浅谈城市轨道50Hz单轨条相敏轨道电路

才让草

湖南高速铁路职业技术学院

浅谈城市轨道50Hz单轨条相敏轨道电路

才让草

湖南高速铁路职业技术学院

随着城市轨道交通的快速发展，单轨条50Hz相敏轨道电路以其抗干扰性能好、设备简单、维修方便及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点在城市轨道交通线路的车辆段和停车场及正线的道岔区得到了广泛的应用，本文就单轨条50Hz相敏轨道电路的电路原理及维护测试方法进行探讨。

50Hz；单轨条；相敏轨道电路

前言

中国已步入城轨时代，为了方便市民出行及拓展城市空间，各大城市陆续开始了城市轨道交通的建设。随之而来的城轨交通运行安全问题也引起了社会各界的广泛关注，城轨信号系统为保证列车运行安全起着至关重要的作用，50HZ相敏轨道电路为城轨信号系统提供了直接涉及到行车安全的列车占用与出清、定位及列车完整性检查信息。

1、50Hz单轨条相敏轨道电路组成及原理(见图1)

220V的交流电从室内通过分线盘端子送到室外轨道电路送电端变压器一次侧，通过变压器降压从二次侧输出2.2V左右的电压到微调限流电阻上，再通过熔断器传输到钢轨上，通过两根钢轨将送电端轨面电压送到受电端轨面，因为钢轨传输压降的原因，到受电端轨面的电压只有1.9V左右，再通过熔断器送到受电端变压器的一次侧，通过变压器升压从二次侧输出15.8～19.2的回楼电压，因为电缆电阻对电压的损耗，在分线盘上测得的回楼电压要比受电端二次侧测得的回楼电压偏小一点，回楼电压通过调相防雷器，再到相敏接收器，如果满足条件，相敏接收器的32、42端子就有正常的GJ励磁电压输出，使得GJ励磁吸起，表明这个轨道区段无车占用。如果本轨道区段有车占用，因为列车轮对分流的原因，使得回楼电压偏小，不足以使轨道继电器励磁吸起，从而判定该区段有车占用。

2、调相防雷器的作用

轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相(电容调相)。

轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。

3、WXJ50-向微电子相敏接收器

(1)表示灯的作用

红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。

绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。

红灯、绿灯交替闪光表示局部电源断电。

(2)结构

外形结构采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内，端子分配见图2。

图1 50Hz单轨条相敏轨道电路原理图

图2 WXJ50-全微电子相敏接收器端子分配

(3)工作原理

接收器的工作电源为直流24V的工作电交流分量不大于1V，由电源屏供给，接72、82端子，73、83端子接轨道输入信号，51、61端子接局部电源信号，当接收信号满足接收器的工作值，且局部电源信号与轨道输入信号的的相位角不大于30度时，接收器32、42两端子间就有正常的输出电压，使得GJ励磁吸起，轨道空闲，否则GJ落下，轨道占用或故障。

4、轨道电路的测试

轨道电路的检修维护是信号工作中一项重要内容，是信号工施工作业计划的一部分，是行车安全的有力保证。在平时的轨道电路维护中，信号维护人员都要对轨道电路的相关参数值进行测试，与基本参数值进行比较，如果有大的变化就要对轨道电路进行调整，使测试的参数值和基本参数值相差不大，使轨道电路有良好的列车占用与出清检查功能。

(1)送电端轨道变压器电压测量

用交流电压表并接到送电端变压器一次侧线圈两端进行测试，电压表的读数应该是220V左右，再将交流电压表并接到二次侧线圈两端，因为变压比为100：1的关系，所以测得的电压值应该是2.2V左右。

(2)送、受电端变阻器压降的测量

交流电压表并接到限流电阻接入电路部分两端，测得的电压就是限流电阻上的压降。

(3)送受端轨面电压测量

把送受端轨面打磨干净，尽量在轨道连接线垂直上方打磨，再将交流电压表的两个表笔分别放到打磨后的轨面上，测得电压值就是轨面电压，一般送电端轨面电压2.2V左右，受电端轨面电压2.0V左右。

(4)受电端轨道变压器电压测量

将交流电压表并接到变压器一次线圈两端，即可进行测试，电压表的读数应该是2.0V左右，再将交流电压表并接到二次线圈两端，测得的电压值应该在15V～20V之间。

(5)轨道电路残压的测量

用0.15Ω的标准分路电阻值短路两根钢轨，用交流电压表在楼内分线盘上测量回楼电压，测得的电压值就是轨道电路残压值，应该小于所规定的标准值。

(6)轨道电路绝缘良好测试