某铁路货场改造项目节能评估方法研究

左丽丽（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

某铁路货场改造项目节能评估方法研究

左丽丽（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

开展铁路建设项目节能评估工作，对促进铁路行业节能降耗，具有非常现实的意义。由于铁路节能评估工作开展时间不长，尚处于发展阶段。对货场改造类点状工程，其节能评估重点主要是总图布局、设备选型、既有能耗和新增能耗的计算等。本论文以某货场改造工程为例，对其节能评估重点和方法进行了较为全面的研究，供类似项目参考。

铁路货场；节能评估；方法

开展铁路建设项目节能评估工作，对促进铁路行业节能降耗，具有非常现实的意义。由于铁路节能评估工作开展时间不长，节能评估报告的编制工作处于发展阶段。对于货场改造项目，不同于线性铁路工程，其节能评估重点主要是总图布局、设备选型等，既有能耗和新增能耗的计算亦更加复杂。本论文以某货场改造工程为例，对其节能评估重点和方法进行了较为全面的研究，供类似项目参考。

1 工程概况

某铁路车站属一等区段站、业务性质为客货运站，站场布置形式为纵列式二级二场，由南北两场组成，设有准、宽套轨1条。站内分布有一处货场，包括南北两场七个货区，南货场含一、二、三货区，北货场含四、五、六、七货区。主要运送木材、煤炭、化肥、钢铁、鲜活、粮食、化工品等货物，运输通道包括国内通道和国际通道。规划调整为四个功能区。

2 项目用能情况分析评估

2.1 货场总平面布置评估

2.1.1 功能分区

从节能角度来说，本工程的实施，将既有货场布局从7个分区优化、整合至4个分区，重在解决货运基础设施功能不完善、设备落后、部分货运基础设施由于年久失修导致破损严重、机械化换装场不能满足整列换装条件、配套设施不全、机械设备不齐、状态不良等问题。货场改造前后的功能分区对照见表1。

表1 货场改造前后的功能分区对照表

2.1.2 货物装卸

工程进口货物量远大于出口量。由于货物列车运载货物种类的差别，绝大部分货车需通过调机牵引至调车场，解编后送往相应货区或专用线；少部分货车可直接牵引至相应货区。通过换装或装卸后再交易的方式，重新编组后发送。到达换装或落地后产生的大量空车除少量出口装车或换装外，大部分组织回空。各种货物装卸流程见图1。

图1 各类货物装卸流程图

根据研究年度各货区分品类运量可知，货场主要货物种类分别为木材、矿粉和煤炭，约占总运量的81.6%。货场整合后，含整车零担、木材落地交易、国际换装场（含矿粉、木材、煤炭、集装箱等）等货区，按照货物品类和去向综合考虑货场分区。根据各类货物装卸流程（图1）可见，货场装卸作业流程顺畅。进口货物再交易主要通过铁路运输，极少部分通过公路等运输，各货区均与地方道路、公路等相连接，便于货物运输。

2.1.3 作业条件

工程延长机械换装区的换装线长度，提高了容车能力，可减少调机走行；另外通过将既有货运设施进行改建，改善了作业条件，提高了作业效率，压缩了一批次作业时间，提高了设备及人员利用率，货场能力适应性好。

2.1.4 装卸设备

根据木材、煤炭和矿粉等散堆装货物、以及集装箱等货物装卸种类和形式不同，配置相应的装卸机械，各类装卸设备分工明确。由于整合了各品类货物装卸车作业区，利于实现集中作业，可减少装卸机械走行距离短、避免重复作业和交叉干扰。新购置的设备均选择节能型产品；对于尚在使用年限内的设备，根据工程实际情况合理利用，并淘汰部分老旧设备。既提高了货场作业能力，亦可改善货场设备落后、能源利用率低的问题，有利于降低货场综合能耗指标。

评估认为，货场平面布局合理、节能。

2.2 主要耗能工序及能耗计算方法

既有货场主要耗能类型为电力、燃油、燃煤及新鲜水，按管理运营部门统计数据计算。货场改造后，消耗能源品种包括电力、燃料油（柴油、汽油）、燃煤、热力，其中改造工程主要新增电力、热力、柴油的消耗量，无新增汽油、燃煤量。

2.2.1 计算公式

式中：W—改扩建后电力（柴油、热力）的总耗用量，104kW.h/a（t/a、GJ/a）；WN—新增电力（柴油、热力）的耗用量，采用《铁路建设项目能耗计算方法研究》中的计算方法，104kW.h/a（t/a、GJ/a）；WO—既有电力（柴油、热力）的耗用量，104kW.h/a（t/a、GJ/a）；WJ—核减的电力（柴油、热力）的耗用量，104kW.h/a（t/a、GJ/a），无法明确时可采用经验系数法计算。

2.2.2 关于调机作业量的比例

车站调机工作范围除货场货物的取送作业和南北场的小运转作业外，还包括客车的取送作业、专用线货物的取送和解编作业。近期车站总运量为2180万t/a，其中货场运量为1225万t/a、专用线运量为955万t/a，货场运量分别占总运量的56.2%。南北场解编14对，600钩左右，货场取送车日均30次、专用线取送车25次、客车底取送5次，南北场间转场编38对小运转。与货场有关的解编钩数300钩左右，取送车30次，南北场间小运转按运量平均20对。由此可见，与货场有关的调机作业量占调机总作业量的50%左右。

2.3 总体能耗指标

（1）单位货物量综合能耗指标：

式中：q—单位货物到发量综合能耗，tce/104t；G—货场货物到发量，104 t；Q—综合能耗总量，tce/a。

（2）单位作业量综合能耗指标：

式中：q—单位作业量综合能耗，tce/千辆；G—货场作业量，千辆；Q—综合能耗总量，tce/a。

（3）单位建筑面积能耗：

式中：q—单位建筑面积能耗，kgce/m2·a；S—项目总建筑面积，m2；Q—建筑总能耗，tce/a。

计算结果详见表2。

表2 货场改造前后综合能耗指标对照表

3 项目对当地能源消费的影响

计算公式为：

式中：m—项目新增能源消费量占所在地“十二五”能源消费控制数的比值，%；t1—本项目新增能源消费量，tce，改造后能源消费总量—既有能源消费总量；t—所在地“十二五”能源消费控制量，tce。

根据计算结果可以看出，项目新增能源消费量占当地“十二五”能源消费增量控制数比例（m%）为0.002%，小于1%，本项目新增能耗对项目所在地能源消费的影响较小。

4 结论

铁路行业节能评估起步晚，且涉及专业众多，系统复杂，目前，节能评估方法在我国铁路建设领域进行尚处于探索阶段。本论文介绍了某货场改造工程的节能评估重点及内容，但货场改造项目因运输组织、货场布局、装卸机械、地域差异等因素而不同，实际项目评估中应区别对待。

〔1〕刘明辉.铁路建设项目能耗计算方法研究〔J〕．城市建设理论研究，2015，28：107.

〔2〕http：//www.chinanecc.cn/website/News！view.shtml ·id=113717．国家节能评估中心节能评审评价指标通告（第1号）.2011.

Research on Energy-saving Evaluation Method of Railway Freight Yard Transformation Project

ZuoLili（China Railway Fifth Survey And Design Institute Group Co.，Ltd，Beijing 102600）

To carry out energy-saving evaluation of railway construction projects is of great practical significance to promote energy conservation and consumption reduction in the railway industry.Railway energy-saving evaluation work is still in the stage of development.In energy-saving evaluation of railway freight yard，the key points are general layout，equipment selection and calculation of existing energy consumption and new energy consumption.The paper discusses key points and methods of energy-saving evaluation of a freight yard renovation project to provide reference for similar projects.

Railway freight yard Energy-saving evaluation Method

X38

A

1674-263X（2016）01-0072-04

2016-02-22

左丽丽（1984-），女，硕士，工程师，主要从事铁路环境保护相关勘察设计咨询工作。