浅析加油船营运时安全管理举措

郭亚娜　丁振国

摘 要：随着航运的发展，中小型的加油船企业如雨后春笋般应运而生。由于进入门槛较低，管理经验不足，致使在加油船在管理过程中存在诸多的安全隐患。文章着重介绍了加油船在人、机、物和环境等方面存在的安全隐患及处理对策，唤起管理机关、公司和船员的警醒。

关键词：加油船；安全；因素；措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.044

随着改革开放的逐步发展，我国的海运事业在世界经济的大潮中稳步向前迈进。海运规模的逐年扩大，对航运油料的需求也随之增加，船舶加油业成为我国海运事业中不可或缺的一员。在相比较之下，加油船这一行业投资成本小，回笼资金速度快，引来一些中小型企业的加入，往往这些企业存在着管理上的缺陷。同时，由于相关法律法规的不完善，也给不法者以可乘之机，势必造成了安全作业与管理上的隐患。文章从船员、货物、外因、船体等四个方面对加油船的安全管理提出了一些建议。

1 加油船概况

1.1 人员

加油船上的船员根据船舶吨位的不同，所需要员工的数量也各有差异。即使大型加油船，其大部分时间都处在锚泊状态中，即便出去加油也并不会像普通货船一样配置船员。一般情况下，加油船船员按职责可划分为干部船员和普通船员，按业务部门可划分为甲板部、轮机部和业务部，在进行油料输送与添加作业时，按照站长、组长和成员分工配合。但在行政主管机关进行检查时，船主会按照文件规定上报人员数量，往往这些人员均是为了“配合检查”而从其他船舶借用人员。

1.2 结构

加油船一般为艉机型单层甲板船，驾驶室靠后。前部有艏楼甲板，纵中设人行天桥将艏楼甲板与尾部驾驶室的艉楼甲板相连，上有一吊臂，可将加油软管吊到他船。左右甲板对称排列油圆形的舱口，内有梯子通到舱底。油舱纵中设一道纵舱壁，多道横舱壁将液货舱分成几个小舱，用于增加船舶的稳性，降低能耗。艉部上层甲板一般为2至4层，最上层为罗经甲板和驾驶室甲板，驾驶室甲板后部设楼梯与主甲板相连，另外救生艇也在这一层放置。上层甲板前部有两个油舱的通风筒，用于保持油压的稳定。两舷边有护舷材，一般为汽车轮胎或航空轮胎。

1.3 作业

在加油时，先将加油船靠到受油船舷边。用缆绳将两船连在一起，以免船舶摇晃幅度过大造成受油时油管破裂。缆绳固定后，将出油的舱口打开，周围垫上吸油物料，以免油料漏到甲板上。将加油软管的一端和出油舱的接口连好，保证密封；另一端或用人工操作或用吊臂将其摆到受油船上去，和受油船接口连好，确保密封。确认无误后开始供油，供油时要对油舱的压力表进行实时监测，确保出油舱和受油舱的油压稳定。此时，工作人员要不断地对油舱内油体的深度用铁尺进行检测和计算，确保船舶平衡。一旦出现问题，应及时关闭加油阀，确保人身生命财产的安全。加油完成后，按以上步骤反过来操作，循序渐进。先关闭加油阀，吸回一些油料，然后先拧开加油软管与受油船的接口，再在软管接口上系一个袋子，尽量避免管中剩余油料流到甲板或海中；然后将加油软管吊回整理好，不可在甲板上杂乱堆放；再将连接加油船一端的软管从本船接口拿下，将残油倒入桶内。再将软管头擦拭干净，收好。缆绳撤掉，驶离。

2 营运时加油船安全影响因素

2.1 船员因素

我国加油船船员整体的安全意识较为薄弱，这与外部的教育、自身的修养以及过去的生活环境都有着密不可分的关系。加油船锚泊状态时也是船员安全意识最为薄弱的时候，想要彻底根治除非从源头抓起，否则很难。经调查发现，我国加油船作业人员普遍学历较低，个别人员甚至根本没有经过相应的特殊岗位作业培训，缺少相应的船员适任证书等情况较为严重。同时，一些船员在生产生活中安全意识也相当薄弱，在加油船甲板上做饭，在驾驶台、房间、机舱吸烟，随意丢弃烟蒂，加油器具不及时的清理，加油软管在甲板上随意的摆放等，这些行为都会为船舶增添不安全因素的砝码。

2.2 货物因素

船舶燃油或润滑油均是加油船所装载的货物。这种货物在船舶晃动时会随之摇摆，而它的摇摆反而加剧了船体的摇摆，船舶复原性便会受到影响。所以一般加油船的油舱都是“凸”型的，并且通过横纵舱壁分成很多小仓。这样便可减少船舶的晃动，增加船舶的复原性和稳性。此外，受外界风浪等的影响，船体本身的摆荡会造成油体随之摆荡，使得油气挥发加剧。有资料显示，在开放环境中，柴油一天的挥发量3%-11%之间，重油在5%—7%之间，并且随着温度的上升和船体晃动幅度的加大，挥发量也随之增大。另外，挥发的油气及油体的辐射对工作人员的身体健康也有相当的危害。

2.3 外界因素

各个管理部门管理模式的不统一也是影响我国加油船安全的外界因素之一。由于缺乏明确的相关条例说明加油船归哪一部门管理，海事管理部门和渔政管理部门在管理上存在着诸多的冲突，造成管理模式不统一。在一些水域，渔政管理部门不允许海事部门对加油船进行检验发证，但并不限定“渔业辅助船”对运输船舶进行加油作业，并以“油船”进行检验和发证。管了模式的混乱，给不法者造成了可乘之机。此外，在一些条件恶劣的天气状况下，风与浪对船体的作用也是影响船舶安全的自然因素之一。众所周知，加油船在恶劣天气下不适合作业。同时，一些小型加油船船主一味追求经济效益，擅自改造自己的加油船，使船体在大风浪中的稳性大大降低。

2.4 船体因素

受经济利益的驱使，一些船主对本身就是以木船、水泥船，救生艇改造的小型加油船进行在改造，使得船体的抗沉性降低到触目惊心。一些大中型企业的船舶在这点表现就要好一些，在保证船体本身相关重要数据不变的情况下，会选择适当的对船体进行一些细微的小改造。这些随意的改造会带来很多船体强度的变化，如焊接点钢体的软化、船体平衡的破坏、受力点的改变等，这些均会成为造成船体本身不安全的因素。此外，加油船船体的老龄化问题必较严重，很多加油船的船龄已超过30年，甚至还有一些其它国家或企业淘汰与报废船船流入加油船的行列。

3 营运时加油船降低安全隐患的措施

3.1 加强船员培训，严格落实证书检查

企业应加强船员在这一特殊工种当中的培训，多组织一些给员工培训和外出学习的机会。同时建立健全相关人员考核上岗机制，加强船员考核力度，彻底杜绝“走后门”现象的发生，使安全隐患从源头上根除。船员在学习生活中，也应该多了解相关消息，多给自己创造培训和学习的机会，将被动转变为主动。公司培训后，可以进行很多巩固和激励船员的相关活动，如开展学习心得交流会、开展小组讨论、开展安全工作大比拼等活动，充分调动和发挥船员对加油船安全这一问题的关注。

3.2 严肃对待安全，建立健全管理体制

公司企业应自身树立良好的安全形象，并严肃对待船舶安全问题，做到早发现，早解决，绝不拖拉的原则。要建立健全相关的管理体系机制，从自身实际出发，建设一套符合自身特点的管理模式。在有条件的情况下，可以多参考一些其它管理较好公司的相关经验，做到有效借鉴。此外，还要在公司内部加强宣贯，让更多的人员了解安全的重要性，只有这样才能真正提高全体的安全员意识。

3.3 按时检测油舱，保障船员财产安全

工作人员应按时检测油舱中油品的状态及含油量等各项指标，并根据所得数据严格计算出相应的参数，做好记录并及时上报，保障船舶的稳性和船上船员人身财产的安全。尤其是在北方的冬季作业时，应做好防冻防滑及相关的保暖工作，及时按量加注防冻液和按需开启废水暖水管，保证售油的畅通。与此同时还应注意在检测完油舱液面后要将舱盖及时关闭，油尺要随时用抹布擦拭，及时处理滴漏在甲板上的剩油和油渣，剩下的垫仓口物料等易燃品不应在甲板上随意摆放，应及时放入废料桶，确保船舶的安全。

3.4 统一监管部门，杜绝低标准船营运

在加油船的管理方面首先要明确谁是监管部门。笔者建议，根据加油船的营运范围及特点，其售油行为应由各沿海的市经贸局负责，审批加油船检验资格，并按陆地加油站的管理职责进行安全管理；水上加油船的消防审查应由公安消防部门负责；由于加油船属于水上商业运营船舶，因此其检验发证应由国家海事行政部门海事局负责。同时，加强船舶保养维护工作，对发现的问题要早通报，早解决。对于长期存在的安全隐患，要选择合适时间尽快解决，不可今年拖明年，明年拖后年。同时，对于一些小型、船龄大、破损严重的船舶，应及时报废，彻底杜绝低标准加油船参加营运。

加油船营运状态下的安全问题并非是一个小问题，是一艘船舶船员职业素养、公司管理情况的最好表现。基于这一点，我们要客观的看待这一问题，只有真正地意识到这一问题的严重性，才有更好的解决问题的原动力。对于这个问题，管理者与被管理者之间要加强沟通和协调，在各自做好其本职工作的同时，要加强监管工作。同时，国家在相关的法律法规方面还有待进一步的完善，只有这样才能充分保障加油船行业正常的供给，保障我国近海海洋生态环境不受破坏。

参考文献：

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[3]李翠翠，竺柏康.海上加油船加油过程实时监控技术的研究[J].中国水运，2011（06）：105-106.

加油船的基金项目：全国交通运输职业教育教学指导委员会课题“人文素质与职业能力相融合的航海人才培养的研究与实践”，课题编号：2015B62。

作者简介：郭亚娜，女，硕士研究生，讲师，研究方向：航海教育、航海气象。