铁路装载铁塔架偏载问题的分析和对策

郭 晓，王卫东

(上海铁路局 合肥货运中心，安徽 合肥 230001 )

铁路装载铁塔架偏载问题的分析和对策

郭 晓，王卫东

(上海铁路局 合肥货运中心，安徽 合肥 230001 )

阐述上海铁路局合肥货运中心装运铁塔架现状，分别从物、人、环境、管理 4 类因素出发，分析铁路装载铁塔架出现偏载偏重的主要原因，提出防范铁路装载铁塔架出现偏载偏重的对策，即：强化宣传教育和业务培训，分析完善装载加固方案，合理实施配载，科学配置现场作业人员，严格关键时段作业程序，加强基础管理工作，为有效提高铁路装运铁塔架装载加固质量、消除货物偏载偏重安全隐患提供支持。

铁路；装载；铁塔架；偏载；偏重；对策

1 概述

上海铁路局合肥货运中心自成立以来，铁塔架一直是该中心的重点运输任务，其运输距离远，批量大，具有良好的经济效益。保证铁路货物、货车的完整和行车安全[1]是装载加固作业的主要任务。由于铁塔架形状不规则，重心位置难以把握，对装载加固技术及作业过程控制具有较高要求，一旦某个环节出现错误，则可能导致偏载偏重问题，引发严重的安全事故。自 2013 年以来，合肥货运中心管内偶有发生装载铁塔架偏载事件，造成不良影响。2013—2015 年合肥货运中心装运铁塔架情况统计如表 1 所示。

表1 2013—2015 年合肥货运中心装运铁塔架情况统计

由表 1 可以看出，铁塔架装车因装载质量不良扣车情况在 2013、2014 年相对较高，2015 年扣车比例下降，但承运量也下降不少，影响铁路货运中心货运量的完成情况。因此，需要针对造成这一现象的原因进行系统分析，采取有效措施防范偏载偏重，提高装卸工作效率，扩大铁塔架运输的铁路市场占有率。

2 铁路装载铁塔架存在偏载偏重的主要原因

铁塔架装载因为规格不统一，形状、大小均有所不同，需要现场制定配载方案，确保装车合理。因

此，在参照装车方案的基础上，需要有充分的装车经验实施配载，同时需要认真监督检查装车过程，执行作业标准。针对这一情况，结合铁塔架运输组织的全过程，根据事故发生的 4 个要素，即物的因素、人的因素、环境因素和管理因素进行系统分析。

2.1 物的因素

（1）货物的标记件重和包装不符合要求。货物的标记件重、重心位置不准确。铁塔架每一部分的外形差别较小，存在产品说明标记错误情况，容易导致配重错误，进而引发偏载，重心标记不准确容易产生偏重。

（2）合理配载货物难度较大。铁塔架属于拼装材料，各型号的质量、形状、体积、重心位置都不相同，装载配重存在困难。铁塔架一次运输多个型号，每一批都需要进行单独匹配，不合理的装载方式会增加运输成本和装载加固时间。

（3）货物包装质量不符合行业标准。铁塔架属于金属制品，为了方便运输，厂家会将多个部件用铁制盘条打包包装。但是，如果盘条脱落或断开，导致产品倾斜或散落，也容易造成偏载。

2.2 人的因素

（1）装载加固人员业务不熟。装载加固作业属于体力劳动，同时需要一定的作业技能和经验。受待遇、劳动强度等因素限制，装载加固人员绝大多数为外包企业人员，人员年龄结构老化，难以做到新老合理搭配，变动频繁，培训不到位，导致工人业务技能不高，在业务技能和熟练度等方面均埋下安全隐患。

（2）装载加固方案没有严格执行。装卸作业人员业务水平和作业经验参差不齐，对定型方案执行情况不力，如果没有按照装载方法、草支垫数量和衬垫位置规定进行装车，将导致部分草支垫放置不合理，进而引发车辆偏重。

（3）合理配载操作难度较大。铁塔架单件质量大，件重不同，在装车时需要对称装载，以保证不偏载。但是，在装车过程中，装卸、货运人员难以全程把握配重情况，容易产生货物偏载偏重情况。

（4）作业流程简化。例如，没有按照规定作业程序，将两钩的作业擅自变更为两钩并一钩作业，容易造成货物放置不当，导致偏载；作业完成后，没有严格落实自检作业，货运员没有验收或验收不认真，均为后续作业留下安全隐患。

（5）现场把关流于形式。装卸组长没有认真落实检查确认，货运员监装脱节，现场业务指导形同虚设，货运值班员检查确认不到位，导致错过修正误差、偏载的机会。

2.3 环境因素

（1）作业时段光照条件差。货物装车时间多在一天作业的尾声，17 : 00 以后，在夜间作业的特殊条件下，照明情况与白天有所差异，货物状态观察较为困难，导致难以发现货物装载的不良状态。同时，作业人员在一天作业的尾声时，往往身体疲惫，注意力下降，导致工作质量受到影响。

（2）运行途中受力导致货物出现位移。铁路货物车辆在长途运输中，会经历多次调车作业、驼峰溜放等，受力冲击大容易造成货物发生纵向、横向位移，导致偏载偏重。

2.4 管理因素

（1）班组人员设置、年龄结构不合理。现场货运员 1 个人需要负责几条货运线的监装卸工作，同时还要负责进出货、服务货主等职能，难以满足货物全过程监装卸的需求。大多数外勤货运员、现场指导员年龄偏大，上下车、检查确认存在困难，作业把关存在安全隐患。

（2）装卸外包单位监管存在不足。当前，铁路装卸车人力主要采用以包代管的形式，绝大多数作业都已经承包给外包单位，虽然与外包单位签订了合同，但铁路对装卸人员的约束力不足，加之收入低、劳动强度大等多方面因素，人员流失率较高，管理存在一定难度。

（3）日常培训有待提高。因铁塔架不规则、变化因素多，装载方案难以固定，在日常培训方面还存在差距，尤其是随着批量零散货物快运[2]产品的推出，在人员结构性缺员的情况下，相关业务知识只做到传达式学习，现场检查、把关人员对装载要求掌握不牢。

（4）日常管理不到位。日常检查存在漏洞，对

关键制度不落实的现象没有深入追究和严肃考核，缺乏风险管理意识；对批量零散货物装车落实情况检查不到位，在重视货运营销的情况下，安全把控力度仍然有待加强。

3 防范铁路装载铁塔架出现偏载偏重的对策

3.1 强化宣传教育和业务培训

（1）提高对装载加固工作的重视程度。加强与经营部、外包单位的沟通，充分强调装载加固人才队伍建设的重要性，制订具体的人员培养计划，落实各营业网点装载加固及装卸人员安全教育和业务培训，保证其具备必要的安全生产知识，掌握本岗位的安全操作技能[3]。

（2）发挥装载加固技术小组的作用。建立货运中心、经营部和装卸班组 3 级装载加固技术小组，落实对装载加固人才队伍全面掌控，统一征集意见和建议，修改和完善货运中心制订的装载加固方案，统筹装载加固工作。

（3）巩固装载加固专业技能。将理论与案例教学相结合，利用职工统一学习的机会，现场指导装载加固和装车完成作业检查过程，充分掌握装载加固工作要点。

3.2 分析完善装载加固方案

（1）分析装载加固方案。铁塔架装载加固定型方案示意图如图 1 所示。为了把握装车的要点难点，需要仔细分析装载加固方案。铁塔架装车的重点和难点在于要保证顺装的铁塔架在车内稳固，并且两侧对称装载，每一件货物的重心必须与车辆的横中心线对齐，同时货物与车地板之间、每一层货物之间应用草支垫或稻草绳铺垫在两端，防止滑动。由于装载加固方案的描述较为简单，但在实际作业中对货物的吊放位置需要有经验的职工加以判断指挥，以保证货垛重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上；两侧货物必须放置在对称位置，以防止歪斜；在货物吊放稳妥之后，还应在指定位置摆放草支垫，以便进行下次吊装作业。

图1 铁塔架装载加固定型方案示意图

（2）及时调整装载加固方案。铁塔架装载加固定型方案只是针对相对固定型号和尺寸的铁塔架，而对于型号和尺寸变化较大的货物，则应由装载加固技术小组根据铁塔架的不同型号、外形差异，及时研究调整装车方案，然后实施装载。

（3）确保运输车辆、装载加固设施设备符合安全要求。货运中心作为铁路运输企业，应当加强运输过程的安全防护，使用的运输工具、装载加固设备及其他专用设施设备应当符合国家标准、行业标准和安全要求[4]。因此，首先在选车用车上应严格要求，加强检查和把关，其次装载加固材料也应满足货物安全运输需求。

3.3 合理实施配载

通过与厂家沟通，通知厂家严格进行产品检测和标记涂打作业，以保证货物信息的准确性。在每次装车前将各种包装件的规格信息汇总，掌握批次货物情况，通知装卸人员和监管人员。装车前，根据货物情况画出装载示意图，并且验算是否符合要求。每次吊装时，在现场实时记录货件规格和装载位置，根据计

算调整下一次吊装货物的件重和装载位置。装车完成后，使用轮重测定仪进行偏载偏重的检查。

3.4 科学配置现场作业人员

通过不断完善用人机制，落实培训制度，提高待遇和保障，规范管理等手段，吸引装载加固人才，提高装卸人员素质，稳定装卸队伍[5]。对于当班作业人员应注意新老搭配，每一个当班班组必须保证有一定比例的熟练老装卸工带领作业，尽可能避免由业务不熟悉所带来的安全隐患，同时还应配备一定比例年富力强的作业人员，确保有充足的体力完成作业过程，既为新老员工交流装车经验创造条件，又不断充实装载加固人才队伍。

3.5 严格关键时段作业程序

铁塔架批量作业耗时较长，经常需要夜间作业。傍晚和夜间对于装载加固作业而言属于高危时间，人困马乏，照明不佳，需要加强特殊时间段的现场管理，作业人员本身应提高注意力，严格按照作业指导书建立完善的作业标准和程序，现场把关及检查人员也不可掉以轻心，降低检查标准。作业完成时，应对照重点货物装车质量签认单，逐项检查，以保证装车质量。

3.6 加强基础管理工作

（1）建立完善岗位工作标准。修订货运中心各岗位的工作职责，完善各岗位作业程序和标准，科学制定作业指导书[6]，加强规范化管理和培训演练，实现各岗位作业有章可循，可操作性强，提高作业标准的执行力度。

（2）完善落实安全把关制度。修订完善经营部安全把关制度办法，建立《把关作业控制表》，进一步明确把关职责、范围、标准等，督促班组规范作业，确保关键作业、关键时间、关键岗点不断档。

（3）管控人员认真履行岗位职责。装车前，对装载示意图进行再次现场核实，确保符合要求。每次吊装时，记录货件规格和装载位置，保证对称装载。对吊装位置不合理的货物，立即进行整改。装车完成后进行装载加固情况确认。

（4）落实技术防范措施。伴随铁路科学技术的发展和各项新设备、新技术的大量投入使用，利用设备保安全、运用信息化系统提升铁路各项管理工作是铁路发展的必然选择[7]。作为铁路运输的基层单位，货运中心应加大对设备设施和信息化技术的投入，对关键装车作业，安装车用监控视频，利用测重仪、超偏载仪进行监测确认，在确保车辆装载状态良好之后方可放行，将现场安全控制逐步由“人控”转向“设备控制”或“系统控制”。

4 结束语

近年来，随着运输市场竞争加剧，快捷货物运输产品成为现代物流市场的竞争焦点，安全、快捷、高效逐渐成为铁路运输的追求目标[8]。铁塔架运输在上海铁路局管内市场占有率较高，运输较为频繁，运量较大，集中解决装载加固作业过程中的问题，可以有效提高装载加固质量，消除货物在铁路运输中出现的偏载偏重安全隐患，为铁路进一步扩大市场份额，提高竞争力水平奠定基础。

[1] 中国铁路总公司. 铁路货物装载加固规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2015.

[2] 中国铁路总公司. 铁路零散货物快运管理暂行规则[M].北京：中国铁道出版社，2015.

[3] 中华人民共和国安全生产法[EB/OL]. (2015-01-08) [2016-03-23]. http://ajj.loulan.gov.cn/zhengcefagui/2015-01-08/46942.html.

[4] 铁路安全管理条例：中华人民共和国务院令第 639 号[A]. 北京：中国铁道出版社，2013.

[5] 张 颖，杨 磊，周浪雅，等. 铁路装卸劳动力供给的思考[J]. 铁道货运，2014，32(3)：45-47. ZHANG Ying，YANG Lei，ZHOU Lang-ya，et al. Thoughts on Supply of Railway Loading Labor[J]. Railway Freight Transport，2014，32(3)：45-47.

[6] 中国铁路总公司. 铁路货运安全管理规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2015.

[7] 白志辉. 库尔勒车务段安全管理的实践与探索[J]. 铁道运输与经济，2013，35(11)：5-7，89. BAI Zhi-hui. Practice and Discussion on Safety Management of Korla Train Operation Depot[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(11)：5-7，89.

[8] 铁路“十二五”发展规划[EB/OL]. (2012-12-20) [2016-03-23]. http://cn.chinagate.cn/economics/2012-12/ 20/content_27468574.htm.

（责任编辑 冯姗姗）

南昌铁路局因地制宜加速现代物流发展

南昌铁路局因地制宜，通过加快推进物流园区建设、做大城市配送物流网络等举措，加速铁路现代物流产业发展。

南昌铁路局积极组织非运输企业参与江阴、向塘、前场等铁路物流园区开发，引进合作，拓展铁海、铁公、铁水联运业务，拓展商品车、保鲜冷冻等特货物流市场，建设钢铁、建材、粮食等大宗商品交易市场和城市仓储配送基地，推进物流园区规模化、专业化、集约化经营。

南昌铁路局按照统一规划、统一建设和一体化运营的要求，整合土地、设施、人力等资源，实施杜坞铁路物流园区改扩建，推动园区功能、规模、业态升级和经营模式创新；进一步盘活闲置货场，加快建设覆盖全局的配送物流网络。预计到今年底，该局可建成一级物流基地 3 个、二级物流基地 5 个。

南昌铁路局积极开发第三方物流服务市场。他们派出专业服务团队进驻重点客户所在的站、场作业区，积极承揽重点客户物流外包业务，提供运输组织协调、集装箱装卸、平车清扫等综合物流服务，努力实现物流服务增值。

他们在风险可控、效益可行的前提下，以管内国有大型厂矿企业和上市公司为主要合作对象，稳健开展供应物流业务，实现非运输企业经营规模与质量的协调发展。

（摘自《人民铁道》报）

Analysis on Railway Unbalanced Loading of Iron Towers and Its Countermeasures

GUO Xiao, WANG Wei-dong
(Hefei Freight Transport Center, Shanghai Railway Administration, Hefei 230001, Anhui, China)

This paper expounds the present situation of loading iron towers in Hefei Freight Transport Center of Shanghai Railway Administration, and analyzes the main reasons of unbalanced loading and overweight of railway loading iron towers from 4 factors, including goods, human being, environment and management, and puts forward countermeasures of preventing the unbalanced loading and overweight, such as enhancing publicity & education and professional training, analyzing and improving the loading reinforcement program, reasonably implementing pre-stowage, scientifically allocating on-site working personnel, strictly controlling operation process in key period and strengthening basic management work, all of these provide support for effectively increasing loading reinforcement quality of railway loading iron towers and eliminating the potential safety hazard of goods unbalanced loading and overweight.

Railway; Loading; Iron Tower; Unbalanced Loading; Overweight; Countermeasure

1004-2024(2016)06-0042-05

U294.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.10

2016-03-30

郭晓 (1971—)，女，安徽淮北人，大学本科。王卫东(1958—)，男，安徽合肥人，高中。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2014X001-B)