我国汽车行业出口贸易的影响因素及出口潜力研究——基于面板数据模型的实证分析

何 奕 程 凯

（西南财经大学，成都 611130）

我国汽车行业出口贸易的影响因素及出口潜力研究
——基于面板数据模型的实证分析

何 奕 程 凯

（西南财经大学，成都 611130）

自新中国成立以来，我国汽车行业经过了几十年的发展，现在已经开始大量走出国门。本文利用与我国汽车贸易最密切的34个国家，通过构建扩张的引力模型，对影响我国汽车出口的因素进行了实证分析。结果表明：距离、GDP、互惠贸易、总产量等都对我国汽车行业出口贸易有显著影响。在此基础上，对我国汽车行业的出口潜力进行预测，并提出相应的对策建议。

汽车行业 出口贸易 扩展的引力模型 出口潜力

引 言

自新中国成立以来，在很长一段时间里我国由于生产技术等方面的原因都无法大量生产汽车，这导致国内汽车的供应量完全不足，在此期间国内汽车的供给主要靠进口满足，仅只能满足少数人的需求，无法普及。经过改革开放30多年的发展，我国汽车行业在规模、质量、技术上都有了大的发展。汽车出口量在2005年达到108.09万辆，创下历史最高，2009年，由于受次贷危机影响，世界整体进口需求变少，汽车出口量比2008年减少35万辆。但从2010年汽车出口量又开始逐渐回暖，2014年达到89.71万辆。我国汽车行业快速发展的同时，由于受到品牌、营销、科技革新的制约，同世界发达国家比，我国汽车行业仍处于弱势地位，全球的汽车市场依然被以欧美、日韩为代表的国家占有着。具体来说，国内自主品牌建设落后，管理水平与营销水平较低，导致其在国际竞争中处于劣势地位。本文重点研究我国汽车行业出口贸易的影响因素，为我国汽车出口制定营销策略和选择管理方式上等提供对策依据。

当前许多学者都在研究我国汽车出口贸易的影响因素。黄先海和谢璐（2005）研究了我国汽车产业战略性贸易政策对其的影响，他们把战略性贸易以政府补贴来解释，分别研究了出口补贴与R&D补贴，最终得出R&D要优于出口补贴，但只局限于战略性贸易对我国汽车行业出口的影响，而忽略了一个问题，那就是不是在每个市场中战略性贸易都适合。齐玮（2013）用引力模型来研究我国汽车制造业出口贸易的影响因素，考虑到了进口国GDP、汽车制造业的产值、贸易双方的距离、进口国的贸易依存度和贸易互惠条件这些影响贸易成本的因素，得到的结果也比较显著，但是没有考虑到双边问题，设定的变量也只是进口国单边的因素，使得其研究存在一定局限性；其利用引力模型在胡求光和霍学喜（2008）的基础上进行贸易潜力预测，最后得到我国汽车制造业出口的很多贸易伙伴还属于 “贸易潜力待挖掘型”，他们对出口状态的分类过于繁杂，而且由于其变量的局限使研究结果显得说服力不够。张会清（2012）在我国出口潜力的研究中把样本国家分为两类：“出口不足”与 “出口过度”，可以清楚的了解每个样本国家的出口状态，从而制定相应的对策。任力和黄崇杰（2015）在Anderson和van Wincoop（2003）的基础上利用扩展的引力模型研究环境规制对我国出口贸易的影响；Anderson等 （2013）在 Anderson和 van Wincoop（2003）的基础上加入规模效应，研究汇率对国际贸易的影响；Bergstrand等（2013）引用了Anderson和van Wincoop（2003）扩展的引力模型的核心方程，不同的是在系数估计方面采用了不同的方法，但是得到了理想的结果。可以看出，Anderson和van Wincoop（2003）的引力模型所需要的假设局限小，方便方向扩展。扩展的引力模型被广泛的应用于各种假设，比如：农产品贸易、贸易便利化研究、货币汇率等。本文将采用Anderson和van Wincoop（2003）的研究中的引力扩展模型的核心方程，并利用Baier和Bergstrand（2009）对引用的核心方程中的内生的多边贸易限制因素的函数形式进行一阶对数线性泰勒转行换，将非线性的问题转化为线性近似方程。

1 模型构建与研究设计

引力模型的发现起源于牛顿的万有引力定律，物理学上万有引力公式为，G是万有引力常量，M1、M2是两星体质量，r是两星体质心之间的距离，F是两星体间的引力。从中我们可以看出，其它条件一定，两星体质量越大其间的万有引力越大；其它条件一定，两者间的距离越小其间万有引力越大。Poyhonen（1963）得出国际贸易中某些规律和物理学中有些自然规律具有一致性。Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）最早将引力模型用于国际贸易领域。随后，Anderson（1979）、van Wincoop（2003）、罗来军等（2014）等很多学者利用引力模型进行国际贸易方面的研究。Anderson（1979）假设一国仅仅专业化生产一种产品，价格水平不变，无关税和运输成本，每个国家都用其收入的一定的百分比来进口产品。因此可以得到Mij＝biYj，其中Mij代表i国对j国的出口额，Yj代表j国的收入，bi代表各国进口产品的钱占其收入的百分比。对i国而言其收入也就是出口贸易所获得的外汇，YI＝biΣjyj。现在我们将bi替换掉，Mij＝YjYi/ΣjYj。但是随着研究的进一步深入，又有学者发现物理学中的引力模型既与国际贸易方面一些规律有吻合的一面，也有相互矛盾的一面。此后随着学者们不断地深入研究，不断地完善引力模型，现在引力模型已被进行了诸多改善，主要应用在测绘双边贸易流量和估计出口潜力，而本文采取的便是改善后的扩展的引力模型对我国汽车行业出口贸易的影响因素进行分析和对出口潜力进行预测。

本文研究分三步进行模型估计。第一步本文采用Anderson和van Wincoop（2003）的研究中的引力扩展模型的核心方程：

其中xi、xj分别表示i、j消费者的名义收入水平，xw表示世界名义收入，yij表示j国到i国的进口额，tij表示运输成本。pi、pj表示内生的多边贸易限制因素。pi、pj并且会受tij和贸易壁垒的影响。

第二步，采用Baier和Bergstrand（2009）对pi、pj的函数形式进行一阶对数线性泰勒转换，产生多边贸易限制项的线性近似方程：

其中θz（z＝i，j，……）代表z国在世界总收入中占的百分比。其中价格用GDP为权重的贸易成本项标准化。从（2）、（3）式中可以看出右边项越大，则其多边贸易限制因素越大；反之则相反。

将（2）、（3）式中代入（1）中，并对两边取对数化简，得到：

第三步，从传统国际贸易理论中，可以知道影响商品和服务的贸易成本有国家间的距离、人口规模、国土面积等因素，早先的引力模型也只研究这些，但最近我国本土汽车的出口贸易是最近10多年才逐渐发展起来的，这使得我们在考虑影响汽车行业出口贸易成本的因素时，应该联系今天的实际情况，考虑到出口国汽车行业的总产量、贸易依存度、两国间双边贸易政策存在与否（虚拟变量）等。因此本文将上述两方面的因素纳入扩展引力模型中进行研究，以考察我国汽车出口贸易的影响因素。这样我们就可以把汽车贸易成本Tij以模型转化为可观测的贸易限制因素的对数线性方程：

其中，popi、popj代表两个国家各自人口数目、distij代表两国间的距离（以两国家首都之间的空中距离为准）、policyij两国间是否存在双边贸易政策、autocari我国汽车行业总产量、dependencej为j国的贸易依存度（也就是进出口贸易在GDP中所占的权重）。将（4）式和（5）式联立，由于本文研究的是单个产业的引力模型，因此将方程中的j国到i国的进口额yij替换为我国汽车行业的出口额Exportij更能反映我国汽车行业的出口供给能力。最后得到我国汽车行业的出口额Exportij的对数线性方程，从而得到本文计量模型：

其中yij代表i国到j国的出口，εij为误差项。

2 实证研究

2.1 数据来源

考虑到数据的准确性与与时俱进性，本文采用的2005～2014年我国的出口贸易数据来进行估计。在考虑到与我国汽车行业的贸易量的大小以及贸易密切程度的情况下，本文选取的样本为34个国家，这些国家分布在亚洲、拉丁美洲、非洲、欧洲、北美洲与大洋洲。它们分别是美国、英国、法国、德国、日本、古巴、泰国、马来西亚、俄罗斯、意大利、韩国、丹麦、伊朗、尼日利亚、越南、巴西、印度尼西亚、阿尔及利亚、澳大利亚、加拿大、新加坡、荷兰、印度、墨西哥、埃及、南非、波兰、智利、土耳其、委内瑞拉、比利时、瑞士、秘鲁、乌克兰。与这些国家的贸易量占了我国汽车行业对外贸易的绝大多数，因此选取这34个国家来作为样本能极大的说明我国汽车行业的出口贸易状况，从而更好的对我国汽车行业的出口进行估计，找出我国汽车行业出口贸易的机遇。

各项指标的具体数据来源：（1）GDP（2005年不变价美元）、人口数目的数据来自世界银行的世界发展指标（WDI）数据库；（2）两国间的距离使用的是各国首都与北京之间的距离，所有数据都是使用网站www.indo.com“距离计算器”计算来的；（3）贸易依存度的大部分数据是用来自世界银行的世界发展指标（WDI）数据库中的“货物与服务的出口占GDP的百分比”与 “货物与服务的进口占GDP的百分比”求和得来的；（4）我国汽车行业的总产量的数据是来自中华人民共和国国家统计局的数据库；（5）是否存在双边贸易政策是计量模型中的一个虚拟变量，本文是以是否存在自由贸易协定为依据，若存在则为1，若不存在则取0。该项主要以我国自由贸易区服务网为依据；（6）我国汽车行业的出口量的数据来自中华人民共和国国家统计局的数据库；（7）我国对各个样本国家的汽车行业出口额（选取的HS87008类）数据来自联合国商品贸易统计数据库；（8）特别说明：2014年古巴的GDP和贸易依存度以及委内瑞拉的贸易依存度的相关数据世界银行数据库有缺失，因此最后分别来自中华人民共和国驻古巴共和国大使馆经济商务参赞处的古巴公布的部分经济数据和中华人民共和国驻委内瑞拉大使馆经济商务参赞处的委内瑞拉公布的部分经济数据。

2.2 结果分析

本文利用2005～2014年我国与主要汽车行业出口目标国的面板数据，利用STATA 12进行回归分析，其结果如表1所示：

表1 引力模型回归结果

从以上的回归结果中，除 lndependence外，模型中的其余变量都通过了显著性检验，而且显著性都比较高。其中，双边国家的消费者名义收入、两国间的距离、进口国家的人口数目都在1%的水平下通过了显著性检验；两国间是否存在双边贸易政策、出口国的人口数目在5%的水平下通过了显著性检验；我国汽车行业总产量在10%的水平下通过了显著性检验；根据回归结果，我们可以得到下面的引力方程：

从这个方程中我们可以看出双边国家的消费者名义收入、进口国的贸易依存度、进口国家的人口数目与我国汽车行业出口额成正相关；两国间的距离、出口国的人口数目、我国汽车行业总产量与我国汽车行业出口额成负相关。与此同时，两国间存在双边贸易政策对我国汽车行业的出口贸易有促进作用。从这个方程中我们还可以看出：在其他因素不变的情况下，出口国消费者名义收入每增加 1%，会带动我国汽车行业出口额8.7%。由于进口国的消费者名义收入的弹性估值为0.697，说明在其它条件不变时，进口国消费者名义收入每增加1%，则对我国汽车行业的进口需求增加0.697%。贸易依存度对我国汽车行业的出口贸易影响不是很大，只有0.0015%的影响力。两国距离的负相关系数是－0.376，代表我国与进口国的距离每增加1%，则进口国对我国汽车行业的进口额减少0.376%。两国间是否存在双边贸易政策的回归系数说明，在其他条件不变时，我国对进口国有双边自由贸易协定的比没有双边自由贸易协定的汽车行业出口额要高0.31%。我国作为出口国，从上面我国人口总数的回归系数为－102.85，可以看出其对我国汽车行业出口额有很大的阻碍，其他因素一定时，当我国人口数增加1%，那么我国汽车行业的出口额将减少102.85%。与之相反的是，进口国的人口数对我国汽车行业的出口贸易呈正相关，且相关系数为0.324，这表明当其它条件不变，进口国的人口数增加1%时，则进口国对我国汽车行业的进口需求增加0.324%。autocari的回归系数表明，其他因素不变时，我国汽车行业总产量每上升1个百分点，那么我国汽车行业出口额就会减少0.889%，这个估计结果的反常是由于我国本身就是个人口大国，经过改革开放以来几十年的时间，我国GDP得到了飞速的增长，人民生活水平普遍提高，并且伴随国产汽车行业的发展，近十年汽车价格频频下降，已经能满足大多数人的普遍消费了，因此我国国内内需在逐年大幅度增加。

3 我国汽车行业出口潜力预测

许多学者都有研究两国贸易联系的大小，但他们将贸易额的大小作为其主要判断依据。当两国贸易联系紧密时，两国之间的贸易额就大；反之，当两国贸易联系小时，两国之间的贸易额就小。但这种研究忽视了影响贸易的因素，比如：不同国家的GDP、距离、地理位置等因素对贸易的影响。考虑到这些，本文借鉴张会清（2012）的研究方法，首先利用扩展的引力模型对我国汽车行业出口贸易的世界主要目标国进行回归分析，利用引力模型对我国汽车行业的出口额进行预测；其次根据实际出口额与模拟预测出口额的比例（潜力实现比）来判断两国贸易关系。当实际出口额大于预测出口额时，表示我国汽车行业在该国已经处于过度出口状态，此时需要适当减少对该国家的出口，防止遭受贸易保护主义的制裁，反之，当实际出口额小于预测出口额时，则证明在该国我国汽车行业出口潜力还能挖掘。

根据扩展的引力模型，预测出我国汽车行业2014年对主要目标出口国的出口额，并按照实际值与预测值的大小将34个国家分为 “过度出口国”和 “出口不足国”，如表2和表3所示。

表2 2014年我国汽车行业出口贸易处于 “过度出口国”的国家 美元

表3 2014年我国汽车行业出口贸易处于 “出口不足国”的国家 美元

从上面的两个表格，可以看出在34个样本国家中，处于 “过度出口国”的有25个国家，占样本个体总数的73.5%。其中美国、俄罗斯、丹麦、伊朗、越南、澳大利亚、加拿大、墨西哥、南非、马来西亚、泰国、波兰和委内瑞拉，共计13个国家，潜力实现比大于2，说明这些国家与我国汽车行业的贸易受到贸易壁垒的影响很小。但是我国也应该积极开拓新的市场，一方面是防止当地政府为了保护本国汽车企业而设定贸易壁垒；另一方面是使自己不要太依赖少数几个国家，从而减小贸易风险。与此相对应的是，我国汽车行业对法国、意大利、乌克兰、印度尼西亚、印度、土耳其、瑞士、古巴和秘鲁的实际出口额比预测出口额小，这说明在这些市场中还有贸易潜力没有被挖掘出来，虽然在某些国家是由于竞争对手的原因导致潜力实现比小于1，但在有的国家却是由于与我国经济同质性高，从而对华贸易保护明显，导致我国汽车行业出口受影响。因此，我国汽车行业出口必须要结合每个国家的实际情形，制定相应的策略，比如推动自由贸易协定的签订。

对于像日本、英国、韩国、德国、尼日利亚、巴西、阿尔及利亚、新加坡、荷兰、埃及、智利、比利时这种潜力实现比在1和2之间的国家，说明我国汽车行业对这类国家的出口已经达到饱和，如果想要保持对这类国家的出口量，就必须要提高产品的质量和增加产品的多样化。

4 结论与政策建议

本文基于扩展的引力模型，将我国汽车行业总产量、贸易依存度等因素纳入模型，建立计量经济模型。分析了我国汽车行业出口贸易的影响因素并对其出口潜力进行了预测，得到了以下结论：

（1）我国汽车行业与34个样本国家的出口贸易中，两国间距离、两国分别的GDP、两国分别的人口数目、两国间贸易互惠政策、我国汽车行业总产量、进口国的贸易依存度都对我国汽车行业出口贸易有显著影响。

（2）两国间的距离和出口国人口数目是制约我国汽车行业出口贸易的两个消极因素。一般情况下，两国间的距离越大，运输成本越高，因此限制了两国贸易往来。而出口国的人口数目越大，则多数情况下意味着本国国内的需求越大，因此会制约本国的出口贸易。但是签订自由贸易协定可以促进我国汽车行业出口贸易。

（3）我国汽车行业的总产量代表我国汽车行业的总供给能力，一般情况而言，供给能力越强则越能推动出口。但是在本文中我国汽车行业的总产量却与我国汽车行业出口额成负相关，这是由于我国本身就是个人口大国，经过改革开放以来几十年的时间，我国GDP得到了飞速的增长，人民生活水平普遍提高，并且伴随国产汽车行业的发展，近十年汽车价格频频下调，已经能满足大多数人的消费了，从而国内内需在逐年大幅度增加，并且我国汽车行业总产量的增长比例低于国内需求的增长比例。

（4）总体上来看，现有我国汽车行业的许多贸易伙伴国都处于 “过度出口国”，因此我国汽车行业应该寻求新的贸易伙伴，开拓新的市场。

鉴于以上研究结果，从长远的经济发展目标来看，我国汽车行业 “走出去”的趋势是不可避免的。但是如何让我国汽车行业在出口贸易中抓住机遇、处于出口优势位置又是一个亟待解决的问题。就我国而言，应大力发展国内产业，以其作为支撑点，推动出口贸易。因此，要想扩大汽车行业的出口贸易，必须先发展我国的汽车行业，并确保国内汽车的供给量。这里所说的发展不是简单的追求数量的增长，也要追求质量的提升，这才是使我国汽车行业的出口产品在国际市场中处于优势地位的关键。我国汽车行业在进行出口贸易的扩展时，应该选择那些经济规模大的，快速发展的国家。鉴于我国汽车行业在许多市场扩展过快，为避免招受贸易保护主义的制裁，我国汽车行业一方面在某些市场应该适当收敛；另一面应该抓紧开发新市场。全面贯彻以经济建设为中心，大力发展国内经济，争取国内GDP实现大幅增长。同时积极推动自由贸易协定的签订与实施，尽可能降低与各国的贸易壁垒。地理距离我们虽然无法改变，但我们可以积极培养与其他国家坚实的贸易伙伴关系，让地理距离的阻碍作用大大减小。

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Research on the Influencing Factors and Export Potential of China’s Auto IndustryExport Trade Potential——Based on Empirical Analysis of Panel Data Models

He Yi Cheng Kai
（Southwestern University of Finance and Economics，Chengdu 611130，China）

From the People’s Republic of China founded，Chinese automobile industry had developed in decades，it started to go abroad in great quantities，and this paper is to study the influence factors of China’s auto industry export trade and export potential.This article uses the automobile trade with China’s closest 34 countries，building the expansion of gravity model，the effect factors of China’s auto exports has carried on the empirical analysis.The results found that distance，GDP，fair trade，production for export trade has significant impact on China’s automobile industry.On this basis，the potential for the export of China’s auto industry has carried on the simple prediction，and finally puts forward that China should develop the domestic industry and its economy，actively promoted a free trade agreement to reduce the distance factors hinder the role of trade between the two countries，and open up new markets，efforts to find opportunities for the export of Chinese auto industry.

China’s auto industry；export trade；gravity model of extension；export potential

10.3969/j.issn.1004－910X.2016.12.017

F224.0

A

（责任编辑：史 琳）

2016—07—31

国家自然科学基金项目 “基于复杂网络视角的中国外资经济产业空间结构研究”（项目编号 ：71303192）。

何奕，西南财经大学国际商学院副教授。研究方向 ：外商直接投资、区域经济。程凯，西南财经大学国际商学院硕士研究生。研究方向：国际投融资与风险管理。