城市道路精细化设计案例分析

吴晓峰

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司武汉分公司，湖北武汉 430077）

城市道路精细化设计案例分析

吴晓峰

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司武汉分公司，湖北武汉 430077）

城市道路精细化设计是在施工图的基础上，对设计中的各个细节提出较小的解决方案，从点到面，进而缓解全局性的问题。文中结合实际工程案例，主要从道路精细化设计前期工作、交通组织优化、交通安全措施、高架桥下空间利用及附属设施设置等方面对城市道路精细化设计进行了论述。

城市交通；道路设施；精细化设计；交通安全；人性化

城市道路属于公共产品，除承担交通功能外，还承担市政管廊、公共服务、生态环境、绿化景观、防灾减灾等多种功能，人们不仅关注其出行需求，更多的需求还体现在美观、舒适和人性化。随着城市规模的不断扩大，机动车数量成倍增长，有限的城市道路空间过度向机动车倾斜，慢行道和绿化空间越来越窄，原有的交通拥堵问题没有解决，反而产生更多的矛盾，对城市生态环境、道路景观等造成严重损害，市民体验感越来越差。要在有限的空间提供更加人性化的道路设施设计，满足不同人群的需求，提高交通安全和运行效率，就必须对城市道路进行统筹规划和精细化设计。

城市道路精细化设计是在平面设计空间改动不大的情况下，通过对微观交通（包括交叉口、路口和路段的交通组织及公共交通设施布设等）进行科学、合理及人性化设计，实现行人、非机动车及机动车的精细布局，消除交通安全隐患，保证道路交通有序、顺畅，进而提升道路与交通设施的综合服务水平。下面结合实际工程案例，对城市道路精细化设计进行探讨。

1 城市道路精细化设计的前期工作

1.1 交通调查

通过交通调查，准确了解路段的实际交通状况，为后期设计方案制订提供依据。调查内容主要包括交通量（机动车、非机动车及行人交通量）、车道功能、车型、车速、交通运行特点、交叉口、交通环境，有公交专用车道的路段还需调查公交车型和交通量（决定是否需对公交车道和停靠站进行优化设计）。道路拥堵路段是交通调查的关键部位，应对其交通量及交通组成、沿线单位性质和需求、道路横断面形式、造成拥堵的主要原因等进行详细调查。

1.2 沿线交叉口调查

对沿线交叉口进行梳理，调查交叉口进出口车道数、车道划分情况、交叉口路缘石转弯半径、交叉口处人行道和非机动车道布置情况。

1.3 道路横断面调查

道路横断面包括机动车道、慢行道、分隔带等。机动车道调查包括车道数及划分情况。慢行道包括非机动车道、人行道和无障碍设施，调查非机动车道设置情况、实际通行情况、非机动车安全保障设施、人非是否共板、非机动车道路面破损情况及非机动车停车需求，人行道路面破损情况、通行空间畅通情况、人行道范围内树池情况，无障碍设施即盲道砖的连续性、位置、表观及坡道设置情况等。

1.4 沿线出入口调查

沿线出入口包括沿线居住小区、单位、商业区进出口，调查各出入口的服务对象、车辆进出情况、出入口对主线道路交通的干扰等。

1.5 道路附属设施调查

道路附属设施是道路功能的重要体现，主要对交通标志标线设置是否完善、人行护栏等安全设施是否可靠、道路两侧特别是交叉口转弯处具有保留价值的高大树木位置和范围等进行调查，以便在方案设计中加以考虑并给予保护。

2 精细化设计案例

下面以实际工程为例，主要从交通组织优化、交通安全措施、高架桥下空间利用和附属设施4个方面进行精细化方案设计。

2.1 交通组织优化设计

2.1.1 沿线交叉口优化设计

依据规划，但不仅局限于规划，逐一对在建交叉口进行优化梳理；结合现状相交道路及周边用地实际情况，灵活处理实施红线，优化路段交叉口渠化布置；充分利用拆迁后用地，改善进出口道交通条件；科学分析相交道路规划与现状条件，对相交道路提出合理可行的渠化处理方案。如图1所示，通过对交叉口的精细化设计调整，加大了缘石半径，改善了右转行驶条件；前移停车线，提高了通过率；缩短了行人过街距离。

图1 交叉口优化设计示例（单位：m）

2.1.2 道路断面优化

根据实地交通调查结果，对道路断面进行优化设计，重新分配道路路权空间。如图2、图3所示，4.5 m非机动车道调整为6 m辅道，不仅可以满足沿线出入口车辆通行，而且能避免与主线行车冲突，剩余道路空间满足非机动车通行需求；路口在避免拆迁的条件下尽量拓宽红线，增设港湾式公交车站，减少公交车停靠影响主线车辆通行。

图2 道路断面优化示例1（单位：m）

2.1.3 节点交通组织优化建议

如图4、图5所示，某路段位于市中心区，沿线路口较多，是城市的一条重要交通干道。对于非常拥堵的交叉口可采取早晚高峰禁左措施，将信号绿灯时间都分配给直行车辆，增加直行车辆通行量。但该措施会引起一部分左转车辆行车不便，增加车辆行驶路程，从而将拥堵点移至路段上。因此，禁左措施应在充分的交通量调查的基础上通过分析决定是否采用。

图3 道路断面优化示例2（单位：m）

图4 节点交通组织优化示例1（单位：m）

图5 节点交通组织优化示例2（单位：m）

2.2 交通安全措施

2.2.1 道路隔离系统

无辅道地面道路必须采用机非分隔带进行隔离，人行道可设置人行道栏杆避免行人穿越。辅道设机非隔离栏可避免机动车在辅道停车，但辅道分隔后通行受到较大影响，不建议辅道设置机非隔离栏。护栏结构应坚固耐用，便于安装，易于维修，宜为组装式，颜色醒目，照明不足路段应采用反光材料（见图6）。

图6 道路隔离系统设置示例（单位：m）

路口处非机动车道和人行道设置阻车桩，防止机动车驶入，影响非机动车和行人通行安全。阻车桩采用非活动式，间距1.5 m左右，颜色醒目，宜采用反光材料（见图7）。

图7 阻车桩设置示例

2.2.2 沿线出入口优化

道路沿线小区出入口较多，对路段通行能力影响较大，建议优化、组合相邻开口，从而提高道路通行能力（见图8）。

图8 道路沿线小区出入口优化示例

2.3 高架桥下空间利用

高架桥下空间利用应遵循以下原则：车辆的进出口具备条件；匝道下停车场对辅道交通影响较大，宜作为固定车位停车场，不用作社会车辆停车场；具体布设方案需征询交警等相关部门的意见。图9为高架桥下空间优化设计案例。

2.4 附属设施

工程案例中附属设施主要涉及隐形窨井盖和自行车停车位。隐形窨井盖较为美观，但要根据人行道铺装样式进行定制，施工复杂，造价较高，一般应用于商业步行街、广场等区域（见图10）。自行车停车位可在人行道空间条件允许的情况下设置，设置自行车停车位后行人通过空间不小于2 m，自行车停车位不得阻碍盲道和无障碍通道（见图11）。

图9 高架桥下空间利用示例

图10 隐形窨井盖设置示例

图11 自行车停车位设置示例

3 结语

精细化设计是在施工图的基础上对城市道路设计中的细节进行精确定位，动态地发现各种细微问题并及时提出解决方案的过程，从点到面进而缓解全局性的问题，最终达到提高城市道路整体品质的目标。该文结合具体工程，从沿线交叉口优化、道路断面优化、节点交通组织优化、道路隔离系统设置、沿线出入口优化、高架桥下空间利用和附属设施设置等方面论述了城市道路精细化设计的主要内容，为城市道路规划和设计提供借鉴。

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2016-06-28