比亚迪唐六挡双离合自动变速器动力传递

聂光辉

摘 要：本文主要介绍了比亚迪唐BYD6HDT45六挡双离合自动变速器、机械传动装置的基本结构及各档位动力传递情况。

关键词：汽车；六挡双离合自动变速器；机械传动装置；基本结构；动力传递。

比亚迪唐混合动力6速湿式双离合变速箱的型号为BYD6HDT45，最大扭矩为450N.m，最大功率为191KW，它具有燃油动力、纯电动、混合动力等驱动方式，及驻车发电和反拖起动等特点。各挡位传动比如表1。

BYD6HDT45双离合自动变速箱有湿式双离合器、电子控制装置、液压控制系统、机械传动机构和操纵手柄等组成，本文主要介绍该型号自动变速器的机械传动机构的结构与各档位动力传递路线。

1 结构组成

BYD6HDT45型双离合自动变速器的机械传动装置由主轴、副轴、倒挡轴、充电中间轴、主减速器、差速器和半轴等组成，如图1。

主轴分为前后两部分套装在一起，主轴1在空心的主轴2的内部，通过花健与离合器K1相连，主轴1上从前向后依次有3挡齿轮、1挡/倒挡齿轮和5挡齿轮，离合器K1驱动主轴1能够实现1、3、5挡和倒挡。主轴2为空心轴，套在主轴1的外部，通过花键与离合器K2相连，主轴2上从前向后依次有2挡齿轮和4挡/6挡齿轮，离合器K2驱动主轴2能够实现2、4、6挡和驻车充电挡。

与两个主轴相对应的是两个副轴，分别为副轴1和副轴2，由于1/倒挡使用同一个齿轮，4/6挡使用同一个齿轮，故BYD6HDT45双离合器变速器的结构紧凑。副轴1上从前向后依次有如下元件：输出齿轮、2挡齿轮、2/4挡同步器、4挡齿轮、3挡齿轮、1/3挡 同步器、1挡齿轮，输出齿轮与减速器从动齿轮啮合。副轴2上从前向后依次有如下元件：输出齿轮、R挡齿轮、6/R挡同步器、6挡齿轮、5/N挡同步器、5挡齿轮，输出齿轮与减速器从动齿轮啮合。

倒挡轴前部的倒挡齿轮与副轴2上的倒挡齿轮啮合，后部的倒挡齿轮与主轴1上的1挡/倒挡齿轮，实现倒挡。

充电中间轴上共有两个齿轮，其后部的输入齿轮与副轴上的二挡齿轮始终啮合，前部的输出齿轮与减速器输出轴上的充电挡齿轮始终啮合。减速器输出轴上从前向后依次为充电挡齿轮、EV挡与充电挡同步器和EV（纯电）挡齿轮，EV挡齿轮始终和减速器的从动齿轮啮合。减速器输入轴后部花键与驱动电机连接，前部的输入齿轮与减速器输出轴上的充电挡齿轮通过减速器中间轴上的惰轮相互啮合。

当按下中控台的“EV”按钮时，电控单元则控制EV挡与充电挡同步器的电磁阀工作，推动拨叉后移进而推动同步环后移，与EV挡齿轮接合，使前驱动电机的转矩通过EV挡齿轮直接传递给差速器，从而通过半轴带动车轮转动，实现车辆的纯电动模式行驶。当松开油门踏板或者在制动时，电控单元则控制EV挡与充电挡同步器的电磁阀推动拨叉前移进而推动同步环前移，与充电挡齿轮接合，这时电机变身为发电机，为动力电池充电。

2 动力传递路线

按下控制面板上的“HEV”按钮，拨动操纵手柄至“D”挡或者“R”挡，发动机的输出转矩经飞轮转递到双离合器K1上，松开制动踏板，车辆行驶，各挡位动力传递路线如下：