铁路运输在中欧国际贸易中的优势分析

杨 莹

YANG Ying

（陕西学前师范学院 政治经济系，陕西 西安 710100）

(Politics and Economics Department， Shaanxi Xueqian Normal University， Xi’an 710100， Shaanxi， China)

铁路运输在中欧国际贸易中的优势分析

杨 莹

YANG Ying

（陕西学前师范学院 政治经济系，陕西 西安 710100）

(Politics and Economics Department， Shaanxi Xueqian Normal University， Xi’an 710100， Shaanxi， China)

随着“一带一路”战略的提出，中国通过陆上运输与丝路沿线国家间的贸易往来迅速增长。在阐述国际货物运输的主要方式——铁路运输和海运的特点的基础上，从运输时间差异出发，分析铁路运输与海运相比较在时间缩短效应、借贷成本、资金周转率方面的优势，提出企业在选择运输方式时，应综合考虑贷款数额、贷款利率、贷款期限、生产效率和企业的盈利能力等因素。

国际贸易；铁路运输；海运；资金周转率

1　概述

在国际货物运输中，海运是最主要的运输方式，其运量占其他运输方式总量的 80% 以上[1]。海运运量大、航程远，单位运输成本相对低廉，但也存在海洋环境复杂，自然风险、意外风险较大等不足。铁路运输一般不受气候条件的影响，运量大、速度较快、运输时间较短，运输途中可能遭受的风险也较小[2]。因此，铁路和海运是我国内陆企业国际贸易的主要运输方式。

在过去的 30 年中，我国与欧洲贸易往来主要通过海运，随着“一带一路”战略的实施，中国通过陆路运输，与丝路沿线国家间的贸易往来迅速增长。截至目前，全国运营的中欧班列共有 6 条：渝新欧 (重庆—新疆—德国杜伊斯堡)、汉新欧 (武汉—新疆—捷克梅林克帕尔杜比采)、蓉欧 (成都—波兰罗兹)、郑欧 (郑州—德国汉堡)、苏满欧 (苏州—满洲里—波兰华沙)、合新欧 (合肥—新疆—中亚)。除此以外，西安、乌鲁木齐、义乌、广州、长沙、哈尔滨等地也都定期开出从本地出发的“X新欧”线路。自 2013 年 3 月以来，中欧铁路出口运量稳步增长，2015 年 1—4 月中欧班列累计开行 112列，同比增加 75 列，发送箱同比增长 213%[3]。中欧铁路班列开行情况如表 1 所示。

表1　中欧铁路班列开行情况

2　铁路运输与海运优势比较

中欧国际贸易中铁路运输与海运相比，主要体现在时间缩短效应、运输时间差异引起的企业借贷成本的不同，以及运输时间差异引起的企业资金周转率的不同 3 个方面。

2.1时间缩短效应

从中国内陆到欧洲，经过海运的进出口物资通常需要 30～45 d，由于产品销售情况的反馈信息需要在销售市场才能得知。因此，企业为了追求效率最高和效益最大化，避免固定资产闲置，在运输期间仍然会不间断生产下一批出口物资，如果销售情况不如预期，有可能造成企业商品积压；而经过铁路运输进出口物资的时间一般是海运时间的 1/3，因而对时间敏感性较强的商品，如 IT 产品、电脑零部件、手机及其零部件、汽车及其零部件、服装、食品、生活用品等，可以采用铁路运输，运输时间大约为 6～15 d。这样，企业可以在 1～2 周了解到产品的市场供求关系，根据消费地销售情况对产品进出口数量和生产资金进行调整，降低企业的存货占用水平，提高资金流动率和存货周转率，更有效地增强企业的短期偿债能力和盈利能力。

2.2运输时间差异引起的借贷成本差异

一般从中国内陆城市 (如成都、郑州、重庆等地) 通过中欧铁路直接进出口产品到欧洲，需要 12～14 d；如果从中国内陆城市经海运进出口产品，需要经过海铁联运，仅海上用时需要 35～40 d。因此，企业应考虑铁路运输和海运因时间差异而带来的借贷成本的差异。

在考虑借贷成本条件下，经铁路运输的运输费用计算公式为

式中：Cr为从出口地到目的地考虑了借贷成本的铁路运输费用，美元；A 为铁路单位运费，美元/d；T ' 为铁路运输时间，d；r 为银行贷款利率，%/月；N 为企业贷款金额，美元。

在考虑借贷成本条件下，经海铁联运的运输费用计算公式为

式中：Co为从出口地到目的地考虑借贷成本的海运费用，美元；A 为铁路单位运费，美元/d；B 为海运单位运费，美元/d；T1为从出口地到港口的陆运时间，d；T2为海运时间，d；r 为银行贷款利率，%/月；N 为企业贷款金额，美元。

2.3运输时间差异引起的企业资金周转率差异

资金周转率是反映资金周转速度的指标。企业资金 (固定资金和流动资金) 在生产经营过程中一定时间内循环周转次数越多，表明企业周转速度快，资金利用效果好，因而资金的利润率也越高。资金周转率计算公式为

2.4案例分析

以中国内陆城市西安出口物资到欧洲为例，分别研究通过铁路运输和海铁联运的时间差异和费用差异。假设从西安出口 1 个 20 英尺标准集装箱的笔记本电脑到德国杜伊斯堡，海铁联运线路通常为先从西安经铁路运输到上海，然后通过海运，最后到达杜伊斯堡；铁路运输线路为通过郑欧国际铁路货运班列经西安向西直达杜伊斯堡。

铁路运输与海铁联运参数如表 2[4-5]所示。

表2　铁路运输与海铁联运参数表

根据市场价格，一个集装箱的货物总价值约240 万美元[6]。假设国内出口商采用的是目前最常用的付款方式跟单托收，出口商用国际铁路运输的方式可以比海铁联运提早 29 d 收到货款。通过市场调查，设定目前银行的短期贷款利率 r 为0.61%/月， 假设生产商从银行贷款 1 000 万元人民币，即约 163 万美元[7]。根据以上数据依据公式可以计算出从出口地到目的地考虑了借贷成本的铁路运输费用 Cr为 8 777 美元；从出口地到目的地考虑借贷成本的海运费用Co为 15 889 美元。因此，在考虑借贷成本的情况下，选择铁路运输比海铁联运可以为企业节省 7 112 美元。

不考虑借贷产生的资金成本，只比较企业采用铁路运输和海铁联运的资金周转率。以 1 年为周期，假设生产企业与德国采购商签订的笔记本电脑是共计 207.85 万美元货款的合约，生产周期是 3 个月，企业只有生产第一批电脑的流动资金 163 万美元，之后电脑生产的资金来源于进口商对前一批货物结汇后的货款，期间企业没有其他的流动资金加入，只有年初的投入，付款方式仍是常用的货到付款跟单托收方式，则铁路运输和海铁联运的资金周转率相关参数对比如表 3 所示。

表3　铁路运输和海铁联运的资金周转率相关参数对比

通过案例分析可以看出，企业在以下条件下可以通过铁路运输节约资金成本：①进出口企业间签约的付款合同是货到付款的赊销或跟单托收方式，这使得企业收回货款的日期是由运输方式的用时所决定，如果企业间采用的是预付款、信用证的付款方式，资金的清算则不受运输方式的影响，因而不会影响企业的资金成本；②当装运地和目的地确定后，也就明确了运费，因而经铁路运输所节约的资金成本主要受银行贷款利率、企业贷款金额和运输时间的影响，当银行贷款利率和企业贷款数额较低时，2 种运输方式下借贷的时间差越短，铁路运输为企业节约的资金成本越小，铁路运输的优势越不明显；③当企业生产的产品是高附加值商品时，企业周转所需的资金较多，企业贷款金额越大，因而企业更偏向于铁路运输。

从表 3 可以看出，企业选择铁路运输的资金周转率要高于海铁联运。另外，还应注意的是：①所运输的货物内容并不影响资金周转率，不论出口企业生产的是具有高附加值的电脑、汽车零部件，还是低附加值的纺织品、服装、玩具、日用小商品等，由于 2 种运输方式的时间差异，海铁联运的资金周转率都要低于铁路运输的资金周转率；②在上述案例中，企业没有贷款，生产销售完全依赖自有资金，如果企业可以贷款融资，海铁联运由于耗时长，融资成本较铁路运输高，企业的利润额减少，从而还是会降低企业资金周转率；③2 种运输方式的时间差异导致出口企业的经营周期不同，虽然出口企业收回货款的日期受运输方式的用时影响，但不论企业采用何种付款方式，海铁联运都会延长企业的经营周期，从而导致一定时期内企业出口量下降，销售额减少，进而降低出口企业的资金周转率和盈利能力。

3　结束语

一般研究认为，如果企业出口的是大宗商品和低附加值产品，适合海运；如果企业出口的是高附加值产品，如汽车整车及零配件、高端装备等，则更适合于铁路运输。中欧国际铁路货运班列开通初期，我国铁路出口的品类主要集中在石油钻井设备、汽车配件、建筑材料、电子通信产品、电气机械等高附加值产品。2014 年渝新欧运输的产品内容有 4成是本地的 IT 产品，2014 年渝新欧班列第 100 班直达欧洲的 41 个重箱货物品类多、价值高，主要包括笔记本电脑、显示器、硬盘、液晶电视、电视游戏机、汽车零部件、LED 照明灯具等高附加值产品[8]。但是，随着中欧和中亚间铁路货运成本下降，中欧铁路运输品类已经从高附加值产品拓展到纺织用品、服装鞋帽、日用百货、食品等轻工产品和低附加值产品[9]。综上所述，由于运输时间的差异，铁路运输相对海运有明显的成本和利润的优势，但这种成本和利润的优势也有其局限性：当国际贸易付款方式是赊销或托收[10]时，出口商需要大量短期借贷，并且国际贸易出口的货物是高附加值产品，同时对市场反映较为敏感的产品时，宜采用铁路运输出口货物。不论属于以上哪种情况，海运的资金周转率都低于铁路运输，从而降低企业的生产效率和盈利能力。远期从中国到欧洲的铁路运输时间可以控制在 48 h，铁路运输的时间缩短效应、资金成本和资金周转率的优势将更加明显[10]。因此，进出口企业在选择运输方式时，应根据出口的商品内容、贷款数额、贷款利率、贷款期限、生产效率和企业的盈利能力等综合判断选择何种运输方式。

[1] 黎孝先，王 健. 国际贸易实务[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2011.

[2] 诸葛恒英，陈 诚. 我国铁路快运货物班列发展对策建议[J]. 铁道货运，2015，33(3)：27-30. ZHUGE Heng-ying，CHEN Cheng. Suggestions on Countermeasures of Developing Railway Express Freight Block Trains in China[J]. Railway Freight Transport，2015，33(3)：27-30.

[3] 吴云云，曾卫东，王国君，等. 我国铁路国际联运的发展机遇与挑战[J]. 中国铁路，2014(7)：20-22.

[4] 铁路货物运费查询[EB/OL]. [2015-07-20]. http://www. 12306.cn/yjcx/hybj.jsp.

[5] 上海恒承开国际货运代理有限公司[EB/OL]. [2015-07-20]. http://www.ecgtrans.cn/offer/520719788824.html?spm= 0.0.0.0.YSbZhG.

[6] 2012—2013年中国笔记本电脑市场研究报告[EB/OL]. (2013-01-06) [2015-07-20]. http://zdc.zol.com.cn/346/ 3461670.html.

[7] 中国银行外汇牌价[EB/OL]. [2015-07-20]. http://www. usd-cny.com/.

[8] 曹 霞. 渝新欧 (重庆) 物流有限公司物流服务模式研究：基于渝新欧国际通道[D]. 重庆：重庆交通大学，2012. CAO Xia. Research on Logistics Services Mode of YU XIN OU (Chongqing) Logistics Co.，Ltd. [D]. Chongqing：Chongqing Jiaotong University，2012.

[9] 刘敬严，史森林，夏璐鹭. 铁路现代物流发展策略的探讨[J]. 铁道运输与经济，2015，37(6)：1-5. LIU Jing-yan，SHI Sen-lin，XIA Lu-lu. Discussion on Development Strategies of Railway Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(6)：1-5.

[10] 曹圆圆. 信用证使用率下降原因及支付方式变化问题研究[D]. 天津：天津财经大学，2011. CAO Yuan-yuan. Research on the Reasons of the Decline of Percentage of L/C Utilization and the Change of Payment[D]. Tianjin：Tianjin University of Finance & Economics，2011.

责任编辑：金 颖

津保铁路开通满月客流火爆

津保铁路开通以来客流持续火爆，截至2016年1月28日津保铁路开通运营满月已发送旅客 37万人次。

2015年12月28日津保铁路开通运营，不仅实现了京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京津城际铁路等高速铁路的无缝衔接，同时还将京广铁路、京九铁路、京沪铁路等普速铁路贯通起来，进而形成了东北与华北、华南与西南和京津冀区域内便捷的铁路大通道和铁路路网的互联互通。在京津冀区域内，津保铁路的开通不仅有效缓解了北京首都交通枢纽的交通压力，还进一步缩短了天津至保定之间的列车运行时间，方便了秦皇岛、石家庄、保定及天津间的旅客出行。在方便旅客出行方面，津保铁路的开通结束了天津到郑州没有直通高铁列车的历史。

（摘自《人民铁道》报）

Analysis on Advantages of Railway Transportation in China-Europe International Trade

Following with proposing “the Silk Road Economic Belt and the 21st-century Maritime Silk Road” strategy, China has rapid increase of trade with countries along the Silk Road through overland transportation. Based on expounding the characteristics of main modes of international freight transportation—railway transportation and ocean transportation, and beginning with difference of transport time, this paper analyzes the advantages of railway transportation compared with ocean transportation on the aspects including effects of time shortening, Borrowing costs and turnover rate of funds, and puts forward that enterprise should also consider the factors of loan amount, interest rate, loan term, production efficiency and enterprise’s profitability when selecting transport mode.

International Trade; Railway Transportation; Ocean Transportation; Turnover Rate of Funds

1003-1421(2016)02-0001-05

U116.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.02.01

2015-04-15

2015-08-03

2015 年陕西学前师范学院科研基金项目(2015YBKJ057)