广州地铁大客流现状分析与策略研究

李佳芸

摘要：随着城市交通运输压力的不断增加，我国地铁的客流量越来越大，尤其是在大城市的地铁客流运输量。为了提高地铁的运营水平，需要对地铁大客流的现状进行分析和研究，提出具有一定针对性的管理和组织策略。文章以广州地铁作为研究对象，探讨并分析了其大客流的现状，提出了有效的管理策略。

关键词：广州地铁；大客流；客运组织；客流量；地铁运营水平 文献标识码：A

中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2016）31-0092-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.046

1 概述

目前广州的地铁线路已经呈现网络化发展，客流量也日益增加。为了合理安排地铁运输周期、价格以及线路的确定，对客流的特征进行深入的了解，能够有效开展地铁管理工作。当今广州地铁已正式步入网络化运营阶段，开通运营9条线路，运营里程达236公里。计划到2017年，建成开通11条线路，届时累计开通运营里程超过500公里。随着广州地铁线网规模的不断扩大，地铁客运量不断增加。在1999年，一号线单线运营日均客运量高达17万人次，一直发展至2013年11月，广州9条运营线路的日均客运量高达560万人次，占广州公共交通出行量的36%。但是随着广州地铁客流量的不断增加，地铁运能与运量的矛盾逐渐加深。作为地下公共交通工具，一旦在地铁中发生群死群伤的意外安全事故，必定会成为公众舆论焦点，不仅严重影响地铁企业正常的运营秩序，而且影响社会秩序的稳定。

2 广州地铁大客流的现状

2.1 大客流的意义

所谓的地铁大客流是指在某一时段，乘客集中到达地铁车站的、客流量超过地铁车站正常客运或客运组织措施所能够承受的客流量，会对地铁车站正常运营造成极大的影响。对地铁大客流进行分析和研究，能够有效及时更改地铁的运行班次和时间间隔。大客流出现的主要原因分别是可预见性和不可预见性。可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流和早晚通勤大客流。而不可预见性大客流的规模、持续时间是无法提前进行预测的，如车站周边临时大型活动、天气突变、突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升。

2.2 广州地铁大客流的现状

2.2.1 日均客流量逐年增加。面对迅猛增长的超大客流，确保地铁能够安全、有序、高效地开展运输工作已经成为广州地铁管理人员迫在眉睫的严峻问题。根据相关调查的数据结果显示，广州地铁的总客运量持续上升，地铁的客流运输压力不断增加。随着广州地铁线网的不断扩展的延长，广州地铁客运量每年保持12%的稳步增长。2011年日均客流为450万人次，2012年上升至501万人次，环比增长12%；2012年上半年网络客运强度为2.1万乘次/公里·日，成为我国城市地铁网络客运强度的第一位。就目前情况而言，广州地铁线路的一、三、五等主干线路工作日高峰列车满载率均超100%。线网每月启动客流控制次数从2012年的463次猛增至目前的691次，增幅50%；常态化客流控制车站从2012年的31个增加至目前的43个，增幅39%。由此可见，地铁线网客运量的持续增长导致地铁车站客运组织压力不断

增加。

2.2.2 换乘客流量日益增加。在地铁站台中进行换乘的客流量也是广州地铁线网客运组织的重要组成部分。随着广州地铁线网网络化建设工作的不断发展，广州地铁线网从市区向郊区不断扩展，网络通达性不断增强，使换乘客流的数量不断增加，在广州高地铁大客流中占有的比例越来越大。

2.2.3 工作日高峰期地铁满载率过大。地铁运输速度快，费用较为便宜，所以大部分社会工作人员都会选择地铁作为上下班的公共交通工具，从而导致工作日的上下班高峰期间，广州地铁的满载率不断增加，导致地铁线路运量与运能矛盾突出，也逐渐成为广州地铁的运行特点之一，相关的学者把这种现象称为“潮汐现象”。根据相关的调查结果显示，广州地铁早晚两个上下班高峰期间的运送量达80万人次，占线网日均进站客运量的27%，在一天二十四小时的客流量中呈现出明显的“M”状。目前，广州地铁三号线高峰期满载率高达130%，乘客上下列车较为困难，“挤不上车，挤不下车”已成为广州地铁客流高峰期的普遍现象。

2.2.4 广州各线路客流分布不平衡。广州地铁部分线路客流拥挤，如上文提到的一、三、五等主干线路，而部分线路运能利用率较低，地铁线网全天客流呈现空间上的不均衡分布。一、二、三、五和八号线骨干线路的客运强度远高于市郊线路四号线，导致不同线路间的客运压力不均衡。

2.2.5 确保日常的地铁检修工作不影响正常的地铁运行。广州地铁已经开通运营十数年，部分地铁、信号设备或者轨道等各种设备都需要进行全面、深入的检查、维修工作，更换已经老化的设备，确保地铁在运行过程中，其安全性、稳定性不受影响。在进行地铁检修工作的时候，要如何安排时间和检修工作才能够把对客流营运所造成的影响降至最低，是广州地铁客运组织目前最重要、难度也较大的重点课题。

2.2.6 广州地铁设计客流规划数据不准确。广州地铁在规划线路和站台地点的时候，需要提前对客流进行全面的规划，如果客流数据规划跟实际数据规划相差很大，将会导致部分车站的规划建设出现利用率较低而浪费或高峰期现象，与实际客运需求不相符，增加了车站客运组织难度。例如，岗顶站早期规划预测日均客运量为3万人次，而实际日均客运量为7万人次，两者相差了一倍多，和岗顶站相似的地铁车站还有很多，尽管这些地铁车站规划经过后期的科学改造和完善，却由于初期的规划建设不足，导致现在大部分地铁车站的客运组织难度大大增加，车站客流控制工作难度也随之而

增加。

3 影响广州地铁大客流的主要因素

3.1 地铁车站出入口的客流通过能力

地铁车站出入口及其通道的多少、处于什么位置都是根据地铁周边建筑物种类所布局、客流的方向和数量确定的，地铁车站出入口及通道的布局、数量及大小对集散客流有着较大的影响。例如，当地铁车站出现大客流的时候，可以根据具体情况增加或减少出入口的数量，并对通道进行疏通或延长。

3.2 自助售检票电子设备的能力

目前广州所有地铁车展中都设有自助售检票电子设备，与人口咨询窗口共同为乘客服务。但是针对某些大客流的地铁车站来说，自助售检票终端电子设备的数量、布局及服务能力都未能够符合大客流情况出现时的服务需求，导致大量客流堵塞在自助售检票电子设备处，降低了地铁车站客流组织的效率。所以，针对地铁车站客流量的情况，适当增加或减少自助售检票电子设备的数量，并合理布局自助售检票电子设备的位置，能够有效提高自助售检票终端设备的服务能力，满足地铁大客流组织的需求。

3.3 地铁车站乘降设备的散集客能力

地铁站台中楼梯、自动扶梯的数量和位置是根据初步设计阶段，对该地铁站台的客流量预测所确定的，其设置对地铁车站客流组织有一定的影响。当地铁车站发生大客流时，地铁管理人员不仅需要安排专门的乘务员在楼梯或自动扶梯口进行疏导，还需要根据客流组织的需要改变自动扶梯的运行方向，从而完成控制地铁大客流的目的。

3.4 地铁列车的运能

地铁列车的运能主要受到地铁行车的时间间隔、载客量以及地铁编组数的影响。对于可预见行的大客流应该提前进行专门运行图的编制工作，借鉴过往的大客流情况和经验，提高编制质量，增加地铁列车运能。对于不可预见性或突发性大客流应及时调整地铁列车的班车和时间间隔，临时增加地铁列车的运能。

4 广州地铁大客流应对措施

4.1 做好地铁线网规划工作

在地铁线网规划工作中，最重要的就是提前对地铁站点的客流量进行分析和预测，充分地了解地铁站点的客流量，完善地铁车站客流的组织预案，针对地铁线站的客流量，制定多元化的客流联控模式，其目的是为了减少地铁站台出现大客流现象，确保地铁客站的有序、安全运行，形成具有广州地铁客流特点的管控模式，为今后地铁工作提供战略性的指导和实际经验。

4.2 呼吁市民错峰出行

根据可预见性大客流的特点，政府相关部门可积极赋予市民采取错峰出行的模式，例如已退休人员可以在非上下班高峰期出行，可利用公交车或其他交通工具到达目的地的乘客尽可能避免在高峰期乘坐地铁等方式，控制大客流出现高峰期间的客流量。政府在规划公共交通线路的时候，可以加强地铁站台与地面公交的衔接，分散主干线路的客流。同时还可以在大客流出现高峰期，开行与地铁主干线路的平行公交，吸引部分地铁拥挤线路的高峰客流向地面公交转移。

4.3 提高地铁的安全性

截止至2015年“五一”位置，广州地铁的客流量突破了900万，其客流强度位居中国第一，每公里的运客量达到2.48万人次，意味着广州地铁的运营压力十分巨大，即便如此，广州地铁实现了累计连续6349天安全运行的佳绩，安全运行里程达到24664万车公里。作为第一人口大国客流密度最大的地铁系统，广州地铁的成绩得到了国际认可，根据权威的世界地铁协会查数据显示，广州地铁运营安全表现排名第一、行车服务可靠性排名第三、运能利用率排名第四，而全球32家大型地铁同行KPI业绩表现中，广州地铁的运营安全表现排名第一、运能利用率排名第四获得如此佳绩，广州地铁的管理人一直以“零故障”的理念作为开展大客流组织工作的核心，建立了标准、科学的组织流程和规程。

4.4 合理安排地铁检修人员的工作时间

合理安排地铁检修人员的工作时间，不仅能够有效降低检修工作对地铁客运的影响，同时还可以有效提高地铁的安全性，减少故障或安全事故出现的几率。广州地铁每天都会安排专业的地铁车辆检修人员在库房里走6公里以上，对地铁列车进行详细的检查和维修，即便到了晚上，轨道检修员还需要在地铁收车后徒步行走巡查每一寸钢轨，类似这样默默无闻却又贡献良多的职位还有很多。在2015年，广州地铁响应政府的社会安全环境的变化，实施了全线网常态化的安全检查工作，覆盖9条线路、158个站点、476个出入口通道。即使地铁发生应急事件，广州地铁管理方也可以立刻通过电视、交通电台以及通信企业的短信通知服务实时发布地铁应急客运组织信息，引导乘客改乘其他交通工具出行。

5 结语

随着广州城市化建设工作不断开展，地铁已经逐步成为市民主要的城市公共交通工具。为了应对广州地铁出现大客流情况，相关负责人应该从客运组织方式的更改、迎合政府颁布的政策、新线网的规划和建设工作等方面着手，确保地铁线网遇到大客流时能够安全、有序、顺畅地进行疏导客流。

参考文献

[1] 李玉华.广州地铁大客流现状分析与应对措施研究 [J].科技风，2014，（19）.

[2] 李凌燕.城市轨道交通网络突发大客流传播机理及组 织优化[D].西南交通大学，2015.

[3] 韩为成.广州地铁三号线大客流组织策略研究[J].企 业技术开发，2014，（20）.

[4] 唐巧梅.城市轨道交通大客流运营组织方法研究[D]. 西南交通大学，2013.