女性车厢

文/阿勒赫丽娅·布朗克

女性车厢

文/阿勒赫丽娅·布朗克

3月底，德国MRB铁路公司在一条线路上启用女性专用车厢。听闻此事，公众哗然。这还是欧洲国家第一次启用女性专用车厢。近15年来，女性车厢在世界各处流行起来。比如，日本2001年就设置了女性车厢，开先例的是东京的列车，而后大阪也开始效仿，这两个城市的列车在交通高峰期都开辟女性车厢。在墨西哥，设置女性车厢的做法则更为普遍，2008年以后，墨西哥地铁和公交车都启用了女性车厢。7年前，印度在4大城市开设了仅供女性乘坐的列车。伊朗、巴西（巴西利亚、里约热内卢）、埃及（开罗）、泰国实施非混合性别车厢的措施已经很多年了。现在，德国也采取了这样的做法，却在全国范围内掀起了一场辩论。

“我们知道，人们可能会有负面的反应，但并不是针对开辟女性车厢这一做法本身。”M R B铁路公司发言人称。德国左翼党派发言人马克·伯麦对此表示愤怒：“现在不是中世纪，也不是20世纪初。现在设置了女性车厢，那下一步呢？在公共大厅、贸易中心、游泳池都实施性别隔离吗？”尽管引起了一些人的不满，但这项工作仍在进行。“3月份以来，莱比锡到开姆尼茨的往返列车设置了两节女性专用车厢。这一做法并没有引起乘客的不满。”MRB发言人称。该铁路公司在采取行动前，耐心地等待了几个月，了解乘客意见。

载着焦虑的公车

设置女性专用车厢真的可以终结“咸猪手”以及其他形式的性骚扰吗？无论是好是坏，设置女性车厢的提议经过漫长的实践，正在走向终结。2014年，英国交通部长克莱尔·佩里建议在伦敦交通高峰期设置女性车厢，但她的提议没有获得通过。2010年，法国大区竞选候选人布鲁诺·贝茨扎提议为晚上单独出行的女性设置专用车厢，避免出现事故后再补救，引发了公众讨论。总之，一提到女性车厢的议题，就论战不断。

法国早就开始采取了与女性车厢类似的措施。例如各个拼车平台都推出了“女性拼车”的选项，乘客和车主都是女性。2011年，司机和乘客均为女性的女性出租车公司开始在巴黎营业（如今这家公司已经消失）。同年，法国国营铁路公司SNCF也推出了专为独自出行的女性准备的卧铺车厢。“在发生性骚扰案件后，我们做出这样的决定，并没有引起人们的反对。”夜间列车值班员肖恩·克莱恩回忆道。或许是因为赫扎拉事件（1999年，嫌犯赫扎拉被指控在列车中杀害3名妇女）的阴影依然没有散去，或许是因为这个做法的确取得了成效——4/5乘坐夜间列车的女性都选择乘坐女性专用卧铺车厢，也就是说每年有16万女性乘坐女性专用卧铺车厢。“我们提供的这一服务是乘客急切需要的，也是乘客满意我们服务的三大原因之一，我们将会继续推进这项服务。”肖恩说。大批乘客需要这样的车厢，认为只有这么做，才能保障她们旅途的安全。据《观察》杂志调查，1/5的女性在出差旅途中感到不安全：口哨声、“咸猪手”、猥琐的目光……而这一结果并不意外。2015年，法国男女平等委员会对600名生活在法国埃松省和塞纳-圣德尼省的女性展开调查，所有被调查者都曾在旅途中被人纠缠过。在公共交通工具上，2/3的侮辱案件的受害人是女性，这些案件中，性骚扰的案情最多。这样的调查结果的确让人心情沉重。

为侵害者设立隔间？

安娜依斯·布尔代2012年建了一个微博，曝光公共场所中的性骚扰现象。4年内她收集了12000份证词，谈到德国最近设置女性车厢的新闻，她表示出坚决的反对：“这仅仅是权宜之策。为女性安全着想而开辟女性专用车厢，并没有解决问题的根本，即为什么女性会受到侵害。这不是一个好办法。如果我们对所有问题——种族歧视问题、恐同问题等都采取隔离的方法，那太危险了。”性别学者埃迪特认为：“大多数人都觉得女人应该‘保护自己’，‘当心危险’……也就是说，解决问题需要受害者个人的警觉？现在，我们不应该让女性本身去承受责任，躲避侵害。如果我们试图让女人躲避侵害，那么为什么不给侵害者开辟一节车厢呢？如果女人不去乘坐单性别车厢，那是不是意味着她们时时刻刻处于危险中呢？”

经过一段时间的调查研究，男女平等委员会否决了设置女性车厢的提议。2015年7月，政府提议打击公共交通上的性骚扰行为，该委员会决定响应号召。“我们发起了一项打击性骚扰的运动，乘务员们已经在交通运输

公司的号召下进行了培训。”家庭、儿童及妇女权益部部长劳伦斯·侯赛因说。同时，法国国营铁路公司SNCF的警务部门也实施了相应措施，当乘客发现可疑情况时，可以一键报警，以便乘务员处理，该警报系统正在逐渐完善。法国南特的夜班公交车启用了“即时停车”系统。“但是乘客们对这些公交系统上的设施却了解甚少。”法国乘客协会负责人克里斯蒂安娜·杜帕尔说道，“毫无疑问，如果我们想改变这样的情况，就要让女性更多地参与到公共交通乘务政策的制定工作中来。让她们发出自己的声音。”毕竟，2/3的公交乘客是女性。

摘自酷饭网