针对欧盟温室气体排放的低碳超信贷政策效率分析



针对欧盟温室气体排放的低碳超信贷政策效率分析

主要介绍了在超信贷模式下，欧盟政府对电动汽车生产厂商提出的支持政策与电动汽车碳排放减少量之间的具体关系，其中估计电动汽车相关碳排放量的方法是由联合国政府间气候变化专门委员会提供的。在这个意义上，根据不同区域电力结构，采用一种电动汽车模型调查了欧盟各个国家的电动汽车排放情况。此外，还考虑到了现实生活中驾驶会发生的特殊情况，这同样会影响最终结果。针对电动汽车采取的试验工况，主要是在欧洲排放评定标准NEDC工况的基础上进行了部分修改。结果表明，与内燃机相比，电动汽车的排放量在城市环境下是不可忽视的。

对欧盟用于支持电动汽车生产的超信贷政策提出了一种新的认知。主要研究了使用电动汽车的温室气体排放量。充电电能的使用是减少石油消耗和温室气体排放并改善空气质量的一个选择。但研究结果表明，排放强度不仅取决于车辆和驾驶员，还取决于对温室气体排放率有很大影响的外部因素。

毫无疑问，电动汽车是在不减少人们外出的前提下减少CO2排放量的方法。政府可以提供税收优惠和其它补贴来提高民众对于电动汽车的接受度。树立新政策是一个复杂的过程，政策制定者和决策者必须及时报告政策的有效性。提出的分析表明，欧洲各国电力结构有很大差异，温室气体排放也存在相关差异。超信贷政策将市场动态与电力结构的改善等结合起来。比如法国和冰岛与爱沙尼亚或波兰相比，后者给电动汽车充电会造成更高的碳排放（约60g/km以上）。因此，建议在考虑欧盟各国具体情况的前提下，比如说交通密度条件、驾驶行为以及发电方式等特点对低碳超级信贷政策进行修订。

刊名：Energy（英）

刊期：2015年第82期

作者：Roberto Alvarez et al

编译：鲁兰