沈阳铁路局物流市场需求分析及完善货场物流功能建议

2016-12-10骆武伟

中国新技术新产品 2016年18期

关键词：沈阳铁路局发送量货场

骆武伟

（沈阳铁路局，辽宁沈阳 110013）

沈阳铁路局物流市场需求分析及完善货场物流功能建议

骆武伟

（沈阳铁路局，辽宁沈阳 110013）

运输是物流业的重要组成部分，铁路运输在物流环节中居重要地位。本文从沈阳铁路局管辖范围所处地区产业发展趋势、物流大环境入手，结合沈阳铁路局货物运输实际情况，科学、深入地分析了沈阳铁路局物流市场需求，并提出了完善沈阳铁路局铁路货场物流功能的建议。

物流；需求分析；货物运输；物流功能

物流业是国民经济的重要组成部分。物流业由仓储、运输、信息等多种行业组成，其中运输行业是物流的关键环节，决定着物流业的发展规模和速度。铁路作为国民经济的大动脉，在运输行业中占据重要地位。铁路运输、特别是铁路货物运输是现代物流体系的重要组成部分，为物流业的快速发展提供了坚实的基础。面对铁路货运市场的新形态，大力发展铁路物流产业是深化铁路货运改革、增加铁路运输收入的重要方式，而对物流市场需求进行科学、深入地分析是发展铁路物流的关键，完善铁路货场的物流功能是发展铁路物流的重要组成部分。

沈阳铁路局地处东北地区中南部，管辖铁路延伸范围包括辽宁、吉林两省，黑龙江省、河北省和内蒙古自治区的部分地区共28个市（盟）。面临经济新常态，针对沈阳铁路局运量下滑、运输收入降低的实际情况，为了更好地开展铁路货运改革、发展铁路物流，需要对沈阳铁路局物流市场需求进行科学、深入地分析，明确铁路运输在物流环节中的重要地位，改进完善沈阳铁路局货运物流功能。

1.沈阳铁路局管辖范围产业发展趋势分析

沈阳铁路局地处东北地区中部和南部，东北地区的产业发展对沈阳铁路局物流业的发展至关重要，因此分析沈阳铁路局物流市场需求，首先要分析了东北地区的产业发展趋势。受自然地理框架、产业发展阶段与发展模式的直接影响，重工业和农业是影响东北地区产业空间结构的主要因素，特大城市、特大企业是产业空间结构的核心，城镇分布主要以加工工业城市和林矿型城镇为主。目前，东北地区正处于资源和产业结构大调整时期，国际和国内两种资源、两个市场是地区发展的资源与市场主要取向。东北地区处于亚洲东北部中央部位，未来若干年，亚洲东北部地区将逐渐成为世界经济最活跃地区，其良好的经济发展态势将为东北地区的经济发展提供有利的国际环境，以国有大型企业、民营大型企业和外资企业为核心的产业集群，仍将是东北地区的主要产业地域组织形式。东北地区产业发展的这种趋势，极大地促进了沈阳铁路局物流市场的需求，为沈阳铁路局发展物流业提供了良好的市场基础。

2.东北地区物流规划分析

分析沈阳铁路局物流市场需求，必须深入了解和分析国家对东北地区的物流规划，使沈阳铁路局的物流发展符合所处地区的物流发展规划，提高沈阳铁路局物流发展的竞争力和生命力。东北地区经济的主要方式是腹地经济，地区内部自然资源丰富，经济较发达，是我国重要的工业基地、商品粮基地、林业基地、原材料基地和航运口岸基地。东北地区特殊的地理位置决定了对物流服务的强劲需求。目前，东北地区正处于消费形态快速变化、消费需求持续发展的时期，随着居民消费结构的升级和消费水平的提高，商品结构也相应发生很大变化，对消费服务的个性化需求日益增长，要求构建能够满足不同地区、不同人群的生产生活需要的物流服务体系。

《2011-2015年东北地区物流业发展规划》对包括吉林、辽宁和黑龙江三省以及内蒙古自治区部分地区在内的东北地区物流发展进行了详细地规划，根据主导产业布局、货物流向、资源环境、交通设施等不同条件，设计了物流通道布局，确定了重要物流节点城市。按照各城市的地理位置、交通运输情况、产业分布和发展情况、物流辐射范围、可以承担的货物运送量和增长潜力，将物流节点城市分为3个级别。其中，一级物流节点城市6个：沈阳、大连、哈尔滨、长春、通辽和营口；二级物流节点城市17个：锦州、丹东、鞍山、阜新、吉林、通化、白城、延边、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、黑河、绥芬河、赤峰、呼伦贝尔、满洲里、二连浩特。

通过分析《2011-2015年东北地区物流业发展规划》，沈阳铁路局物流市场应主要以粮食、煤炭、石油化工、钢铁、汽车、装备制造等大宗商品和重要产业为服务重点，依据东北地区物流发展规划，加快建立和完善沈阳铁路局管内铁路物流服务体系，提高铁路物流现代化水平；科学地分析东北地区产业布局、货物流向，合理规划布局铁路物流基地和货物运输组织，提高物流服务水平。

3.沈阳铁路局管辖范围物流节点城市分析

沈阳铁路局管辖范围涉及的各城市，按照其在路网中的意义和作用，划分为全国性物流节点和区域性物流节点两种。其中，长春、沈阳、大连3个城市为全国性物流节点；赤峰、通辽、吉林、锦州、鞍山、丹东、营口市和延边州为区域性物流节点。

（1）大连市：定位为东北亚国际航运中心，东北亚国际物流中心城市。

（2）长春市：位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。在物流业调整和振兴规划中，长春市为区域物流节点城市。在沈阳局铁路物流节点划分中为全国性物流节点。

（3）沈阳市：定位为东北地区物流中心，东北地区物流信息中心。

4.沈阳铁路局货运量完成情况分析

（1）铁路货物发送量分析

通过对近3年辽宁、吉林两省铁路、公路、水运、管道等运输方式的货物发送量和占比分析得出：（a）辽宁省铁路占全社会货物发送量的比重逐年降低，而公路却是同比增长；水运、航空、管道所占比重基本变化不大。铁路货物发送量成下降趋势，公铁竞争是铁路货物发送量下降的主要原因。（b）吉林省水运所占比重保持不变。铁路占全社会货物发送量比重同比下降，而公路占全社会发送量比重同比上升，铁路下降的百分点与公路上升的百分点基本相同。

（2）铁路货物周转量分析

通过对近3年辽宁省、吉林省铁路、公路、水运、管道运输方式的货物周转量和占比分析得出：（a）吉林省水运所占比重一直维持不变。铁路占全社会货物周转量比重同比下降，而公路占全社会发送量比重同比分别上升，铁路下降的百分点与公路上升的百分点基本相同；（b）辽宁省各种运输方式占全社会货物周转量的比重趋势和吉林省大体相同，铁路周转量所占市场份额总体逐年下降。

5.沈阳局物流市场需求分析

（1）货运量现状

受经济大环境等因素影响，沈阳铁路局2013年、2014年、2015年货物发送量呈逐步下滑趋势，货场发送运量占全局发送量的30%左右。2014年，沈阳局铁路完成的货物发送量占东北地区实际完成全社会物流量的11.1%，货场仅占全社会物流量的3.6%。

（2）非运输企业完成的货物运量

沈阳局主要有11家非运输企业，经营管理的铁路物流基地共有38个，其中专业物流基地27个，综合性物流基地11个，2014年完成的货物运量占全局货物运量的9.5%。

（3）货运量发展趋势分析

根据对管内各地区及重点企业的调研发现，随着各地区转变经济发展方式，提高产品的科技水平，以及产业结构的调整和升级，货物发送量中高附加值物资的比重逐渐增加，体积小、批量多的货物发送需求增大，门到门服务的货物运输需求增加，运输结构和服务方式将进一步变化。

各地区仍将以提高农民收入为核心，对农产品来说，将以提高农产品的综合生产能力和深加工比重为主要发展方向，农产品、特别是粮食运量不会有大变化。随着国家能源政策的变化，燃煤用量和产量逐年减少、煤炭消费总量逐年下降，同时风电、水电等可再生能源以及核电等新能源发展迅速，沈阳铁路局管内煤炭发送量呈下降趋势。石油工业的石油和天然气生产基地开发加快，原油加工能力不断提高，炼油、乙烯、轮胎和精细化工产品等石化货物铁路运量将稳中有升。钢铁行业整体产能过剩，化解产能过剩矛盾将是钢铁行业的重要任务，所以通过铁路运输的钢铁产品运量将有下降趋势。一些新兴产业，如新型建筑材料、先进制造和成套设备、环保设备、生物和基因制药等蓬勃发展，而传统工业主要是增加品种、发展有优势的消费品工业，铁路运输中其他品类的货物运量将会有较大增长。综上所述，由于铁路货物运输中的大宗货物运量下滑，未来几年沈阳铁路局货物运输总量增长将放缓，预计货物品类以煤炭、金矿、矿建、粮食、钢铁及其他为主。

（4）物流市场需求分析

根据以上分析可以看出，沈阳铁路局物流市场将以煤炭、金矿、矿建、粮食、钢铁等传统货物品类为主，同时承担逐年增长的其他品类货物运输，特别是零散货物运输。物流市场需求变化、货运方式改变，对铁路货运设施和货运组织、铁路货场物流服务功能提出了新的要求。