填方路基及桥梁加宽拼接技术探讨

吴飞，张清（江西省交通工程集团公司，南昌 330000）

填方路基及桥梁加宽拼接技术探讨

吴飞，张清
（江西省交通工程集团公司，南昌 330000）

高速公路扩建过程中，由于新老路基的沉降与桥梁的沉降存在不均匀的现象，导致填方路基与桥梁拼接施工的部位产生纵向裂缝。论文结合施工经验与工程实例，在满足填方路基与桥梁拼接的施工原则上，对施工过程中的拼接技术进行了详细的分析，以供参考。

填方；桥梁加宽；技术

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.038

1　引言

路基以及桥梁加宽段，由于新旧路基与桥梁产生不均匀沉降现象，导致产生纵向裂缝，在一定程度上影响着车辆的安全行驶。基于此，在施工的过程中，必须要重视对公路路基与桥梁的改造，有效保障公路质量。在江西昌樟高速公路改扩建工程J-5项目施工过程中，路基的建设采用的是开挖台阶加宽等拼接技术施工，桥梁加宽采用上部结构连接方式、下部结构采用不连接的拼接方式施工。本文以该工程为例，分别对梁拼接技术、填方路基进行深入探讨。

2　桥梁加宽

按照高速公路扩建的设计方案与实际的施工经验，结合桥梁上部结构与下部结构的质量情况，合理地选择桥梁加宽的方式，当前，对高速公路桥梁加宽拼接的方案大致有3种：第一种是上、下部结构都不连接；第二种是上、下部结构全部连接；第三种是上部结构相互连接，下部结构不连接。

本工程加宽桥梁主要采用的方式为双侧拼宽的方式，在两侧中相应的增宽7.25m，采用的是“老桥老标准，新桥新规定，同结构同跨径，上连下不连”的原则进行施工。

“上部连接，下部不连接”是本工程桥梁加宽的主要方案，结合实践情况，不同的跨径，新旧的空心板采用规格为35cm伊25cm的现浇钢筋混凝土连接，对加宽桥梁的墩台盖梁，需要在老桥盖梁之间预留10cm的施工缝隙，并且采用泡沫板填补。

使用“上部结构相互连接，下部结构不连接”的施工方案，在实践过程中，新桥的上部能够与旧桥的上部结构结合成一体，这对上部结构共同受力与行车的舒适度与外表美观有着重要作用；而桥梁的下部结构不连接，各墩台承受自己的受力，不会产生内力影响，能在一定程度上减少新老桥上部结构由于基础不均，导致的附加压力。

在施工过程中，由于上部结构的连接，新桥与旧桥存在的问题与混凝土收缩的徐变存在差异性，同时再加上新老桥基础有不均匀现象，导致产生一定的结构次力。因此，新老桥的上部结构是当前桥梁拼接过程中的重点与难点所在[1]。

2.1桥梁拼接施工前的测量

在桥梁拼接施工前期，需要对老桥的坐标与高程进行复核，在图纸中对其位置与标高进行核算、查看是否符合标准。在新拼接的桥梁桩放样的过程中，应按照施工图纸的实际要求进行坐标放样定位，适当延长老桥墩台盖梁的中心线，然后再按照施工图进行放桩，与此同时，按照设计的角度核对放桩位置的方向，检查所放桩的情况是否符合要求。同时还需对图纸提供的数据进行比较，如果放样的数据与图纸的数据存在较大的误差，则需对坐标进行相应的调整，以保证桩位的准确性。同时，对桥梁的高程也需要进行复测，在完成测试后，也需与图纸提供的数据进行对比，若误差较大时，同样也需要及时调整，以保证桥梁在拼接的过程中能够准确无误。

2.2空心板桥的拼接

本工程施工过程中，需严格控制新加宽空心板的尺寸，它是与老桥结构的形式基本上是一致的，其拼接的加宽步骤如下：首先需要在老桥的外围植入钢筋，保证钢筋与新板预埋件能连接，而后对新建桥梁进行铺装，最后再拆卸老桥的护栏。

2.2.1老桥空心板植筋构造

本工程项目的桥梁连接采用的是上连下不连的方式进行施工，在上部空心板的浇筑连接过程中，采用现浇的方式进行连接，该过程中的方法如下。

首先，在老桥的边部空心板上植入钢筋，同时在新建桥梁的内层中安置预埋钢筋，该过程中，新老桥空心板浇筑的宽度设定为35cm,高度设定为25cm。在老桥外侧，采用5mm～6mm的钢筋由上而下的植入，该过程植入的深度为10～32cm，同时在新建桥梁的边缘预埋了2组钢筋，用于对应焊接。植筋构造见图1。

图1　植筋构造示意图

2.2.2新建桥梁首次铺装

新桥梁板在安装完毕后，需要对加宽的桥面进行铺装，铺装时应注意，应在不小于5cm的位置开始铺装，结束铺装的位置在新老桥的浇筑湿接缝的50cm处。

施工工艺的流程为：浮渣清除、桥面清理→放样→钢筋绑扎→标高控制点焊接→钢筋网与振捣轨道安装→调整钢筋保护层→浇筑混凝土→混凝土养生[2]。

2.2.3拆除老桥与桥面铺装

在拼接的过程中，需要采用手工凿除老桥铺装，在凿除阶段，需要控制凿除的力度，不能对铺装的钢筋造成影响。完成以上工序后，需要把凿除的铺装钢筋割开，然后再切割老桥的外护栏，同时，不能够破坏老桥的护板。切割过程中，应该按照不破坏结构，不降低结构的承载力的原则进行施工。

2.2.4对新建桥梁进行预压

拼接部位在拼接之初就应该减少沉降量，并且应调整拱度，调整的方式可以采用预压进行。新桥加载时间需要大于3个月，在拼接前期，还需检测预压沉降的情况，一旦沉降量大于5mm时，需要及时上报上级单位，并且研究出新的拼接方案。

2.2.5新老桥结合处桥面铺装

在对桥面铺装进行二次浇注之前，需要拆除老桥的护栏与1m范围内的桥面铺装，该过程需要预留老桥面的铺装横向钢筋，对新桥梁的铺装钢筋采用的是面焊接（见图2）。

在混凝土浇筑之前，需要对结合面松散的部位进行凿除，在施工的过程中，采用高标号的水泥浆对结合面进行湿润，保证拼接的良好性。同时，需保证拼接的顺序正确，杜绝凸起的现象发生，保障桥面的平整度与厚度以及宽度满足设计的标准。

图2　新老桥面铺装图

3　填方路基加宽

为了有效解决因路基不均匀造成的病害，在施工过程中，需采用台阶拼接法进行处理。在本工程扩建项目中采用的是双侧加宽的方法。

3.1路堤及老路边沟处理

在路堤的修筑过程中，需根据设计要求拆除老路的边沟、路肩、路缘石等原有的构建物，在清理完沉淀物后，再对路基进行压实，压实过程中压实度必须大于90%。在边沟回填过程中，需要采用合格的回填料，并利用分层的形式进行回填，压实度必须大于90%。为了控制不均匀沉降的现象发生，必须要保证地基处理与边沟回填的压实度大于93%以上。

3.2原路基开挖台阶

针对原路基的开挖，需按照设计要求，由老路坡脚向上挖设台阶，挖设的台阶深度需要控制在100cm左右，底部宽度应大于150cm，同时要确保台阶向中心的横坡度为4%，开挖过程中达到路床高度时，需要由路肩开始开挖台阶，以避免路基压实不足引起的坍塌，进而减少新旧路基结合的不均匀沉降。

3.3新老路基结合处铺设土工格室

在施工过程中，为了控制新旧的路基沉降差，必须要在老路基开挖台阶面上，铺设1层单向的拉伸土工格室，必要时还需要结合填土的厚度适当增加数量。

此外，为了提升新路基与老路基纵向连接的效果，一般情况下，相隔一段距离就必须设定带状土工格室。

3.4控制新填路基填料

在施工过程中，为了控制施工质量，在新填路基上需要选择质量合格的路床材料。在填筑的过程中，应采用分层填筑的方式进行，对每一层的用量都应该统一标准，松铺的厚度必须小于30cm，各层之间的宽度需大于设计的15cm。

3.5路基碾压

在路基施工前，需要按照施工规范做好各环节的试验，要严格控制土层的含水量、铺设的厚度，压实机械的选择以及施工方式等，从而保证施工效果符合设计要求[3]。

在分层碾压过程中，需要控制好填筑的压实度与压实的厚度。碾压机械要采用20t以上的机械施工，对虚方厚度而言，其厚度不能超过30cm，压实的标准要按照设计规范要求进行。而且，在路基碾压过程中，其重点要放在新旧路基结合的位置。

3.6软基处理

施工过程中，软土路基的处理，一般情况下是先清除老边坡，然后再采用塑料排水板与粉喷桩进行处理。本工程对填方高度超过8m的桥头与路段，采用的处理方式是挤密碎石桩进行处理，而对涵洞两侧的基础施工，采用的是CFG桩处理，这对提升路基的变形沉降有着重要作用[4]。

4　结语

总而言之，在填方土路基桥梁加宽拼接的过程中，只有结合实际的工程情况，采用有效的施工方案，才能保证填方以及拼接的施工质量符合设计要求。

【1】韦可,张艳,谭山川.喇叭形互通式立体交叉改扩建方案探讨[J].公路与汽运，2015(2)：56-57.

【2】唐咸远,杨鉴生,唐庚.高速公路扩建工程简支梁桥的加宽设计[J].公路与汽运，2014(3)：67-68.

【3】崔昌洪,刘武松,田世宽.某高填方路基加宽施工技术[J].施工技术，2013(23)：269-271.

【4】王震,冯小雨,王培伦.高等级公路改扩建工程路基病害类型及成因[J].公路与汽运，2013(6)：45-46.

DiscussiononSubgradeand BridgeWideningSplicingTechnology

WU Fei，ZHANG Qing
（Jiangxi Traffic Engineering GroupCompany，Nanchang 330000,China）

Highwayexpansionprocess,dueto thenew andold roadbed settlementw ith thebridgesettlementexiststhephenomenon of uneven,resulting in filling roadbed and Bridge concatenation construction parts of the longitudinal cracks.Combined w ith engineeringexperienceandexample,tomeetthe filling roadbedand Bridgeconcatenation construction principle,splicing technology in theconstructionprocessofthedetailedanalysis,forreference.

fillsubgrade;bridgew idening;technology

U445；U416.043

B

1007-9467（2016）11-0129-03

吴飞（1987～），男，江西鄱阳人，工程师，从事公路与桥梁施工研究。

2016-07-23