被空难拖垮的复兴航空和超跑三代

陈洋

从宣布停飞到出面道歉，复兴航空解散全程不到24小时，创下台湾上市公司解散的首例

2016年12月12日下午，台北内湖，基隆河畔的高级住宅墙外，聚集着一群神情激动的青年男女，他们高举挤满黑红大字的横幅和字牌，喊着“老板负心，员工伤心”，“超跑老板，解散快闪”……

这是一场由工会组织的发布会。豪宅的主人是半个月来台湾最热门的话题人物——复兴航空董事长林明升，而这些有组织的抗议者则是他曾经的公司员工和工会代表。

激烈的对抗源于半个月前公司的突然解散。11月21日，有媒体报道复兴航空公司的订票系统出现异常，12月起至2017年3月机票均显示售完，无法订位。随后，台民航局证实，接获消息复兴航空次日停飞一天。22日，复兴召开发布会宣告解散。从宣布停飞到出面道歉，复兴航空解散全程不到24小时，创下台湾上市公司解散的首例。

“每天一开门，就亏一千万，昨天下午3点还在凑钱，实在撑不下去了。”发布会上林明升向所有人解释，导致全面停航乃至公司解散的最直接原因，是一笔约23亿新台币（约五亿元人民币）的海外可转换公司债将于29日到期，公司面临巨大赎回压力。

复兴航空2015年实际运营亏损额超过20亿，2016年截至10月底亏损约27亿。林表示，在这个时间点解散公司，是基于公司资产大于负债，有能力对旅客、员工与相关合作伙伴的权益提供必要保障。但事发突然，首当其冲的复兴员工们“相当不满甚至难以接受”公布的安置方案，于是出现了文章开头的集体抗议维权。

复兴航空目前是台湾地区第三大航空公司，也是台湾地区最早成立的民营航空公司，主要经营台湾岛内航线及短程国际航线，也经营两岸航线。

创立于1951年的复兴航空曾经光彩熠熠。几位创办人身世显赫，创办人之一的戴安国，生父是国民党元老戴季陶，义父是蒋介石。另一位创办人陈文宽，曾亲自驾驶行政专机载送蒋介石、孙科、戴笠、宋子文和蒋经国等高官。后来，林明升的祖父、酷爱航空业的林灯收购复兴，正式将其并入林氏商业版图。

2004年，林明升进入复兴做董事，六年后，37岁的他出任复兴航空董事长，成为台湾航空史上最年轻的董事长。2011年林明升带领复兴航空成功在台上市，问鼎当年航空业股王，更创下经营绩效的历史新高。之后几年，林明升执掌下的复兴斩获了“服务最佳航空公司”“成长最快速航空公司”等不少荣誉。

但高速发展也埋下不少隐患，比如宽体机引进带来的运营负担、双品牌廉行威航（Vair）的策略受挫、急转直下的两岸航空市场，等等。如今回看众说纷纭，但最致命的打击无疑来自2014年和2015年接连发生的两次空难。

2014年7月，复兴航空一架GE222班机由高雄飞往马公时，因天气不佳，迫降失败后坠毁， 48人罹难;2015年2月4日上午，另一架复兴航空GE235班机在松山机场附近失事，坠毁在台北市基隆河，造成43人死亡。

两次空难后，公司元气大伤。林明升反思自己的激进策略，希望能力挽狂澜，他把飞机卖给租赁公司再租赁回来，将新开辟的釜山和新加坡航线砍掉，又将一手打造的威航停业一年，试图最大限度减少财务压力;同时，为了吸引客源，他还把已不挣钱的票价一降再降……但没能扭转局势，复兴最终“复兴”无望，“一夜解散”。

曾经被媒体塑造成台湾最成功富三代的林明升，因为拥有近三十台总价值近三亿新台币的保时捷，一度传为佳话。而今，这些曾经代表“勋章”的超跑则成了众人指摘的段子，一如他手中的复兴帝国。