输线路：

（1）经常或者是定期、准备开行轴重在25吨及以上的列车；

（2）长度至少为150千米的铁路区段上，年计费会运量最少要达到两千万吨及以上的；

（3）经常或者是定期、准备开行总重量至少是五千吨的单元或者是组合列车[1]。

当前在国内外所开设的铁路重载运输列车的形式主要包含三种：组合式、单元式、整列式。

1.2 我国的铁路重载运输发展概况

和世界上的其他铁路强国相比较而言，我国的铁路重载运输技术比较落后，因为起步的比较晚。在1984年铁道部在货物运输十分繁忙的丰沙大和京泰电气化铁路开始试行重载列车，这才是我国铁路重载运输的起源。到了九十年代开始从国外借鉴先进的经验，建成了中国历史上第一条双线电气化的重载运煤专线——大秦铁路，主要线路都是无缝线路，建成的初期就成功开行了一万吨的单元式重载列车。2006年大秦线又成功开行了两万吨重载组合列车，2008年神华集团准格尔能源有限责任公司大准铁路开行了万吨列车，这在我国铁路重载运输上具有划时代的意义。到2014年，中国的铁路部门和一些科研所进行了合作研究，创造了新的重载运输记录。同年的4月份，一列由四台电力机车牵引的，编组为320辆，总长度为3971米，满载三万吨煤炭的试验列车成功开行，这使得中国在铁路重载运输方面又取的了新的成就。

2 重载列车在运输过程中面临的安全隐患

之前在大秦线上开设的两万吨的重载列车，我们又称之为万吨列车，它一般采用的就是25吨的C80型的车辆，单列的编组也达到了二百多辆，整列车的长度已经到了2500米左右，在列车的中部加挂多台的机车就是主要的牵引方式。我们可以很明显的看出来重载列车的构造是比较复杂的，因此它在运行的过程中所要面临的安全问题也是大于普通的货物列车。对于重载列车在运行过程中可能会遇到的安全问题主要表现为：制动安全的操纵和线路、桥梁安全。

2.1 在制动操作中存在的安全问题

万吨的重载列车因为它的轴重比较大而且整列车的长度是在两千五百米左右，要是还是按照既有的空气制动系统来操纵列车，尽管120型的制动机在国际上已经达到了先进水平，而且经济制动的波速也达到了250m/s，但是还是有不足的地方，波速虽然很快，但是如果采取紧急制动还是会需要十秒钟左右的时间。也正是由于采取紧急制动，列车会因此而产生十分强大的车钩力和纵向冲动，最终会发生脱钩、甚至是脱轨的事故。国外已经出现过这样的事情，通过对美国、澳大利亚等国开行的重载单元车进行研究分析之后，我们发现如果采用空气制动，当列车牵引的重量在一万五千吨以上的时候，就十分容易发生脱轨的现象[2]。

2.2 桥梁和线路中存在的安全问题

在重载列车的运输中，桥梁和线路都是最基本的设备，来自列车的重量是需要它们来直接的承受，所以行车的安全和它们的好坏是有很大关系的。以大准线为例，国家经济的发展对于煤电油运需求急剧增加，大准线作为我国西煤东运的重要通道，自然有很多的重载列车需要走这条铁路，所以对于铁路基础设施造成的压力也在不断的增大，在运输过程中会存在着一定安全隐患。

3 重载列车在运输过程中的安全控制

3.1 重载列车制动操作问题的安全控制

对于在重载列车制动操作过程中出现的问题，我们可以采用比较先进的电控空气制动系统，它的英文简称是ECP制动系统，利用的是传统的制动缸和副风缸，空气依然是动力的来源，但是它不再作为一种介质来传递东西，副风缸需要总风管不停的进行充风，而这个总风管是可以让列车管来充当的，最后所要达到的目的就是让它一直是待命的状态。

美国、德国等国家都研制了用于货物列车的电空制动装置。这种ECP系统，我国的重载铁路目前也已经引进，并且成功的进行了试验，动车组（客车）就采用的是电控空气制动装置。

3.2 重载列车线路、桥梁安全问题的控制

万吨重载列车的特点本就是运量大、轴重大，必然会加剧线路和桥梁设备的变形和破损，所以就必须要加强对它们的检测，使之和重载运输列车的要求相匹配，具体可以从以下几点入手：第一，要强化对线桥隧设备。比如在大准线上开行万吨的列车，在开行前，就需要对大准线部分的桥梁和曲线的地段进行检测和改造强化，减少伤轨的次数，缓解维修和运输的矛盾。第二，强化线路的维护。万吨列车必然会使轨道结构承受更大的荷载，从而会使线路的维护工作量增加。所以需要充分的利用轨检车、机车添乘仪等这些检测手段，用大型的养路及其对线路进行维修养路工作。

3.3 完善安全管理的体系

万吨重载列车在运输中对于线路和桥梁的破坏是一定有的，所以需要有关的维修部门定期的对这些基础设施进行动态监测，当然还需要建立起重载运输安全监控体系，这是需要研究一些先进的技术来实现有效的运输指挥和安全的监控的，最终可以提高重载列车运行的安全性和可靠性。

4 结语

我国经济社会的发展使得铁路的运输压力也在变大，很多大宗货物需要更及时高效的运输，而重载列车正是可以做到这些，因此我们就需要明白重载列车在铁路运输中的重要作用，但是当前我国在重载列车运输过程中还存在着不少的安全风险，我们必须要对这些安全隐患进行控制，把运输的风险降至最低，提高列车运行的效率和安全保障水平。

参考文献：

[1]胡志.大秦线2万吨重载列车运输组织模式分析[D].西南交通大学，2005.

[2]张大鹏.既有线开行万吨列车的风险管理研究[D].中国铁道科学研究院，2015.