国外如何对长途客车进行襛桑管理

2016-12-09

汽车与安全 2016年8期

关键词：服务区大巴行车

域外来风

国外如何对长途客车进行襛桑管理

近期，长途大巴交通事故不断，伤亡数字触目惊心。长途大巴并非中国所独有，美国、德国、澳大利亚等发达国家也有长途巴士运营，却少有意外发生，其背后关键是有一套行之有效、处罚严厉的管理制度。那么，他们是如何将这样的措施落到实处的呢？

德国

强制襛装行暏记录仪

“驾驶”超时需要救援

长途大巴也是德国境内重要的交通工具。德国政府对长途行车的管理也是最严格的。德国规定驾驶员连续开车达到2 小时必须强制休息20 分钟，一天内开车时间不得超过8 小时。

这样的规定如果单单靠驾驶员的自觉遵守，恐怕很难落到实处。因此德国政府颁布了一些相应的控制措施。如在车上强制安装机动车行驶记录仪，以详细记录每辆从事营运的车辆每天实际行驶情况资料，包括运行速度、连续行驶时间、停驶时间、出车时间和结束时间等数据。按规定资料要保留3个月，以便路面警察随时抽查，一旦被查出违反规定，将给予重罚。因此，在德国乘坐大巴旅行，每隔2 小时驾驶员就要停车到服务区去喝咖啡或者散步，20 分钟后继续开车。

由于德国规定，司机一天之内开车时间不得超过8小时，因此一旦遇到恶劣天气，长途车行驶速度不得不放慢时，司机甚至会遭遇因为超过驾驶时间而不得不“抛锚”休息的尴尬。如果一旦遇到这种意外情况，司机也一定会遵照规定，坚决不会再继续开车。长途大巴的运营公司会安排附近的替班司机，尽快赶往休息站接替轮休司机。

德国的交通违法行为对驾驶员个人的信用等级造成终生影响，经常违法和发生事故的人不但很难找工作，就是自己购车时，其保险费率也会比其他人高出许多。由此也使得驾驶员交通安全意识高，遵守交通规则成为他们交通行为的自觉意识。

严谨的德国人还有其人性化的一面。为了保证驾驶员休息，在高速公路等交通要道上建有供驾驶员休息的场所，其密度之高令人惊讶。在这些公路边的休息场所里有放着轻音乐的咖啡屋、简单的游乐设施等，以舒缓驾驶员的情绪。休息场所里还设有购物店、加油站、快餐馆、卫生间等，以满足驾驶员和乘客的需要。

高速路服务区强制限速

德国的交通法规要求，为了确保驶出高速公路进入服务区和从服务区驶出进入高速公路的车辆的安全，服务区附近的路段一般都有120公里/小时的限速牌，而这个限速是强制的，并非推荐速度。德国高速公路以汽车的高速行驶而著称，即使车速高达200公里/小时，行车安全也同样可以得到保障。德国的高速公路也没有外界传说的那样完全不限速，全国大约只有六分之一里程的高速路完全不限速。

美国

长途不能超10 小时

行暏记录作假将重罚

美国人对长途大巴是非常熟悉的，其中最著名的就是“灰狗”（Greyhound）了。作为美国最大的全国性长途汽车公司，其巴士车身绘有一条奔驰着的灰狗形象，车身下部有巨大的空间，专门用来装载行李。车厢内部座位宽敞，每个座位靠背均可调整角度。最重要的是，相比飞机，灰狗巴士的价钱要便宜一半多，因此很受美国人和外国游客的欢迎。对美国长途大巴来说，也并非没有安全隐患，但其最大的安全隐患并非交通事故，而是治安事件。

美国人认为长途驾驶最大的隐患就是司机的疲劳。美国全国睡眠基金会2009 年的数据显示，美国每年因疲劳驾驶导致近200 万起车祸。因此在美国，无论是何种车辆，司机每天的驾驶时间不得超过10 个小时。不过，美国人监督检查执行情况，不是靠强制安装行车记录仪，而是通过司机自己填写的驾驶日记来核查。美国规定，每辆车必须有驾驶日记，日记上记录的行驶时间除司机签名外，还需要有行车路线上主管交通安全的管理部门的有关人员签字证明，以防止伪造作假。

每暏配备一本行暏记录

美国各个长途大巴运营公司，会给每位驾驶员配一本行车记录本，驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标注行驶时段、停车休息时段，并随时准备警方检查。一旦警方发现驾驶员没有如实填写行车情况，比如未及时填写、提前填写未来的行车或休息情况的情况将严惩，甚至吊销驾照。而且一旦有了不良记录，这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。

由于美国幅员辽阔，因此类似“灰狗”这样的长途大巴，不可避免地存在夜间运行的情况。为了减少夜间运行的安全隐患，美国警方针对夜间运行的长途巴士的检查更为严格，对司机填写的驾驶日记的核对更为仔细。各长途公司也规定夜间巴士行驶必须每隔4 小时就要强制进站休息。

“危害公众襛桑”则坚决取缔

今年6 月，美国以“危害公众安全”为由，宣布关闭26 家华裔经营的廉价长途巴士公司，这是美国运输部历史上最大规模的一次取缔行动。美国运输部声明称，联邦安全调查人员发现，上述所有运营商均违反多个安全规定，包括连续聘用没有有效商业驾驶执照以及未进行酒精和药物测试的司机。此外，公司经营的车辆没有定期检查和维修，司机也存在严重超时驾驶等问题。这些安全隐患严重威胁了乘客和道路安全。

此外，美国有法律规定，对于有吸毒史的人，不允许驾驶任何营运大巴。并且一旦有任何违规情况，不但惩罚驾驶员个人，还要惩罚长途车公司，从罚款到保费都会增加，直至吊销公司的运营资质。

逃生窗是必要设施

在美国的大巴车上，除了应急门以外，还有客车安全逃生窗，可以说，它是客车在发生交通事故时乘客的生命通道。紧急逃生窗的位置在车窗处或者车顶处，紧急逃生窗设计要求在出现紧急情况时，乘客用一只手或两只手就可以轻省、简单、快速地打开逃生窗，实现快速逃生。安全逃生窗有3 个特点：一要安全实用，二要美观明显，三要耐用易开，并且有醒目的标志标明开窗按钮。另外，由于担心客货混行容易发生事故，很多危险品货车除了专有标识之外还会指定专有线路。

日本

模拟钟法

到休息站必须休息

日本规定大客车专业驾驶员每次驾驶时间不得超过5 个半小时。第二天有出车任务，当晚休息时间不得晚于24 时。

日本的长途车行驶有个常规，开两个小时左右就要休息20 至40 分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前，他将指针拨到下次开车的时间。为了鼓励大家休息，日本高速公路休息区，往往有很好的小饭店和购物的地方，希望能用这样的方式让大家多留在休息区休息一段时间，除了吸引消费以外，对安全也是很好的一个保障。

日本长途车设施和舒适度要比美国高许多，不仅车内整洁，服务以及座椅的舒适度都是数一数二的，基本上在飞机上才可以享受的服务，在日本长途车上都可以享受到。

科技创新法探测座椅能发警报

日本人这些年一直在研发各种防止疲劳驾驶的产品。日本研究专家已研发出了一种探测犯困的汽车座椅，传感器可探测出一个人的脉搏和呼吸在陷入昏睡状态前后所发生的变化，而一旦驾驶者陷入昏睡状态，机械装置能够及时发警报把司机叫醒，从而避免交通事故的发生。日本某汽车公司已经在部分车型前方设置监视器，通过监视司机上下眼皮的距离及位置状态，计算出司机眼睛的开合度，一旦判断出司机正在打盹，系统就会发出警报，并自动刹车减速，提醒司机安全驾驶。

法国

彩色方块缓解视觉疲劳

在法国，一般要求驾驶人每两小时休息20 分钟。因此，在高速公路上，每隔10 公里就建有服务区或简易临时停车点。交警会检查每一辆客车的行驶记录仪。仔细查看记录纸盘上的行驶速度、行驶时间，判定是否存在超速行驶、疲劳驾驶等行为。如驾驶人存在以上行为，则会被责令停止驾驶，并缴纳高额罚款。

在法国的服务区内，一般都辟有大面积的停车区，客车、货车、轿车等分类停放。同时，服务区内设有完善的服务项目，如免费游乐设施等，吸引驾驶人停留、休息，有效防止疲劳驾驶。服务区有人专门向驾驶人免费派发宣传画册，提醒他们不要疲劳驾驶，确保行车安全。法国高速公路上的收费站隔离设施均采用塑料材料，减少危险。高速公路的路边每200 公里均设置有几个彩色方块、圆柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳。

英国

每两小时路程设休息站

英国对开长途汽车（包括客、货车）的驾驶员有严格的规定，一天只能工作12 小时，不能超时，否则，警察视为疲劳驾驶，严厉惩罚。司机连续开车两小时，必须休息20 分钟，强行防止司机疲劳驾车，避免危险。若司机开车两小时没有休息，开车4 小时后必须强制休息40 分钟。因此，在英国及欧洲的高速公路上，大约每两个小时的路段，都有中间休息的站点。