大众09G 6速变速箱传动系统研究

郑劲,高馨

(兰州石化职业技术学院,甘肃兰州 730060 )



大众09G 6速变速箱传动系统研究

郑劲,高馨

(兰州石化职业技术学院,甘肃兰州 730060 )

摘要：绘制09G变速箱的传动原理图，对其传动系统的组成、结构及各挡位的传动路线进行分析，为变速箱的故障诊断与维修提供技术支持。

关键词：09G变速箱；传动系统；传动路线

0引言

自动变速车辆实现了自动变速，减轻了驾驶员的疲劳强度，当道路行驶条件变化较大时，只需改变选挡手柄位置就可能适应新的道路条件，操作非常简单，使得驾驶操作简便且省力，因而特别适用于非职业驾驶。近几年来，轿车变速系统的挡位数有增加的趋势，愈来愈多乘用车装配了6速自动变速器，以下对09G 6速变速箱的传动系统进行分析。

109G变速器的结构

09G 6速变速箱变速机构由纳威娜式行星轮系与单排行星轮系组合而成，如图1所示。前单排行星轮系起减速作用，动力由齿圈1输入，太阳轮2被锁止固定，行星架3动力输出。纳威娜式行星轮系中小太阳轮和大太阳轮分别利用离合器K1、K3可与前行星架相连接，后行星架6可通过离合器K2与输入轴相连接，后齿圈4是动力输出件，并通过与齿圈4联为一体的齿轮9将动力传递到驱动桥。

换挡执行机构包括3个离合器、2个制动器和1个单向离合器共6个执行元件，这些执行元件的功能见表1。

09G 变速箱换挡执行元件的工作情况见表2。

2动力传动路线研究分析

2.11挡动力传动路线

1挡时，离合器K1接合，自由轮F工作。自由轮参加工作，后行星架6被锁止。如图2所示，动力传动路线为：输入轴→前齿圈→前行星架→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后齿圈。通过长行星轮的自转驱动后齿圈动力输出，由于采用自由轮F锁止行星架，故无发动机制动功能。

2.22挡动力传动路线

2挡时，离合器K1接合，制动器B1工作，大太阳轮被B1制动。如图3所示，动力传动路线为：输入轴→前齿圈→前行星架→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后齿圈。这时，后行星架带动行星轮作公转，驱动后齿圈动力输出。

2.34挡动力传动路线

4挡时，离合器K1与K2接合。如图4所示，动力传动路线分为2路：第一路，输入轴→前齿圈→前行星架→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后齿圈；第二路，输入轴→离合器K2→后行星架→短行星轮与长行星轮→后齿圈。这时，2路动力共同驱动纳威那轮系，通过后齿圈输出动力。

2.45挡动力传动路线

5挡时，离合器K2与K3接合。如图5所示，动力传动路线分为2路：第一路，输入轴→前齿圈→前行星架→离合器K3→大太阳轮→长行星轮→后齿圈；第二路，输入轴→离合器K2→后行星架→短行星轮与长行星轮→后齿圈。这时，2路动力共同驱动纳威那轮系，通过后齿圈增速传动输出。

2.56挡动力传动路线

6挡时，离合器K2接合，制动器B1锁止大太阳轮。如图6所示，动力传动路线为：输入轴→离合器K2→后行星架→短行星轮与长行星轮(大太阳轮被锁止)→后齿圈。驱动后齿圈以更高增速比传动输出。

2.6倒挡动力传动路线

倒挡时，离合器K3接合，制动器B2工作，制动后行星架。如图7所示，动力传动路线为：输入轴→前齿圈→前行星架→离合器K3→大太阳轮→长行星轮(后行星架被锁止)→后齿圈。这时，纳威那轮系成为定轴轮系，使后齿圈以与输入轴转向相反的方向输出动力。

3结论

09G变速箱的主传动机构为纳威娜式行星轮系，在6个前进挡与1个倒挡的情况下，只需要6个换挡执行元件，数量少、易布置，有效地降低了故障率，使得变速箱结构紧凑、传动效率高、故障率低，特别适合前轮驱动车型。文中对09G变速箱传动系统的组成、结构及各挡位的传动路线进行了分析，对其故障诊断与维修提供技术支持。

参考文献:

【1】薛庆文.从汽车后市场反观自动变速器设计要求(上)[J].汽车维修与保养,2015(10):40-42.

【2】张明.大众/奥迪8速自动变速器结构与工作原理(二)[J].汽车维修技师,2015(2):27-31.

【3】郑劲.汽车底盘电控系统与检修[M].北京：化学工业出版社，2012.

Volkswagen 09G 6-speed Gearbox Drive System Analysis

ZHENG Jin, GAO Xin

(Lanzhou Petrochemical College of Vocational Technology, Lanzhou Gansu 730060,China)

Keywords:09G transmission; Transmission system; Transmission line

Abstract:The transmission principle diagram of 09G transmission was drawn. The composition, structure and transmission line of the transmission were analyzed, which provided technical support for fault diagnosis and maintenance.

收稿日期：2015-12-08

作者简介：郑劲(1959—)，男，副教授，从事汽车维修技术专业教学与科研工作。E-mail：zhengjin98@sina.com。

中图分类号:U463.212

文献标志码：B

文章编号：1674-1986(2016)03-059-03