顺丰速运：以速度驱动高效生活

顺丰速运：以速度驱动高效生活

1993年，顺丰控股（集团）有限公司诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终专注于提升服务质量、持续加强基础建设、积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。

在持续强化速运业务的基础上，顺丰坚持以客户需求为核心，围绕快递物流产业链，不断丰富产品和服务种类，针对电商、食品、医药、汽配、电子等不同类型客户，开发出一站式供应链解决方案。

多年来，顺丰持续创新，不断推出高品质服务体验，为客户的成功提供坚实有力的支持。截至2015年底，顺丰员工为121882名，已拥有约1.5万台营运车辆，以及遍布全国的近1.3万个营业网点，资产规模达347.17亿元。此外，顺丰还拥有30架自有全货机，搭建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航线网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚、蒙古等国的快递服务。

根据国家邮政局《关于邮政业消费者申诉情况的通告》数据统计，2015年度，顺丰月平均百万件快递有效申诉数量为2.06件，在国内第三方快递服务企业中排名第一，远低于全国平均的13.38件。

【案例背景】

近年来，国内快递市场一直呈爆发式增长之势，2015年中国物流业又迎来了“互联网+”战略带来的变革和创新。这个行业坐拥占国家GDP16.5%的巨大市场，孕育着多种商机，包括“最后一公里”平台、物流运力资源O2O、同城配送、物流专线平台、零担平台、物流园区平台、云仓平台、物流投资等领域。作为一个传统服务行业，在全新的互联网商业模式驱动下，其物流业务发生了根本性变化。根据国家邮政局发布的《2015年度快递市场监管报告》，2015年我国快递业务量继续保持世界第一，全年完成快递业务量突破200亿件，增速是同期GDP增速的7倍。有业内人士分析说，从未来市场的增长前景来看，按年复合增速30%计算，到2020年日均可达2亿个包裹，相当于现有规模的4倍～5倍。

过去，中国快递行业保持着一种相对稳定的竞争态势。但从目前来看，整个行业的竞争变得非常激烈，行业利润呈现下降的趋势。《2015年度快递市场监管报告》还指出，2015年快递包裹行业平均价格为13.4元，比上年降低8.8%，快递行业运营成本却在不断增加。经历草莽发展期后，快递领域已从市场竞争转为资本竞争。在国家政策鼓励下，资本开始角逐快递行业，分食快递市场的“大蛋糕”。有业内分析人士坦言，快运企业产业链式布局已释放出资本化运作信号。

【案例描述】

5月23日，A股上市公司鼎泰新材发布公告称，顺丰控股准备借壳上市，从财务数据来看，本次重组拟注入的顺丰控股100%股权初步作价433亿元，估值高于早些时候已经宣布借壳的圆通速递（175亿已经宣布借壳的圆通速递（175亿元）和申通快递（169亿元）的总和。顺丰控股创始人王卫由此成为中国快递界的首富，身家接近300亿元。上世纪90年代初，经常往返于香港与内地的王卫捕捉到两地间贸易需求带来的商机，从父亲那里借了10万元作为启动资金，在广东佛山顺德注册成立了专门送快元）和申通快递（169亿元）的总和。顺丰控股创始人王卫由此成为中国快递界的首富，身家接近300亿元。上世纪90年代初，经常往返于香港与内地的王卫件的顺丰公司。那一年是1993年，王卫只有22岁，自己亲自做派件工，最初成立时公司只有6个人。

由于迎合了市场需求，顺丰很快便以顺德为基地，将业务范围拓展至广东全境。1999年前后，顺丰以合作和加盟代理的方式开始了“快递王国”的开疆拓土。顺丰成立四年后，几乎包揽了全部通港快件。

加盟代理模式推广后，一些加盟商开始在货运中夹带私货，有的加盟商更是“借船出海”，用顺丰的品牌给自己招徕业务、接私活。越来越多的投诉让王卫下决心收权。2002年，顺丰成功地从加盟代理制转型为为直营制，同时将总部迁到了深圳。

2003年“非典”期间，航空运价大跌。顺丰看准机会，与扬子江快运签下5架包机协议，将国内快递业从水陆级别提升到了空中，一举奠定了“快递之王”的地位。

2015年，顺丰不仅加大了对速运板块的硬件设施投入，同时还与陕西省发改委领导深度洽谈，共同打造“一带一路”重要枢纽。此外，顺丰还联合申通、中通、韵达、普洛斯，共同投资创建了深圳市丰巢科技有限公司，向快递公司、电商物流提供24小时自助开放智能快递柜，抢占快递行业“最后一公里”的市场。最重要的是，顺丰内部还调整了业务板块，成立了各自独立运营的五大业务事业群，向综合物流服务商转型。

自有服务网络推动仓配一体化

自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高超等显著优点，能最大程度地保障客户利益。自1993年成立以来，顺丰每年都投入巨资完善统一管理的自有服务网络：从顺德扩展到整个珠三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从国内到国外。

目前，顺丰在31个省、自治区和直辖市的300多个大中城市及1900多个县（市、区）已建有12000多个营业网点。在美国、韩国、新加坡等十余个国家，顺丰都设立了覆盖全境的服务网点。

要向物流综合服务商转型，顺丰就必然需要紧跟仓配一体化的物流发展趋势。2009年就成立了航空公司的顺丰，目前已经自有飞机30架；陆路方面，截止2015年7月，顺丰运输车辆达1.6万台。而顺丰2015年在云仓领域大规模布局，已基本建成覆盖全国的电商云仓体系，重点引进手机、运动服（鞋）、食品冷链和家电客户，从专业定位上分为综合仓、专业仓、品类仓。强大的陆空配送能力和覆盖全国的仓储体系是顺丰实现仓配一体化目标的硬件，但并不是唯一依赖的条件。顺丰还在做更多有利于实现这个目标的动作——投资10亿元打造广东顺德电商产业园，投资1亿元开建宁波最大快递中转场，拟将南通枢纽中心上升为华东地区航空枢纽中心，在武汉自建专属货运机场。这同样能够看出顺丰在运输、仓储、配送、装卸搬运等重要物流环节方面深化改革的决心。

随着物流基础设施的不断完善，快递行业整体的配送时间也在缩短。菜鸟网络联合第一财经商业数据中心发布的《中国电商物流大数据报告》显示，2015年网购快递全国平均运抵时间已缩短至2.6天。为了满足不同的客户需求，增加自身竞争优势，顺丰推出了特色产品“顺丰次晨”和“顺丰即日”。前者指的是消费者如果在指定服务范围和寄递时间内收寄，顺丰承诺次日早晨10∶30前一定送达，目前提供57个城市436条流向；后者则几乎成为了顺丰目前的标配服务，即当日寄件当日送达的快递服务，包括“同城即日到”、“省内即日到”和“跨省即日到”。

着力破解“最后一公里”难题

所谓的“最后一公里”，是指物流配送的最后一个环节，也是最主要的一个环节。在这个环节里，快递员实现了和消费者的“点对点”，按时按需送货上门，提供给如今顾客最看重的人性化服务。在城市，“最后一公里”考量的是如何更快地把商品送到顾客手中；而在农村市场，目标变成了如何让网点更加深入乡村。

为了更好地破解“最后一公里”的难题，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯等数家物流公司共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——丰巢智能快递柜，以扩大平台化快递收寄交互业务。

智能快递柜是一种基于物联网识别、暂存、监控和管理物品的设备。虽然听起来“高大上”，其使用方法却并不复杂。首先，快递员到达时，会先在智能快递柜上确认身份信息，然后开始录入快递单号和、收件方手机号码等；接着，选择要使用的箱格，系统自动弹开相应空闲的柜子，快递员将快件放入箱格里并关门；最后，系统会自动发送信息提示收件人，包括网点地址、验证密码。收件人收到短信之后，在空闲时间到网点取件。取件时，要在终端输入验证密码。系统检测无误时，弹开相应箱格的门。用户取件、验货、签字，并把快件单丢进相应快递公司的运单箱里。

概据丰巢实际测算，快递员上门派件，每成功派发1单平均耗时7分钟，而如果使用丰巢快递柜自助派件，每成功派发1单平均耗时3分钟，平均估算快递员人均效率可提升1倍。

目前完成的丰巢智能快件柜产品设计已覆盖物流快递、社区服务、广告媒介等领域，并通过移动终端实施自助操作和安全保障。统一标准的设施和营运方式可以迅速复制和众包管理。顺丰集团公关部辜谦表示，整个社会现在已经有将智能快递柜社会资源化和市场端口资源化的要求，而丰巢科技要做的是把智能快递柜变成一种“社会化资源”，它所消耗的所有成本都由运营方负担，消费者最终享受到的就是方便。

相比其主要竞争对手天猫控股的物流快递平台“菜鸟网络”而言，丰巢最大的特色就是“自营式”，类似于电商领域里的“京东模式”。自营式的好处在于可控性，由于很多菜鸟平台上的公司都是松散的加盟制快递企业，相比顺丰的分公司直营模式，加盟制的快递企业大多缺乏对旗下站点的控制力。

【案例分析】

我国快递行业发展现状分析

我国的快递业起步于20世纪80年代，其中民营快递大概产生于90年代初。在 B2C 市场爆发式发展的 2009 年，以顺丰和“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）为代表的民营快递企业突然发力，市场占有率开始超越国有快递企业。2010年前后，我国快递业务迎来了爆发性的增长期。电商行业不但在规模增速上延续了高增长，在绝对数量上也同样实现了飞跃。2009年，淘宝全年交易额约2000亿元，而现在网络购物单季度的销售额都已超过1万亿元，短短数年间增长了15倍以上。受大规模网络购物的推动，快递业务量增速从2010年之前的30%左右跃升至此后的50%左右，并维持至今。

2015年是中国经济增速明显放缓的一年，但快递业依旧维持了30%以上的高增速。2014年，我国快递业务量约140亿件，超越美国成为世界第一，业务收入突破2000亿元。而2015年前10个月我国快递行业收入已经达到了2130亿元，全年业务量达206亿件，继续维持了40%以上的高增速。目前来看，我国快递业已经初步形成了国有、民营和外资多种所有制经济共同发展的新格局，市场化、网络化、规模化、品牌化程度不断提高。“十二五”以来，我国快递业年均增速达到54.6%，成为国民经济中的重要助推力量。

国务院去年10月印发的《关于促进快递业发展的若干意见》提出：到2020年，实现快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上。

随着我国快递业的快速发展，行业格局正在悄然发生转变。行业规模增速正逐步放缓，并正式进入整合期，随之而来的将会是更加激烈的竞争以及大鱼吃小鱼的并购浪潮。在顺丰依靠完善的网店布局和走在行业前端的航空机队抢占了中高端市场之后，主打中低端电商包裹的“三通一达”也逐步建立了自己完善的配送网络。与此同时，电子商务进入成熟期，网购商品呈现多样化和全球化趋势，也对现有快递公司提出了更高、更专业的服务要求。这就要求快递公司顺势而为，一方面深耕细分市场，实现差异化竞争；另一方面围绕快递业务外延扩张，向综合物流商转变。

“三驾马车”：直营模式+高端定位+航空运输

经过二十余年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成了顺丰成功的三驾马车，三者共同发力，将顺丰推向了与“三通一达”不一样的发展高度。

在直营模式下，由于企业在某一时期的运营能力是有限度的，因此随着直营规模越来越大，边际的管理效应会逐步降低，评定成本将呈上升趋势。相比起加盟模式，直营模式的管理成本一般会增加12%～15%，然而这只是从单纯的经济利益关系来分析。中国国际物流节组委会副秘书长伍华在接受采访时曾表示，“中国物流企业、快递企业的发展，关键就在于它的标准化，这也是很多企业进入瓶颈期以后遇见的最大问题。 顺丰成功的原因，最重要的就是一开始它就建立了直营的形式，首先提供了标准化的服务。所以现在看它的价格是最贵的，但是它服务也是最好的。”由于采取全国直营的模式，只要拨打顺丰统一的呼叫电话，无论在什么城市，快递员均能在一小时内上门取件。在这样的服务面前，对消费者而言，多出的那些快递费也是物有所值的。

与江浙地区一批民营快递巨头相比，顺丰速运的价格绝对可以称得上“贵”。以1公斤重的包裹为例，从北京送到上海，顺丰速运的价格是22元，申通快递则只要12元～15元，顺丰的起步价就高出同行近1倍。即便如此，还是有很多客户尤其是企业客户选择顺丰速运，因为它的确快速高效。据了解，无论是同城快递还是城际快递，民营快递都比中国邮政集团用时少了近一半，而顺丰能做到比其他民营快递再快约五分之一的时间。无论是网点覆盖还是市场份额、经营规模，顺丰仅次于中国邮政集团，在国内民营快递企业中排名第一。如今，顺丰速运已成为高价商品的快递首选。

顺丰有自己的专运货机，是目前国内唯一一家使用全货运专机的民营速递企业，确保了配货的机动性和输送快件的时效性。2003年初，在航空运价大跌之际，顺丰速运与扬子江快运签下合同，开始包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了快件的次晨送达或次日送达，比如从深圳到北京所需的时间就缩短到1天以内，快件的破损率和遗失率也大大降低。那时候，大多数快递公司还在依靠货车送快递。2009年底，民航总局发布公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架飞机，这是第一家拥有飞机的中国民营快递企业。此后顺丰以每年平均新增2架～3架自有货机的速度逐步扩充，同时，顺丰也仍继续使用外部包机和散航班作为补充。

除此之外，顺丰还是中国第二家享受优先配货权的单位（第一家是国有企业中国邮政集团）。由于飞机货舱有限，航空公司运送货物基本都是通过货代公司配货。货代公司在选择快递公司的时候则是根据其规模、信誉度、稳定性、安全性等综合评定优先等级，这就是“航空配货权”。享有优先配货权的中国邮政、顺丰可以先于其他公司把货物装上飞机。如果这两家快递公司的货很多，其他快递公司的货就只能等下一航班，顺丰在时效上自然就“快人一步”。

顺丰在成立之初就具有非常明确的市场细分和产品定位：与四大国际快递重叠的最高端领域不做，数额过小的同城低端业务也不做，主要做终端客户文件和小件业务，其中尤以商业信函为主。定位于国内高端快递，使顺丰速运有效地避免了与其他民营快递争夺“口粮”，成功塑造起品牌形象，受到高价商品消费者的青睐。