两米长的航海梦想

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

两米长的航海梦想

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

这辆车的设计灵感来自对大航海时代的美好憧憬，我希望在我们看到触摸到这辆车的时候感受到海洋的美，不仅仅是碧海蓝天，还有航海时代探索的勇气和精神。

鸣谢：车辆提供北京利星行 车辆改装罗伦佳

曾经乘帆船出过海、远离大陆架的经历，让我对航行到看不到陆地的地方充满了深深的敬畏，那种致命的吸引抓住了我的灵魂，所以这辆车的颜色主题属于深海。

真正的海浪不同于我们在海岛度假时看到那轻抚脚面的阵阵轻波，那是充满可怕力量的一片深蓝，汹涌的海水在我们身边每一块都是不安分的，携带着巨大的力量相互撞击着，侵吞着彼此，也侵吞着空气，于是在空气的作用下，海浪会呈现出浅蓝和白色，那是浪花的颜色。就像我们在这辆车里面看到的几种颜色，代表海洋主体的深蓝、代表海水流动的浅蓝和代表浪花的白色。

人类是去征服海洋的，不管我们是否征服得了，但我们必须有这样的勇气，只是把一辆车的内饰设计成海洋的颜色并不能称其为航海主题，所以这辆车内拥有征服海洋所必备的元素，木头和金属。通过木质纹理让这辆车的中控台区域呈现出船甲板的风格，我称其为甲板木饰面。而用金属的包边来紧箍木头让其看起来更为坚实可靠。

皮革、木纹和金属是烘托一辆车内饰必不可少的元素，在这辆车里也不例外，方向盘和中央扶手的马鞍棕色皮革代表了掌控，人类正是依靠马鞍征服了马，而掌控一辆车的地方就是方向盘。这粗壮的方向盘，尽可能让人握起来的手感像是航海家手里掌握的舵。中央扶手的马鞍棕可以被理解为操控台的延伸，所以在这两个地方采用了和整体蓝色不同的颜色。

如果不和这辆承载着小小伟大梦想的Smart一起去征服海洋，那真是太遗憾了。

五色相宣观致5SUV、马自达CX-5、起亚KX5

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

本次对比试驾的几款车不约而同地采用了5作为自己的名称，而恰巧这几款车又是同一级别的城市SUV，而且都是蓝色的车型，因此这几款车放在一起还颇为有趣。

必须得说这几款车的外观造型堪称同级别车型的颜值担当，每款车都有自己的特色，观致5的高颜值是得到了一致肯定的，我经常说，观致5的设计代表了国际水准设计在中国本土产品的最高体现，观致5的造型很欧范儿，设计的细节很丰富，这款车的设计其实很中国，真正意义上的传统中国设计，中国设计不是放上一些中国的云锦花纹之类的就完了，中国设计讲究的是细节，内涵，这些东西有时候并不需要具象地表现出来，比如观致在许多细节体现出来的“3”的元素，观致5上尾灯的三条光带，大灯内部的三条灯带等等，这些中国元素不是生硬地去牵强附会，而是真正参透了中国文化之后去运用的东西，这才是设计的真谛。所以说，观致的设计师是最认真面对中国元素，也是最尊重中国元素的。而所有这些都组合在一起的时候，观致5以一副漂亮的面孔呈现在我们面前，而且还很时尚。

自从彼得希瑞尔担任设计总裁之后起亚的车型便彻底改变了以往的形象，变得时尚起来，这辆KX5也采用了起亚的虎啸式中网，车头的LED雾灯很有自己的特色，车身侧面和观致5有些神似。其实KX5可以看作是智跑的换代车型，但是两者的差异很大，这也是日韩系品牌和欧洲品牌车型之间的一个不同点，欧洲车型讲究传承，而日韩系车型的换代则会有很大的变化，往往给人以耳目一新的感觉。马自达CX-5的外观造型则源自“魂动”系列d设计语言，最早这个设计出现在阿特兹上，即马自达6、睿翼的换代车型。马自达式东方美学的特点就是车身侧面采用的线条富有流动性，不那么机械，给人传递的是灵动的视觉观感。而车头部分则采用豹眼大灯来向仿生学设计致敬，这三款车中，马自达CX-5的外观相对来说最被人熟知，而观致5和起亚KX5是全新推出车型，因此给人的新鲜感较后两者更多一些。

这几辆车只是停在这里实在有些可惜，所以我们决定和这些颜值不错的家伙们一起出趟远门，去个风景秀美的地方拍拍美图顺便检验一下这几款车的驾驶品质，于是我们便在地图上看到了草原天路，听说这里刚刚取消门票。

观致5全系标配LED前后日间行车灯，电子手刹和Autohold功能，此外观致逸云、蓝牙、导航、和倒车影像，当然也包括那个全产品标配的8英寸MMH多媒体触控终端、自动折叠/加热外后视镜、全景天窗、车顶行李架、真皮方向盘、侧气囊和双区自动空调。配置相当丰富，而我们驾驶的这辆顶配车型更拥有Bose音响系统、统胎压监测、电动尾门、NAPPA真皮方向盘、座椅加热/记忆和无钥匙进入。其中的Bose音响系统和NAPPA真皮配置与同级别车型相比品质提升了一大截。

起亚KX5的内饰采用了非对称设计，看上去有很多宝马的影子，中控台的屏幕很有趣，由于界面采用单色设计所以起初我们都误以为这是一款单色屏幕，但当我们使用carplay系统与手机连接之后才发现这还是彩色的屏幕，省去了导航而使用手机的导航节省了成本，而且符合现代人的日常习惯，毕竟手机导航很多时候都比车载导航的人机工程界面做的更好，操作更为简便，甚至我们只需要呼叫“siri”即可。

而马自达CX-5的设计还是鲜明的日系风格，没有过激的内饰设计及配色，算是中规中矩吧。中控台以及方向盘上的控制按键不大且很多，这是马自达对于驾驶的理解，就是在手不离方向盘的同时，可以完成尽量多的控制。对于熟悉者来说，也许能够达成上述愿景，但这样的设计确实上手难度很大，初驾者很难在短时间内达到人车合一的境界。

车身尺寸 观致5 马自达CX-5 起亚KX5长度 mm 4 587 4 555 4 480宽度 mm 1 869 1 840 1 855高度 mm 1 676 1 710 1 655轴距 mm 2 697 2 700 2 670

观致5采用了1.6T涡轮增压发动机，最大功率115kW（5 500r/min），最大扭矩210N·m（1 750～5 000r/min），手动挡车型最高时速195km/h，自动挡车型最高时速200km/h，这款发动机之前匹配过观致以往的车型，但是由于自身车重变大（观致5的整备质量根据配置由1 525kg～1 600kg不等）所以输出进行了调整。从观致3开始，发动机的低扭输出不足问题在观致3五门版开始逐渐改善，到观致3都市SUV已经得到了比较好的调整，这是一款非常适合高转输出的发动机，功率储备足够。

观致5SUV的调校与更低的燃油消耗密不可分，观致5SUV的官方综合油耗是7.4L/100km，而且这款发动机满足目前最为严格的欧6排放标准。其实80～120km/h的提速才是这款发动机最有力道的输出区间，与同级别车型在这一速度区间加速对比，观致5往往是速度赢家。这辆车一旦上了高速，发动机的后劲就上来了，就像有些有后劲的酒，起初会让人不以为然，后劲上来了，劲大，上头。这是欧洲工程师带领的团队调校出来的车，所以驾驶风格也很欧化，这与起亚KX5带给我们的那种一蹿一蹿的感觉不同。

起亚KX5的这台1.6T涡轮增压发动机最大功率为130kW，最大扭矩265N·m，与之相配的则是7挡双离合变速箱，这套动力总成目前已广泛服役于起亚与现代的众多车型上，相信大家对它已经不再陌生。而且经过优化，发动机和离合器的匹配已经相比匹配在K4上面的时候好了很多，提速的时候换挡迅速顿挫感小，发动机的扭矩输出很大，应对这样高强度的冲击对于变速器来说是个考验。虽然KX5也搭载了驾驶模式选择功能，但是节能模式、运动模式和普通模式之间的区别并不大只是对油门的灵敏度和换挡时机进行了细微的调整。

动力 观致5 马自达CX-5 起亚KX5最大功率 kW（r/min） 115（5 500） 144（6 100） 130（5 500）最大扭矩 N·m（r/min） 230（2 500～4 500） 252（4 000） 265（1 500～4 500）

马自达CX-5跟其他两款涡轮增压发动机车型直接对比的话，你会发现自然吸气发动机会有一些劣势，因为不会有涡轮介入时带来的强烈的加速推背感的提升。好在马自达CX-5使用的创驰蓝天技术发动机不是怂货，在使用了13∶1高压缩比和高压缸内直喷技术后，这款发动机的响应非常灵敏。整个加速阶段没有涡轮带来的暴力提升，不过顺畅度以及持久性好很多，你可以细腻地感受发动机在一个比较大的转速范围内的持续的精确的动力表现。而在此基础上只需要使用92#燃油，这绝对是一个不错的消息，当然这也是让时不时要远离城市的SUV使用者们更踏实的保障。

观致5的底盘调校颇具水准，这款车也是观致目前为止首款采用独立悬架的车型，而且悬架的阻尼采用LVC低频分段控制系统，简单来说就是可以根据当前的道路状况，精准地分级控制软硬，小颠簸会很软地被过滤掉，大侧倾的时候又能有力支撑，让车辆呈现一个不至于失态的车身姿态。而观致5实际的驾驶感受也的确非常细腻，底盘的用料和设计颇具水准，欧洲的工程师团队在调校这款车的时候在底盘这方面精力投入有些过大，但这带来的好处就是观致5拥有很高的行驶品质，开起来确实也不像这一价位的车型，无奈品牌知名度不足，否则以观致5的行驶品质完全可以让这款车的价值再上一个台阶，但是这对于消费者来说就是好事了，用实惠的价格得到更好的车。

起亚KX5采用前麦克弗逊后多连杆式悬架，这款车的底盘设置偏硬，经过减速带时车身振动明显，而且悬架还不够干脆利落会有多余的振动，在弯道中KX5的底盘表现是三款车中最差的，尤其在草原天路上的连续组合弯道中，几个回合下来就散得一塌糊涂，指向不够精准而且车身的整体随动性也很散，这辆车只适合做一些日常的城市驾驶，如果在多弯的山路中是找不到驾驶乐趣的。

马自达的操控感一向不错，这点在身形健硕高大的马自达CX-5车型上也得到很好继承。草原天路的路况条件其实对于车辆的考验是不小的，在行车中上下坡及弯道变化极快，而在这样的环境里，你无法充分了解前方路况，有时弯内制动不可避免。在高速过弯、起伏地势甚至弯道制动过程中，马自达CX-5都表现出很好的稳定性，底盘调校不俗。而此次试驾的马自达CX-5顶配车型还配备了AFS大灯智能随动系统。入夜后的天路只有一轮弯月和十几公里外的点点灯火作伴，能见度可想而知，而AFS大灯智能随动系统总是精确地将灯光照向每一处弯心，这份黑夜中的贴心科技实在太令人感动。

这几款车各有特色，观致5颜值高，配置丰富，观致的逸云系统值得把玩，Bose音响系统和Nappa真皮档次高，而且底盘相当不错。起亚KX5的动力输出有力，驾驶起来除了底盘的欠缺，没有明显的缺点，CARPLAY系统省去了导航的成本。马自达CX-5的创驰蓝天技术让这款车的油耗很低，车开起来也很轻盈，底盘表现与观致5很接近，而且CX-5的“魂动”造型设计深入人心，与起亚KX5一样没有明显的短板，综合表现比较均衡。其实这一级别的SUV并不需要太出类拔萃的性能，只要好看，好开，不那么费油，空间大就可以了。消费者的需求主要集中在这几点，只要做好了这些在市场上一定会受到追捧，对于SUV来说，这是一个最好的时代。