于微寒中创变

□本刊记者 卢山

于微寒中创变

□本刊记者 卢山

2015年，中国汽车市场迈过2500万辆的大关，注定再次登顶全球产销第一的宝座。而在辉煌的销量之下，这一年对中国汽车人来说，却感觉微妙甚至是微寒。

宏观经济的下滑，金融市场的崩盘，环境污染的加剧，反腐战斗的深入……一系列内外部的因素叠加，让这艘市场巨轮不再是“向前向前”的单向行驶。当“新常态”和“稳增长”成为我们的口边词汇，我们的思维真的也“新常态”了吗？

具有风向标意义的豪华车市场，低增长、零增长甚至负增长，成为贯穿全年的主题。昭示着一个严峻而残酷的现实：有钱人已经没钱，或者已经捂紧了口袋。那普通消费者们呢？在普通乘用车市场上，尽管前三个季度的萎靡，在最后一个季度政策刺激下实现了病态般的反弹，但依旧有大量企业难以完成全年销售目标。南北大众、上海通用这市场三甲的齐齐折戟，说明好日子好风光已经临近尾声。而如果没有这剂政策春药，或许2015年车市的表现还会更难看一些。

2014年，《汽车人》做汽车十大营销人物时就做出判断，中国车市在刚需和政策的双重刺激下，已经实现了超自然的黄金增长。而纵观全球市场的发展历史我们可以得出结论，这样的市场注定会出现重要的转折，这是产业发展的规律，也是市场变化的必然。

惟一的疑问在于，这个转折点在什么时候出现？而身在其中的人，又该如何应对？上山容易下山难，如今的中国汽车人，就不得不面对这样一个困境——年初的豪言壮语，在年尾的业绩面前已经灰飞烟灭。海水退潮，谁在裸泳？谁还穿着底裤？

那么，营销呢？如果说，过去很 多年来汽车行业的营销，都是大手笔、大制作、大规模、大网络。2015年，随着消费者行为轨迹的转变，汽车营销也从粗放生长开始转向精耕细作。

产品的二次细分，让痛点营销成为可能。社交工具的兴盛，形成全新结构和节奏的营销方式。一级网络的饱和，带来二级网络的较量，令渠道下沉成为现实。O2O的兴起，给汽车后市场带来不可预测的影响。

一系列的变化，都是对汽车人，特别是营销人的新挑战。正是基于这样的变化，“2015中国汽车十大营销人物”的评选，并不以销量论英雄。而是将产销量、体系力、成长性与应变力放在一起综合参考。

这其中，不乏老将，但更有新兵。他们不但有冲锋的勇气，更有耐下性子把事做好的定力。

汽车产业的商业本质，是为用户提供值得信赖的汽车产品与汽车生活。而当“汽车生活”真的成为一种生活方式，一切的较量和竞争，其实才刚刚开始……