刍议改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施

2016-12-12成都铁路局绵阳工务段四川绵阳621000

中国新技术新产品 2016年1期

张云（成都铁路局绵阳工务段，四川　绵阳　621000）

张云
（成都铁路局绵阳工务段，四川绵阳621000）

摘要：时速160km以下铁路隧道受到建筑界面、空气动力效应等众多因素的影响，导致隧道养护维修作业环境条件非常困难，需要对其养护维修条件进行改善，以此保证铁路隧道能够安全、稳定的运行。因此，本文分析了时速160km以下铁路隧道养护维修的基本原则，并以某铁路线路为例，探析了改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施，旨在为铁路隧道养护维修人员以及其他相关人员提供一定的参考。

关键词：时速160km；铁路隧道养护维修条件；应对措施

一、前言

本文以SRM80型全断面道砟清筛机为例，该道砟槽净宽度必须满足单线隧道、双线隧道的通行要求，单线隧道为4.4m，双线隧道为8.4m，机械净作业宽度为4.03m。以某段铁路线路为例，该线路开通初期，天窗时间为200min，1991年实施垂直天窗后，天窗时间调整为150min，2003年实施V 型天窗之后，天窗时间重新调回200min。但是，随着铁路运输需求量的不断增加，天窗兑现率仅仅为7%左右，隧道内的养护维修工作变得越来越困难。此外，再加上铁路隧道内的养护维修条件非常恶略，导致养护与维修工作并不能够按照《铁路线路维修规则》进行维修，进而导致铁路隧道中存在许多安全隐患与故障，直至形成严重病害之后，才不得已进行集中处理，这给行车埋下严重的安全隐患。因此，针对改善时速160km铁路隧道养护维修条件已经迫在眉睫。

二、时速160以下铁路隧道养护维修的基本原则分析

时速160km以下铁路隧道的养护维修工作应该始终遵循“预防为主，预防和整治相结合”的养护原则，采用经常保养和综合维修相结合的方式，这样既能够及时准确的发现隧道存在的病害，并采取有效的措施进行处理，消除危及行车安全的隐患，始终保持隧道建筑物处于最佳运行状态，保证列车能够不间断、平稳、安全的运行。预防性养护维修管理方式主要包括以下两种：其一，状态检修，是根据隧道的实际状况展开预防性养护维修，定期的对隧道的建筑物进行检查，评估隧道系统的安全现状，然后采取针对性的措施对需要进行维修的部分进行养护，缩小养护的范围与时间，以此降低保养与维护成本；其二，定期养护，指的是按照隧道运行时间、日历等确定预防养护的长短与周期。

三、改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施分析

1 无砟轨道改善方案

无砟轨道的优越性主要表现在以下几个方面：其一，改善隧道作业环境，铁路干线尤其是重载铁路线路，煤灰污染已经成为必须解决的问题，根据该线路调查资料显示，隧道内煤灰的清理难度非常高，养护维修人员在隧道内清理煤灰时，往往会变成“煤灰人”，通过采用无砟轨道隧道，能够有效的改善隧道作业环境，便于煤灰以及其他杂物的清理；其二，保持行车平稳与安全，无砟轨道采用钢筋混凝土结构，稳定性好、使用寿命长、耐久性强，能够保证轨道结构始终处于良好的状态，长大隧道内空间非常有限，一旦轨道出现问题导致出现脱轨事故，不仅造成严重的危害，并且救援工作非常困难，由此可见无砟轨道结构稳定性的重要性，对于保证隧道行车安全具有非常重要的作用；其三，降低保养维护工作量，虽然无砟轨道的初期投资相对较大，但是其运行质量和效果非常好，并且保养维护工作量和费用相对较少，保养维护工作难度相对较低，同时对铁路运营的干扰相对较小，能够创造更多的经济效益与社会效益。同时，铺设无砟轨道在实际使用的过程中还存在一定的局限性，实践经验相对匮乏，想要将无砟轨道结构形式广泛的推广和应用，还存在一定的风险，其实用性还需要进行一步的分析和研究。

2 加大道砟槽宽度方案分析

目前，国内时速160km以下铁路以重载铁路位置，主要包括煤运通道、货运通道等，通畅采用双线。加大道砟槽宽度的方案表现为：根据大型机械养护的相关规定，以Ⅲ型枕轨道为基础，双线侧加宽0.7m，断面总共加宽1.4m，增大断面的思路表现为：根据净宽与净高加大，水沟电缆槽顶面超过轨面0.3m，沟槽顶面单侧宽度为0.95m；降低内轮廓高度，增大净宽，电缆槽顶面超过轨面0.3m；保持内轮廓高度不变，增加净宽，保持水沟电缆槽和轨面持平。因此，为了改善时速160km以下铁路隧道保养维护条件，单线隧道道砟槽宽度应该为4.4m，直线段内轨存在35.48m2的有效净空面积；隧道内道砟槽宽度为8.4m，直线段内轨存在65.30m2的有效净空面积。

3 无砟轨道方案与增大断面方案的比较分析

3.1 无砟轨道方案的经济性分析：根据某重载铁路测算结果表明，如果不改变现行的双线隧道断面，以无砟轨道代替有砟轨道，每米平均指标增加3610元左右。

3.2 增大断面方案的经济性分析，时速160km以下各级双线隧道增加投资的估算表现为：Ⅱ级围岩：1144元/每延米；Ⅲ级围岩：2877元/每延米；Ⅳ级围岩：4079元/每延米；Ⅴ级围岩：3654元/每延米，通过计算得知每米的平均指标增加为2938元。