铁路货车大型化对部队输送的影响及对策

张瑞鹏，曾运清，杨 磊

(军事交通学院 联合投送系，天津 300161)



铁路货车大型化对部队输送的影响及对策

张瑞鹏，曾运清，杨 磊

(军事交通学院 联合投送系，天津 300161)

随着铁路技术革新，铁路货车大型化发展趋势日益凸显，载质量70吨级货车正逐步取代载质量60吨级货车，这一变化给部队铁路输送带来一系列问题。分析铁路货车大型化对部队输送的影响，并从梯队装载计划制订、车辆选扣、现场装载组织、车辆运用技术研究等4个方面提出相应的对策措施。

铁路货车；部队输送；铁路输送

铁路货车大型化是实现铁路货物运输重载化的一项重要措施。近年来，载质量70吨级及其以上车型的研制推广，在很大程度上促进了铁路货物运输重载化进程，为进一步提高铁路运输能力作出了重要贡献。但由于载质量70吨级货车与载质量60吨级货车存在技术条件差异，给部队铁路输送组织带来了一系列亟待解决的问题。本文仅就货车大型化对部队铁路输送装载带来的一系列问题及相应对策措施进行简要探讨。

1 铁路货车大型化发展现状

中国铁路货车经历了3次大的升级换代：1957年，新中国第1辆自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔的诞生和载质量30吨级货车在中国的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载质量由30吨级向50吨级的第1次升级换代；1976—1978年，载质量60吨级的C62A型敞车在齐齐哈尔的建成和载质量50吨级货车在中国的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载质量由50吨级向60吨级的第2次大的升级换代；2005—2006年，C70型敞车等载质量70吨级货车的研制成功和载质量60吨级货车在中国的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载质量由60吨级向70吨级的第3次大的升级换代[1]。

近年来，铁路货车总保有量和载质量70吨级及以上货车保有量以年均3．3万余辆的速度逐年递增，载质量60吨级货车保有量以年均1．3万余辆的速度逐年递减。根据国家统计局《国家铁路货车拥有量统计》，截至2014年底，国家铁路货车总保有量710 127辆，载质量70吨级及其以上车型保有量为304 833辆，已超过货车总保有量的2/5，大幅提升了运输能力。国家铁路货车拥有量统计如图1所示。

图1 国家铁路货车拥有量统计

2 铁路货车大型化对部队输送的影响

载质量70吨级铁路货车与载质量60吨级铁路货车存在一定的技术条件差异，对部队输送造成了一些不利影响。主要有以下几个方面。

(1)军用列车计长易超长。载质量60吨级铁路平车车体长13 m，换长为1.3；载质量60吨级铁路棚车车体长15.5 m，换长为1.5。而载质量70吨级铁路平车车体长度达15.4 m，换长为1.5；载质量70吨级铁路棚车车体长度达16.8 m，换长为1.6，且全路运用，分布随机。部队制订梯队装载计划时，军用列车计长以各型车辆换长累加计算，其中平车仍按换长1.3、棚车仍按换长1.5计算。遇有军用列车平车编组较多、接近限制区段限制长度，且实际配送空车中载质量70吨级车辆比例较大时，就容易出现实际列车计长超过限制区段限制长度的情况。比如一列军用列车编组平车40辆，若其中有一半是载质量70吨级平车，则会导致军用列车实际计长比计划换长增加4，极有可能影响军用列车正常开行。

(2)列车牵引质量易超重。载质量60吨级铁路车辆标记载质量为60 t,载质量70吨级铁路车辆标记载质量为70 t。由于铁路计费付费时整车运输按标记载质量计费，导致部分对军事运输业务不熟悉的货运员制票时不是按实际载质量计算牵引质量，而是按标记载质量计算。若军用列车编组20辆载质量70吨级车辆，则按此种计算方式，导致列车牵引质量比载质量60吨级车辆多出200 t，在运行至有长大坡道区段时，极易超过线路牵引质量限制而影响军用列车正常开行。

(3)既定列车编组计划受限。载质量60吨级铁路货车采用13号车钩，可与所有适于部队铁路输送的普通客车编组连挂；载质量70吨级铁路货车均采用17号车钩，《铁路货车运用维修规程》第77条明确规定“通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用17号车钩的铁路货车直接连挂”[2]，而部队铁路输送所采用的人装混编军用列车恰恰使用的主要是通过台有铁风挡的22型普通客车。这就导致客车编组时，不管原计划编组在中部还是两端，若原计划编组位置所连挂货车为载质量70吨级平车或70吨级棚车，均不能按原编组计划实施。

(4)装备超限等级提高的可能性增大。载质量60吨级平车车地板高度距轨面一般为1 210 mm左右，如N17型平车车地板高度距轨面1 209 mm；而载质量70吨级平车车地板高度距轨面均为1 216 mm，比N17型载质量60吨级平车高7 mm。由于铁路机车车辆限界轮廓在距轨面3 600 mm以上部位为弧形，7 mm的高差对装备超限等级影响较大，若装载前准备不充分，可能导致装载后复测时，原本不超限的装备成为超限装备，或超限装备的上部超限等级进一步提高，必须采取倒装、轮胎放气等应急措施予以解决，在一定程度上影响装载效率和运输安全。

(5)部分装备装载困难。载质量60吨级平车从结构形式来看，主要有普通木地板平车和集装箱-平车两用车2种，而目前量产的载质量70吨级平车只有集装箱-平车两用车一种结构形式。集装箱-平车两用车与普通木地板平车的主要区别在于车辆地板上安装有6块钢制集装箱锁闭及门挡装置，履带式装备装载后，车辆中部的集装箱锁闭及门挡装置正好位于履带接地面中部(如图2所示)，即部分履带与车地板是钢钢接触，其摩擦力小于履带与木地板形成的钢木接触，故履带式装备采用两用平车装载的稳定性与采用普通木地板平车装载相比要稍差，导致较长一个时期内，两用平车禁止装载坦克。目前，铁路总公司委托相关车辆厂进行了试验论证，已解决了两用平车装载坦克难题。但随着铁路车辆的更新换代，会否出现新的影响装备装载的问题，需要加以关注。

图2 两用平车装载坦克

(6)装备装载质量不易控制。装备装载质量主要体现在货车载质量利用率和装载均衡性两个方面。部队铁路输送梯队装载计划依据《铁路军事运输装载标准》，以载质量60吨级平车为基准制定。一般情况下，实施部队铁路输送装载时，应严格按照既定装载计划实施。当列车中编组有载质量70吨级平车时，若按原装载计划组织装车，就会导致载质量70吨级平车剩余空间大，浪费严重，而同一列车中编组的载质量60吨级平车装载较满，导致整个军用列车装载均衡性较差。以同一平车装载2辆指挥车为例，采用载质量70吨级平车装载时，剩余车地板长达5 m；采用载质量60吨级平车装载时剩余车地板长度不足3 m。可见，列车中编组载质量70吨级平车时，易带来装备装载分布不均衡、铁路车辆载质量利用率低等问题，影响装载质量。

(7)增加了进藏运输车辆选扣难度。按现行铁路规定，由于线路建设地理环境和气候条件影响，进入青藏铁路格拉段运行的货车必须为载质量60 t及其以下且结构标记为“K”、“H”和“T”的通用货车，如C64K、P64K、C62BK、C64H、C64T、P64T等，更进一步增加了铁路平车保障的难度。随着铁路货车大型化发展，新一代铁路货车标记载质量均为70 t以上，可供进藏军事运输的载质量60吨级及其以下车辆越来越少，选扣难度加大，车辆集结时间较长，在一定程度上影响了部队进藏输送效率。

3 对策措施

为应对铁路货车大型化对部队输送的影响，应从梯队装载计划、车辆选扣、装载实施和铁路平车运用技术等4个方面采取相应措施，提高装载的质量和效率。

(1)科学制订梯队装载计划。科学制订梯队装载计划，是在铁路货车大型化发展情况下，提高部队铁路输送质量和效率的前提。为应对铁路货车大型化发展趋势，制订装载计划时：一要尽量采取装备大、小搭配方式制订梯队装载计划，确保遇有载质量70吨级车辆时，不作调整也可保证均衡装载；二要做到装备装载紧凑，在符合《铁路军事运输装载标准》的同时，尽可能提高铁路平车载质量利用率；三要调整铁路平车换长，军用列车中平车使用数量最多，可能对军用列车计长的影响最大，建议以原总后军交运输部2012年下发的《输送方案编制要求》中规定的平车换长1.4计算军用列车计长，确保载质量70吨级车辆比例较大的军用列车计长不超过限制区段要求；四要灵活设置客车编组位置，尤其是客车编挂于军用列车中部时，尽量多预设几个客车编挂位置，避免因中部铁路车辆跨装装备或一端突出装载装备过多，导致装载现场调整不便，影响装载效率。

(2)全面掌握车辆选扣情况。全面掌握车辆选扣情况，是在铁路货车大型化发展情况下完成好部队铁路输送装载任务的重要基础。载质量70吨级铁路车辆的大量运用，使得装载现场变数增加，装载组织难度更大。提前掌握装载车辆情况，有助于提前采取相应调整措施，将现场装载组织难度降到最低。一是掌握选扣客车情况，确认已选扣客车是否为通过台带有铁风挡的老型客车，若是，则需及时与现场军代表沟通，做好编组计划调整准备。二是掌握应急情况下使用的代客车选扣情况，若是载质量70吨级车辆，且同时使用的客车为通过台带有铁风挡的老型客车时，应尽量将代客车调整为载质量60吨级车辆，防止与客车不能编挂在一起，影响乘坐人员途中饮食、饮水保障；不能调整时，则需提醒部队做好相关保障和安全管理工作。三是掌握选扣平车情况，若编组中载质量70吨级平车比例较大，可根据装载实际需要，提前组织相关编组站或装载站调整编组顺序，以确保梯队装载计划实施；不能调整时，及时协调部队调整梯队装载计划。

(3)严密组织现场装载实施。严密组织现场装载实施，是在铁路货车大型化发展情况下，提高部队铁路输送质量的重要保障。铁路货车大型化发展趋势对组织装载的军代表提出了更高的能力要求，不仅仅要熟悉一般的装载组织业务流程，还要具备一定的应变和协调能力。作为装载现场军代表，一要提前熟悉被运装备和梯队装载计划，为装载实施中进行装载顺序、编组位置调整做好准备，尤其是对上部超限装备，更应摸清具体参数，核算采用载质量70吨级平车时的超限情况；二要认真做好装车前车辆检查，熟悉车辆技术状态和编组情况，需要时，应提前与被运部队、车站调整装载顺序和编组计划，防止装载过程中临时调整装载顺序、装载后进行编组调整而影响装载效率；三要果断处理装载现场出现的问题，遇有问题要提前谋划、及时处理，切忌装备定位完成后再进行调整，导致装载中重复作业、效率低下；四要严格落实检查货运制票要求，防止因铁路货运人员业务不熟导致的牵引质量、列车换长过大而影响军用列车开行；五要及时请示汇报，将装载现场遇到的问题及采取的相应措施及时向路局军代处运输调度处值班参谋汇报，以便于组织挂运和军用列车运行途中相关问题的处理。

(4)注重加强铁路平车运用组织与技术研究。履带式装备装载难问题是一段时期内制约部队快速机动的一大难题，该问题的有效解决，为解决铁路车辆在军事运输中的适用性提供了有益的参考。一是密切关注铁路技术政策，跟踪铁路车辆技术发展趋势，及时发现铁路车辆技术发展带来的装备装载难问题，通过铁路车辆建设贯彻国防要求工作，协调铁路部门采取试验验证或技术改造等措施予以尽快解决；二是于铁路货车在载质量由60吨级向70吨级过渡的过程中，军委后勤保障部运输投送局可协调中国铁路总公司以量产、加强维修养护等措施，减缓载质量60吨级普通木地板平车的淘汰速度，确保全路载质量60吨级普通木地板平车的保有量；三是遇有大项部队输送任务时，军委后勤保障部运输投送局可根据部队输送进度和装载计划，统一调配铁路车辆运用计划，科学组织车底循环套用，提高载质量60吨级普通木地板平车保障效能；四是加强与铁路部门的沟通协调和研究论证，在确保运输安全的基础上，针对部队铁路输送单车载重较小的特点，取消青藏铁路格拉段货车使用限制，争取新型载质量70吨级货车可用于进藏军事运输，进一步增加可用货车数量。

4 结 语

铁路货车虽然从技术上实现了由载质量60吨级向70吨级的升级换代，但载质量60吨级货车的全部淘汰需要一个周期，未来相当长的一段时期内将是载质量60吨级货车和70吨级货车共存的局面。必须采取有效措施，消除铁路货车大型化给部队输送带来的负面影响，确保过渡期内部队铁路输送的效率和质量。

[1] 杨绍清.中国铁路重载运输货车技术发展[J].铁道车辆，2009(12)：1-5.

[2] 铁道部．铁路货车运用维修规程[M].北京：铁道出版社，2010:25.

(编辑：闫晓枫)

Influence of Large-scale Railway Wagon on Military Transportation and Countermeasures

ZHANG Ruipeng, ZENG Yunqing， YANG Lei

(Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

Railway wagons develop towards large scale with the innovation of railway technology, and 70-ton wagons are gradually replacing 60-ton wagons, which has brought some problems in military railway transportation. After analyzing the influence of large-scale railway wagon on military transportation, the paper proposes corresponding countermeasures from following 4 aspects: formulating echelon loading plan, selecting wagons, organizing loading and studying vehicle application technology.

railway wagon; military transportation; railway transportation

2016-04-14；

2016-05-06．

张瑞鹏(1978—)，男，博士，副教授．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2016.11.005

E234

A

1674-2192(2016)11- 0018- 04

● 军事运输 Military Transportation