天津地铁1号线列广系统优化分析

武星宇

(天津市地下铁道运营有限公司,天津 300222)



地铁工程

天津地铁1号线列广系统优化分析

武星宇

(天津市地下铁道运营有限公司,天津 300222)

天津地铁1号线作为中国最早的地铁线路之一,其列车广播系统在功能上有很多缺陷,并且车辆运行至今其列车广播系统内部电子元器件出现老化现象,设备稳定性降低,故障率逐年升高,特别是相对于新型列车广播系统故障率较高.地铁员工根据多年来列广系统的故障情况,借鉴其他列车广播系统的优点与平时工作中发现的问题,对1号线车辆列广系统进行功能优化分析,使其实现头尾冗余、单元内列广报站功能冗余等功能,降低列车广播系统故障对车辆运营的影响.

地铁车辆；列广系统；优化；冗余

天津地铁1号线列车广播系统,自2006年投入使用至今已正常运行近10年的时间,其列车广播系统在功能上相对于新型列车广播系统有很多缺陷,并且设备内部电子元器件老化,设备稳定性降低。导致在正线运营时会出现列车广播系统死机、显示信息不正常等情况,影响乘客正常乘车,从而遭致乘客投诉,甚至会造成晚点、下线,以致影响地铁运营及乘客正常出行。

1 优化方案1

方案名称:头尾车控制冗余。

设备现状: 1号线现有车辆的广播控制盒,只能控制本车的列广控制柜。当列广控制系统发生故障后,整列车列广报站功能失效。

改进方案:当头车列广控制柜发生故障后,切换到尾车的列广控制柜,保证列广报站功能的正常使用。

头尾车控制冗余在其他地铁车辆已经实现,下面主要介绍1种改进方案可以实现1号线车辆列广系统的头尾车控制冗余。

1号线车辆列广系统主要靠广播控制盒与司机室控制柜控制列广系统的报站功能。将广播控制盒的控制线连接到1车和6车的司机室控制柜中,再设置一个开关,选择1、6车控制柜哪个为主机,即可实现广播控制盒控制头尾车任意一端的广播控制柜,从而实现1、6车冗余切换。如图1所示。

2 优化方案2

方案名称:列车中每单元内车辆之间实现动态地图冗余。

设备现状:现今1号现动态地图信号只在1节车内传输,列广控制柜发生故障后此节车的动态地图都将失去作用,乘客不能准确接受到报站信息,导致乘客不能正常上下车,引起乘客投诉。

图1

改进方案:将动态地图信号传给其他车辆,那么其他车辆列广控制柜发生故障后,也可以保证故障车辆部分动态地图功能正常,不至于发生1节车内乘客接受不到报站信息的情况。

动态地图信号在车辆中的布线情况如下图2所示,从图中可以看出动态地图信号由电子柜传出给整辆车的动态地图。如果电气柜传出的动态地图信号传给两辆车同一侧的动态地图(如图3所示),这样每个电气柜仍然带动8台动态地图,负载没变,485信号的理论传输距离在1 200m左右,理论上满足要求。

图2 布线情况

图3 动态地图

3 优化方案3

方案名称:动态地图与报站声音互不干扰

设备现状:现今1号线车辆的动态地图信号和报站音频信号都受到客室广播控制器控制,如果客室广播器故障,整节车的动态地图与报站音频都将失去作用。乘客不能准确接受到报站信息,导致乘客不能正常上下车,引起乘客投诉。

改进方案: 将功率放大器改为音频信号不受客室广播控制器影响的形式。

在1号线车辆列广系统中,报站音频不通过客室广播控制器进行放大和输出,客室广播控制器只控制功率放大器是否输出音频,如图4所示。

图4

在功率放大器中IC5(光电耦合开关)在接收到客室广播器的触发信号后,导通客室音频通道,使音频可以进入功放模块,并输出音频。因此,将功率放大器的IC5(光电耦合开关)进行短接,即可屏蔽掉客室广播控制器的控制功能。实现当客室广播控制器故障时,语音报站功能仍能正常工作。

4 结 语

天津地铁1号现列广系统已运行近10年时间,主要存在设备老化及功能不健全两个主要问题。通过上文的论述,可以通过(1)头尾车控制冗余；(2)列车中每单元内车辆之间实现动态地图冗余；(3)动态地图与报站声音互不干扰等措施改善列广系统的运行状况。但今后其他新建的地铁车辆也会随着运行时间的增加,出现设备老化及功能不完善的情况。因此从现在开始,总结老设备与新设备在故障形式与功能的差异,不仅可以改善列广系统的功能,也可以预防系统老化带来的故障率升高等问题。从而保证车辆运行的安全快捷,提高设备运行的稳定性。

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[3] 秦孝峰.西安地铁2号线车辆乘客信息系统[J].电力机车与城规车辆,2012，(2):34-36.

[4] 天津市地下铁道运营有限公司.天津地铁1号线车辆维修手册[Z].2006.

2016-01-22

武星宇(1985-)，男，辽宁阜新人，中级工程师，研究方向：车辆工程。

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