大准铁路机车延伸至准东管内交路运输方案研究

王仁布

摘 要：大准铁路作为神华铁路运输网络的重要组成部分，随着大准铁路点岱沟至九苏木复线建设完成，巴准铁路、准池铁路建成通车，大准铁路的运输能力得以充分释放，在整个运输网路中将发挥巨大作用，文章就神华集团提出的大物流为指导思想，以大准铁路机车向鄂尔多斯煤炭生产主要产区延伸，进入伊泰集团准东铁路为课题，研究跨公司、长交路运输方案。

关键词：大准铁路、大物流、长交路、运输方案

中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0014-02

为了发挥电力机车在长交路运输过程中优势，提高运输效率，大准铁路与准东铁路深入探讨大准-准东长交路运输的必要性和可能性，通过详细分析对比，对大准铁路机车延伸至准东管内长交路运输方案进行研究。

1 准东铁路概况

准东铁路东起鄂尔多斯市准格尔旗周家湾站，西至准格尔旗准格尔召，全长130 km。周家湾至虎石为双线电气化铁路，长56.5 km，采用自动闭塞法行车；虎石至准格尔召为单线电气化铁路，长73.5km，采用半自动闭塞法行车。线路限制坡度：上行为6‰，下行为14‰，最小曲线半径350 m，上行方向K15+500—K36+300连续为5.3‰～6.0‰上坡。线路限速：K0—K65限速

60 km/h，K65—K130限速70 km/h。

管内有5处装车站，分别为西营子、准格尔召、虎石、暖水、酸刺沟。

西营子、暖水、酸刺沟、虎石四个装车站均装载普列，不具备装载万吨列车的条件；准格尔召具备装载万吨列车的条件。西营子、虎石装车站使用装载机装车，准格尔召、暖水、酸刺沟集装站利用本务机牵引车列完成筒装作业，随着准格尔召运量增大，计划运用调车机装车。

2 大准、准东铁路机车运用配备及现行运转模式

大准铁路公司现有电力机车78台，分为SS4B型机车45台，SS4G型机车24台，SH8机车9台。5台SS4G机车担当大准管内牵引运输任务，其余机车担当薛家湾至燕庄、神池南区段牵引运输任务。

担当准东铁路运输任务的机车，以周家湾为本段，至燕庄、神池南区段间循环运转。每运转一周，机车入周家湾整备一次。大郑铁路开往准东铁路的列车全部为万吨列车。铁路线，如图1所示。

准东铁路现有SS4G型电力机车25台，其中配属机车21台，租用机车4台。负责担当周家湾至准东铁路管内五个装车站的牵引运输任务，其中西营子、虎石、暖水、酸刺沟方向列车均为单机牵引普列运输（将万吨列车分解为两列）；准格尔召方向列车运用双机牵引万吨列车（编组105辆C80）运输。

目前，经大准铁路接入的国铁列车，下行列车不进行车辆技检作业，上行列车均在周家湾站进行全部试验的技检作业。

3 分析确定机车交路

确定长交路的主要原则是通过减少作业环节，提高机车运用率，达到降低运输成本的目的。

3.1 从作业模式分析，确定机车长交路

分析现在的作业模式，结合机车整备、车辆技检情况，确定大准线入准东管内机车交路。

①西营子、虎石、暖水、酸刺沟四个装车站不具备装载万吨列车的条件，凡是开往此方向的万吨列车，都需要在周家湾站进行分解和重组作业，无法减少作业环节，不具备拉通条件；准格尔召装车站现在使用本务机装车，乘务员超劳严重，机车运用率低，目前不具备拉通条件。

②准格尔召站运用调车机装车后，压缩了本务机作业时间，提高了机车运用率；上行重车在周家湾进行车辆技检、机车整备作业，下行空车直通准格尔召站，减少了下行列车在周家湾站机车整备和车辆列检作业环节。大准线至准格尔召站交路具备拉通条件。

3.2 从经济效益分析，论证机车长交路可行性

交路拉通后，减少了下行空车在周家湾换挂机车、更换列尾等作业环节，可压缩周转时间1.5 h。下面就准东铁路和大准铁路双方经济效益进行分析。

①准东铁路。根据2015年从准格尔召经大准铁路外运煤炭1767.7万吨运量测算，支配电力机车9台，全年牵引费共计3 600万元（每台机车一年按400万计算）。拉通后，支付机车牵引费为3 540万元，节省货车延时费为566.8万元，全年可节省资金626.8万元。

②大准铁路。由于长交路提高了机车运用率，可将周家湾至湖东机车牵引成本从0.01 580元/吨公里下降到0.01 418元/吨公里，全年可节省资金722万元。

结论：经过经济效益论证，得出长交路拉通后既减少了列车运输过程中的作业环节，提高机车运用效率，又节省资金，证明拉通大准线至准格尔召交路可行。

4 确定牵引机车

长交路拉通需要明确是两家单位机车共同担当长交路的牵引运输任务，还是只有大准铁路机车负责担当。就两种机车运用方案从运输组织、设备、安全方面进行论证。

4.1 行车组织

准东铁路机车入大准铁路运输，从行车组织方面考虑的问题：

①准东铁路需配属6台机车（根据2015年运量计算，按管辖线路长度进行分劈），要应对燕庄、准池两个方向车流，需要在两地分别安排驻班乘务员，由于交路长，机车少，去向不确定等原因，驻班乘务员得不到合理运用，劳动生产率下降，成本增加。

②开往燕庄方向的列车，需进入太原铁路局管内运行，需办理机车过轨等相关手续。

③大准线空车开往的方向有点岱沟、南坪、巴准、周家湾，而准东机车牵引空车只能开往周家湾，调度调整困难，容易造成车流和货源的脱节，影响车流接续。

大准铁路机车负责长交路的牵引运输。按照既有的组织方式办理，不用刻意调配。

4.2 机车及配置设备

①准东铁路配属机车富余不多，考虑运量增加投用。

②准东铁路机车未安装脱网装置、电子标签及无线传输分析装置、机车综合无线通信设备（含无线调度命令传输及打印等设备），不符合进入大准铁路、国铁对安全装备的要求。

③按照大准铁路机车配置标准进行设备购置安装，费用较大，从效益方面考虑，是否进入大准铁路牵引运输。

4.3 安全管理

准东铁路机车如担当长交路运输，从安全方面考虑：

①行管人员要掌握大准铁路公司、太原铁路局、朔黄铁路相关行车办法和制度。

②各公司在安全管理方面要求标准不一、处罚标准不一，对运行监控装置（LKJ）的操作及数据分析要求不统一。

③乘务员要熟悉大准线、准池线、燕湖线路况及行车设施，掌握多个交接口单位的作业标准和安全要求。线路长，要求多，短时间内难以做到，对行车埋下安全隐患。

大准铁路公司在安全管理方面较严格，人员安全意识较强，安全设备良好，只要熟悉准东路况，制定对应的列车操纵方法，便可牵引列车进入准东铁路运行。

结论：比较两种机车运用方案，建议大准铁路机车延伸至准格尔召牵引运输，准东铁路机车按照既有的运转模式进行支配。

5 大准铁路机车入准格尔召牵引运输方案

5.1 机车交路

以周家湾为本段，在湖东-周家湾-准格尔召区段周转牵引运输。

5.2 机车运转制

采用半循环运转制，即机车从周家湾牵引重车运行至湖东，从湖东牵引空车经周家湾运行至准格尔召，在准格尔召挂重车运行到周家湾，摘机车，入库整备。

5.3 乘务交路及工作时间

除了现有乘务交路外，到达准格尔召的列车需增设一个乘务交路，即周家湾-准格尔召-周家湾。下行列车到达周家湾不摘机车，乘务员换班。乘务员从出勤到开车1 h，旅行时间6.5 h，在准格尔召待挂车体2 h，整备至退勤2 h，共计工作时间11.5 h。

5.4 机车型号及牵引方式

根据线路坡道限制（5.3‰～6‰的坡道连续长20 km）及现在牵引模式，运用SS4型机车按2+0牵引方式担任牵引任务。

6 其他需解决的问题

6.1 行车设备

根据2015年准格尔召发货量1767.7万吨计算，需新增SS4型机车5台。

列尾装置产权不同，现到达周家湾的列车都进行更换列尾装置作业，需双方协商解决，取消更换列尾作业。

6.2 机车整备要求

由于机车交路延伸，运输距离由550 km延长到850 km进行整备，对机车消耗件要求不同。如受电弓滑条、电机碳刷磨耗限度，机车用砂量多少，需要试运行一段时间确定。

参考文献：

[1] 张勇.大准铁路机车交路从湖东站退回燕庄站相关问题研究[J].科技 传播，2013，（14）.