玛莎拉蒂Levante

［文：秘姚瑶 摄影：玛莎拉蒂］

玛莎拉蒂Levante

［文：秘姚瑶 摄影：玛莎拉蒂］

现在哪个品牌还没有，或没有计划推出SUV呢？所以一台贴着三叉戟的SUV也就见怪不怪了。

在众多豪华品牌中，我一直觉得玛莎拉蒂是特亲民的一个，价格咱不谈，起码没什么驾驶门槛，即使是个小白也不会难以驾驭，虽然也挺快，但还没有快到让你有把午饭交代出来的感觉，操控感十足但不会硌得腰疼，我喜欢这种感受。

所以，我很愿意亲身体验一下它的第一辆SUV到底有几斤几两。

它只是一辆玛莎拉蒂

这话可不是我说的，是玛莎拉蒂自己说的。

每个人都应该和我一样有这样的疑问，一辆专注于高性能豪华轿车的品牌，为什么要造一辆SUV？

玛莎拉蒂在Levante的宣传视频0:50的位置给出了标准答案：

“事实上，我们并没有，我们只是造了一辆玛莎拉蒂。”

是的，这是一辆玛莎拉蒂。

从设计上来看，它更应该属于GT或Crossover的类型，特别是侧45°～ 60°的范围看过去，就像是升高底盘的跑车。

内凹式前格栅在向玛莎拉蒂辉煌的赛车基因致敬，也是整个家族延续的特征。相对现有的轿车体系，Levante的车灯设计更加凶悍，棱角更加分明，这个设计灵感源自概念跑车Alfieri，而已非最早的概念原型车Kubang。是啊，谁说SUV就是要憨厚的？撕裂道路不可以吗？

Levante的侧面腰线和C柱位置的线条同样与概念车Alfieri以及Ghibli有几分相像，很厚实，赋予力量感，有点SUV该有的样子了。

风阻系数0.31，同级最优，不过话说回来，长得一副跑车的皮囊，跟人家SUV比风阻，也太不厚道了吧。

不过提到风阻，不能不讲讲玛莎拉蒂的黑科技，Levante的前格栅采用了空气百叶窗设计，位于前部通风口和发动机散热器之间，通过连续不断的电动调节叶片，控制流向发动机舱的气流，不仅可以更好地控制发动机温度，也能降低空气阻力，综合达成降低油耗的目的。这也是该科技第一次应用在玛莎拉蒂车型上。

此外，从数据上来看，Levante还拥有几个同级之“最”。包括最长车身长度5 003mm（其实不是最长，不信你看后面），最低重心，最佳内部空间（居然不是最长轴距，我很好奇谁比它3 004mm的轴距更长？嗯，有结论了，揽胜加长版5 199mm长、3 122mm轴距）。

Levante也提供了豪华品牌一贯的定制化服务，外观13种，内饰23种，轮圈4种，卡钳5种，这些都是出厂设定，个性化单谈。

内饰除了意大利的Alcantara材料外，还可以选择杰尼亚版的丝绸面料，又是个跨界组合，不过估计要是选了这个，一般百十块钱的洗车房不太能处理得了吧。

Levante的内饰相对外观的野性张扬内敛而低调，如果你没有选择过于强烈的红色或橙色，甚至低调的有些沉闷。在设计上中规中矩，豪华感、尊贵感、高级感四溢，科技、前卫谈不上，甚至我都不知道怎么用辞藻来形容它。

视觉上没啥说的就说说感觉上的吧。

三辐式方向盘令人爱不释手，看着很单薄，但实际手感粗壮，无论是真皮还是实木的质感，还是转动的手感，包括拨片的材质与弹性，都很享受。玩上一天也不累。

传统造型的电子式挡把，推来推去的感觉像开电动车，我个人不太喜欢。

8.4英寸的中控屏，尺寸算是主流大小，可以直接点击操控，响应速度还不错，也可以通过中控台上的两层飞航旋钮进行控制，便于驾驶时候使用。

主流辅助驾驶功能不少：盲点警告、碰撞警告、车道偏离警告、自适应巡航、360°影像、陡坡缓降都有。但为了提供更好的路面反馈，Levante依旧采用了液压助力转向系统，因此无法提供自动泊车，这点也是需要追求操控的人不得已的放弃。

玛莎拉蒂的车开上去并不凶狠，Levante也是如此。3.0T的V6双涡轮增压发动机分为了高低两个功率版本，257kW、500N·m和316kW、580N·m，分别配备给Levante和Levante S两款车型。0～100km/h加速时间，前者为6.0s，S则能跑到5.2s。Levante S的高功率版3.0T V6发动机，也是达到了同级车中最强的功率和扭矩输出。

Levante提供了四种驾驶模式，包括标准、运动、越野和I.C.E.，特别要提一下I.C.E.模式，它不简单是冰雪（ice）模式，它指的是增强型的控制与效率，适用于冰雪或地面附着力较差的情况，同时也可以用于经济驾驶，提供最出色的燃油经济性和平顺性。据说，换挡悄无声息，悄悄的换挡，振动的不要。

实际驾驶中，ZF的8挡自动变速器与发动机配合相当平顺，特别是在I.C.E.模式下，真的有种CVT变速器的顺畅感，几乎察觉不到换挡的操作。而在运动模式下，变速器降挡又非常的积极，能够保证良好的出弯转速，动力持续而稳定。

还要来讲讲Levante的声音，不是音响系统，虽然你可以在Harman Kardon（15个扬声器）和Bowers & Wilkins（17个扬声器）中选择你中意的，但我对于音响的要求，一直停留在能听就行。试驾过程中，连音响都没打开过。

我要说的是排气声音，也就是很多人喜欢的声浪。Levante，或者应该说玛莎拉蒂绝对是“浪里个浪”，它传统的排气旁通阀设计，能够营造出具有独特声纹标签的轰鸣声。

默认的常规模式，旁通阀关闭，声音舒适、柔和；运动模式下，旁通阀打开，尾气喷薄而出，轰鸣作响。

这一切都很玛莎拉蒂！

它更是一辆SUV

虽然官方在视频里说他们“只是造了一辆玛莎拉蒂”，但其实话里有话，看看官方对Levante的定义：Maserati of SUVs。啥意思？SUV中的玛莎拉蒂。看见没，还是SUV。

我觉得在我开过3个小时Levante之后，我更愿意把这句话理解为，Levante就是一辆哪儿哪儿都能去的玛莎拉蒂。

它的驾驶感受绝对是玛莎拉蒂的。

50:50的轴荷分配，让它的弯道控制更加轻松，也更加稳定，还是我之前说的，很好上手，零门槛。

Skyhook系统可以在舒适性和支撑性上取得良好的平衡，不会让你感觉像坐在木板凳上，又不会有沙发的无从借力，适合我这种早已经过了为了追求热血而不顾一切的年龄阶段。反正我的老腰是受不了杠杠的颠了。

Q4全轮驱动系统提供动态的前后轴动力分配，从纯后驱（0/100）到全驱（50/50）的转换只需要150毫秒。而且这种扭矩分配是可以在仪表盘的7英寸显示屏上实时显示的。

这些都是很玛莎拉蒂的，因为Levante本身就是脱胎于Ghibli悬架系统，而这套双叉臂前悬架+五连杆后悬架，本身就打造了一套GT跑车车型应有的运动基底。在跑山的过程中，Levante的感觉完全不像一台SUV，车身动态响应相当出色，特别是熟悉车辆后，开启运动模式2，玛莎拉蒂稳定程序MSP允许尾部出现10%的打滑，后驱独有的魅力尽显无遗。

而在越野路况下，Levante的可调高度式空气悬架带来了更好的通过性。Levante车身高度有6种模式。在标准模式上，分别有越野1升高25mm（相比标准模式，后同）、越野2升高40mm；在标准模式下，分别有低阻1降低20mm、低阻2降低35mm，以及方便进出模式降低45mm。

在越野路面下，Levante的表现符合一款SUV应有的样子，后桥的Two-way机械式限滑差速器能够保证一定的通过性，但在一些比较苛刻的条件下，譬如前轮出现打滑，还是无能为力。并且，在整个过程中，车内的颠簸跳动比较强烈，驾驶者的感受还好，乘坐者，特别是后排都会有种后悔刚刚吃过东西的念头。

所以，这还是一辆玛莎拉蒂，为了公路而生的SUV，它相较于其他玛莎拉蒂的优势在于，不会因为前路坎坷而止步不前，就好像我们的先导车GT一样，在山路上耍的开开心心，一到下路的时候，就只能在旁边等着了。

而对于其他豪华SUV竞品而言，Levante虽然在越野通过性和舒适性上没有什么优势，但公路表现绝对名列前茅，这其实很能满足很多豪华SUV用户的需求，99%的公路、城市使用，要求品牌、格调、质感，当然还不能太烂大街。卡宴跟它很像，也不错，不过已经是街车了。