基于实车功能路测的研究与分析

李志涛

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000）

基于实车功能路测的研究与分析

李志涛

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000）

结合多年汽车电器功能测试经验和对实车电器功能路测的研究与分析，介绍实车路测工作开展前期的核心设计工作，阐述路测设计的关键工作与关注点，对实车路测工作的开展具有重要的指导意义。

电器功能；路测；路线；场景

随着现代智能网络与导航系统、更先进的主动安全与被动安全技术逐渐应用于汽车，整个汽车的电子电气架构将越来越复杂［1］，汽车电器与汽车电子控制装置在汽车上的应用越来越多，同时对汽车电器可靠性要求越来越高。如何不断提高与保障汽车电器产品品质与可靠性，成为各OEM持续研究的课题。基于实车环境开展实车路测，以产品视角和最终用户观点对整车电器功能进行测试和评价，验证及确认实车车身、车载电器功能。本文对实车路测前期的路测场景、路测地点、路线设计，路测实施及路测局限性等进行了详细阐述及介绍。

1 路测场景的设计

站在顾客的立场上，以顾客的眼光和要求对整车进行检查、评价、持续改进，以提高顾客的满意度［2］。因此，路测场景的设计关键需考虑顾客的车辆应用场景，路测车辆测试时其所处的环境，此场景对车辆车身、车载电器功能具有直接或间接影响。

1.1 设计原则

被测车辆主要分为车辆外部场景和车辆内部场景。从车辆外部环境上进行场景设计，包括不同路况、电磁干扰场所、不同环境和天气等；从车辆内部环境上进行场景设计，包括车身因素、驾驶者因素等，设计直接影响车身电子的操作行为和环境。

1.2 主要场景

依据车辆电器功能应用场景及车辆所处外部环境场景，结合车辆售后问题反馈以及多年路测工作的实践经验，路测场景设计时需包含的主要路测场景见表1。

2 路测地点设计

2.1 设计原则

路测地点的选择需符合以下基本原则：①参考历次实车路测中优先选定的城市地点；②选定的实车路测城市地点能够尽量多地覆盖本次实车路测所需的场景；③选定的实车路测城市地点所不具备的场景，能够通过周边城市或行驶过程中经过的城市场景来弥补。

2.2 路测地点特征

随着城市公路里程不断增加，路网结构和等级也不断提高［3］。实车路测在进行路测地点选择时，要综合考虑车辆行驶路况、环境和天气，结合国家路况环境的特殊情况，选取典型的城市地点，尽量全方面覆盖复杂多样的路况。表2为依据测试经验总结的典型路测城市地点，覆盖北部、西部、中部、南部区域。

表1 路测场景列表

表2 典型路测地点城市

3 路测路线的设计

3.1 设计原则

根据场景列表中的场景，对实车路测城市所具备的场景进行匹配设计，根据匹配点进行路线设计，形成城市内的路测路线；对于实车路测的城市中缺少场景，通过城市间的路测路线设计来完成。从车辆起始地点行驶到实车路测的城市过程中，对于具备特殊场景的城市进行特别实车路测。

3.2 路线设计

路线设计与选择的宗旨是对各种场景进行全面覆盖。将车辆送达路测目的地城市的过程，尽量多经过拥有不同路况的城市，以完成更多场景的覆盖，沿途城市的选择以各省的省会城市作为主要途径地，经由各城市。

途径城市要考虑中西部城市的大量低等级道路、山区道路、坡道、隧道等路况，东部沿海城市的大量异常天气气候情况。如，选择典型路测地点北京，路线设计关注点如下：以实车路测所需要的场景点为主要路线设计的要素。以北京市内的不同场景点作为路测的主要对象；以北京为中心辐射周边重要城市和地区的不同路况，作为北京市内不足场景点的补充；城市内以关注车载电子实车环境下的功能确认为主，城市外以关注车身电子功能正确性为主，车载电子功能正确性为辅。

4 实车路测的实施

路试车辆为总装下线经机能检测及内外装检验合格的车辆，发动机具有良好的起动性能和动力性能［4］。

4.1 实车路测方针

在规定的作业时间内，最大限度地通过在不同地理位置的城市的特征道路；不同气候及电磁干扰环境［5］等路测条件下，通过特有的实车路测测试手段和方法，对行驶状况下的车辆的各种功能，特别是汽车电子功能的正确性进行测试。

4.2 路测用例设计方针

测试用例设计主要依据车辆用户手册。①在城市内外的不同场景下，实施车辆功能的确认；②以城市内的场景为主要的实车路测环境，以城市间的场景为实车路测的辅助环境；③在不同的场景下，应进行车载电子的功能确认，在部分场景下进行车身电子功能的确认。表3为车辆电器功能路测评价场景分布。

表3 路测评价分布

4.3 实车路测操作

在实车路测过程中的不同场景下，利用以下测试手段和方法对车载电子和车身电子实施不同的操作，以完成功能正确性的确认。

1）基本动作确认在不同场景下，对车载电子的功能和性能的确认进行反复操作和使用。

2）中断确认在车辆突然断电或突然中断功能的情况下，车载电子和车身电子各种功能能否再次正常恢复并且数据未丢失。

3）组合测试通过点火、灯光控制、挡位变换等组合操作来实施车载电子功能正确性的测试。

4）恶意性测试通过电源瞬断、软件按钮或面板等的高频度操作、连续运转、复合操作等方法，完成用户可操作的极限测试。

5 实车路测的局限性

1）对于驾驶员及车辆乘客有生命安全的危险性试验。如：安全气囊关联功能等。

2）对于车辆有破坏性的试验。如：车辆水浸入时试验等。

3）由于时间或所在城市天气状况的限制，目前无法完成的环境试验。如：雷暴天气下的车辆功能的确认等。

4）由于交通法规等限制的一些试验。如：汽车的最高车速试验等。

6 结论

本文重点对整车车身、车载电子电器功能路测场景、路线、地点设计、路测实施方针及关注点等进行了详细的阐述，对整车路试具有重要的指导借鉴意义。路测车辆在不同地区的路面、天气、交通法规等条件下，基于用户的各种用车情况进行测试、评价确认，探测终端用户级的潜在问题。OEM早期对发现的问题进行分析改善，逐步提升产品品质，提高顾客满意度，为企业的长足发展提供了有力的保证。

［1］高焕吉.汽车电子电气架构设计与优化［J］.汽车电器，2011（6）：7-8.

［2］周艳云，胡海.如何实施合格车路试评审［J］.科技信息，2012（3）：439-440.

［3］史冀波，徐业飞.ARRB多功能道路检测车在路况检测中应用与探讨［J］.北方交通，2014（9）：108-109.

［4］任荣华，刘雷.浅谈整车路试检验方法［J］.汽车零部件，2012（12）：59-60.

［5］邹逢兴，张湘平，等.电磁兼容技术［M］.北京：国防工业出版社，2005.

（编辑 杨景）

Research and Analysis ofVehicle Functionality Road Test

LI Zhi-tao
（R&D Center of Great Wall Motor Company；Automotive Engineering Technical Center of HeBei，Baoding 071000，China）

This article demonstrates the early-stage key design work before the execution ofVehicle road test，and specifies the critical points of road test design in detail according to years testing experience and analysis onVehicle E/E functionality test.It provides important guidance on road test work implementation.

E/E functionality；road test；route；environment

U467.5

A

1003－8639（2016）11－0063－04

2016-02-24