轨道交通工程消防设计问题探讨

熊国晓

(南宁市公安消防支队,南宁 530028)

轨道交通工程消防设计问题探讨

熊国晓

(南宁市公安消防支队,南宁 530028)

结合某轨道交通工程的实际情况，对部分消防设计问题进行探讨，并提出解决方法。

轨道交通；消防；设计

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.027

1 引言

新版《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116—2013)、《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）及《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974—2014）等规范中有关条文规定对轨道交通工程火灾自动报警系统、通风空调、给排水等专业的消防设计和土建施工的影响较大。现就笔者接触的某轨道交通工程消防设计若干问题进行探讨。

工程基本情况：全线长32.1km，东西走向，横穿市中心，共设25座车站，全为地下站。其中设7个换乘站点，其余为标准站，部分站点设物业开发区域。

2 建筑专业

2.1 排烟风机与排烟补风机、加压风机共用机房

新版《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）中第8.1.9条规定：“设置在建筑内的防排烟风机应设置在不同的专用机房内，有关防火分隔措施应符合本规范第6.2.7条的规定。”

如按照此条要求，地铁车站内的排烟风机与排烟补风机、加压风机就不能设置在同1个通风机房内了。但是地铁车站每端正常情况下只有1个通风机房，而且按地铁规范，超过200m2的通风机房本身也是需要排烟和补风的，很难满足建规中各自设置专用机房的要求。

解决措施：目前暂按将排烟风机设置在通风机房内，补风机、加压风机设置在新风道内考虑，部分确有困难的地铁站防排烟风机可设置在同一机房，但是采用耐火极限达到防火分隔要求的不燃材料对风机进行保护，同时对配电线路进行防火保护[1]。

2.2 消防控制室设置位置

《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116—2013)第3.4.6条规定：“消防控制室内严禁穿过与消防设施无关的电气线路及管路”。此条款为强制性规范。

由于轨道交通工程车站的特殊情况，一般情况消防控制

室与车站控制室合用（车站控制室为行车、消防、安防及设备监控共用的房间），除了与消防设施有关的电气线路及管路进入外，还有与行车、安防、设备监控等相关的电气线路及管路进入。如果按照规范，行车、安防、设备监控相关的设备需要独立设置控制室，与地铁常规的设计思路及运营管理模式不符[2]。

解决措施：消防控制室按照《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116—2013)关于合用消防控制室的条款进行设计。第3.4.8条规定：“5与建筑其他弱电系统合用的消防控制室内，消防设备应集中设置，并应与其他设备间有明显间隔。”同时要求线路敷设分开布置，管道桥架之间进行完整的防火分隔。

3 消防水专业

《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）（以下简称“消规”）于2014年10月1日颁布，“消规”中的有关条文规定对地铁给排水及消防设计和土建施工的影响较大。其涉及到的内容主要包括：室外消火栓的设计流量及设置、消防泵房的设置以及消防泵的控制方式等。

3.1 消防水池及消防用水量的设计

新“消规”中第3.3条建筑物室外消火栓设计流量中的第3.3.2条规定：“建筑物室外消火栓设计流量不应小于表1的规定。本条规定了地铁工程应考虑室外消火栓用水量，消防用水量标准应根据建筑体积的大小确定”。根据地铁车站常规体量，大部分地铁车站的室外消防用水量均取到了30L/s。

表1 建筑物室外消火栓设计流量

目前，国内地铁设计通常的做法是在室外水泵接合器附近设置2个室外消火栓，以保证室内消防流量（20L/s）即可；地下车站的地面构筑物（出入口、风道、冷却塔等）室外消防由市政考虑。

解决措施：

1）地下车站消防水源为市政双路水源或环状管网，从城市环状管网上不同的市政干管上引入2条DN200的市政自来水管，车站室内消防采用消防泵从市政管网直抽，并由稳压设备进行稳压[3]。

2）对于消防水源为市政单路水源的地下车站，从城市枝状管网的市政干管上引入1根DN200的市政自来水管，车站室内消防用水设水泵房，在消防泵房设置1座有效容积不小于144m3的消防水池（供20L/s室内消防流量），消防泵从消防水池抽水加压，并由稳压设备进行稳压。

3.2 室外消火栓及水泵接合器的设计

根据新规范第7.3.4条规定：“人防工程、地下工程等建筑应在出入口附近设置室外消火栓，且距出入口的距离不宜小于5m，并不宜大于40m”。目前国内地铁通常做法，是在地下车站内的风道附近设置水泵接合器、室外消火栓等设施，其距离出入口的距离有大于40m的情况出现。

地铁车站基本为地下建筑，地面只有车站出入口的地面亭和送/排风道的风亭，建筑体积较小，且地铁地下车站有完善的室内水消防系统，是否有增加室外消火栓设计流量的必要性，新“消规”对地下车站室外消火栓设计流量的保护对象、范围没有明确规定[4]。

解决措施：

1）地下车站消防水源为市政双路水源或环状管网，从城市环状管网上不同的市政干管上引入2条DN200的市政自来水管，从车站对角出入口引入车站，在每根引入管上各设置2个室外消火栓，并在室外消火栓5～40m范围内设置对应的水泵接合器。

2）地下车站消防水源为市政单路水源，从城市枝状管网的市政干管上引入1根DN200的市政自来水管，从车站出入口引入车站，在引入管上各设置2个室外消

火栓，并在室外消火栓5～40m范围内设置对应的水泵接合器。市政给水引入管穿车站公共区后在对角出入口接出至室外，并在出入口附近设置1～2个室外消火栓及水泵接合器。

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4 消防电专业

4.1 防火门监控系统

新版《火灾自动报警系统设计规范》中第4.6.1条规定：“防火门系统的联动控制设计，应符合下列规定：

1）疏散通道上各防火门的开启、关闭及故障状态信号应反馈至防火门监控器。

2）防火门监控器应设置在消防控制室内，未设置消防控制室时，应设置在有人值班的场所。”

解决措施：地铁门禁系统已满足对防火门监控的部分要求，由地铁门禁系统对防火门的开启、关闭及故障信息进行监控，并上传至消防控制室。对门禁系统未覆盖的防火门按本规范执行。同时，根据《建筑设计防火规范》对于常开式防火门的设置要求，地铁运营区域内可不考虑，但是物业开发区域应严格执行规范要求，常开式防火门有电控回收装置，应能反馈启闭信号至消防控制室内的控制主机。

4.2 公共区是否设置声光报警器问题

新版《火灾自动报警系统设计规范》中有关条款规定：

4.8.1 火灾自动报警系统应设置火灾声光警报器，并应在确认火灾后启动建筑内的所有火灾声光警报器（此条款为强制性规范）。

4.8.3 公共场所宜设置具有同一种火灾变调声的火灾声警报器。

6.5.1 火灾声光警报器应设置在每个楼层的楼梯口、消防电梯前室、建筑内部拐角等处的明显部位，且不宜与安全出口指示标志灯具设置在同一面墙上。

6.5.2 每个报警区域内应均匀设置火灾警报器，其声压级不应小于60dB；在环境噪声大于60dB的场所，其声压级应高于背景噪声15dB（此条款为强制性规范）。

地铁车站属于人员密集场所，且空间有限，若在站内非公共区域出现火情，按本规范要求需全站火灾声光警报器同时联动触发，易造成公共区内乘客恐慌，引发踩踏等次生灾害。

解决措施：新版《火灾自动报警系统设计规范》和《地铁设计规范》对于公共区是否设置声警报器的规定不一致，建议按照地铁设计规范执行：“乘客活动的公共区域不宜设置警报音响”。《地铁设计规范》中第19.4.11条规定：“乘客活动的公共区域不宜设置警报音响，办公走廊应设置警铃”。同时要求消防声报警系统，即消防广播的范围应覆盖至所有公共区域。广播音量达到规范要求,已达到引导乘客疏散要求。

【1】GB 50116—2013火灾自动报警系统设计规范[S].

【2】GB 50016—2014建筑设计防火规范[S].

【3】GB 50974—2014消防给水及消火栓系统技术规范[S].

【4】GB 50157—2013地铁设计规范[S].

Discussion on Fire Protection Design of Rail Transit Project

XIONG Guo-xiao
(NanningCityPoliceFireBrigade,Nanning 530028，China)

Combinedwiththeactualsituationofarailtransitproject,todiscusssomefiredesignproblems,andproposesolutions.

railtransit；firecontrol；design

TU998.1

A

1007-9467（2016）07-0114-03

2016-03-08

熊国晓（1979～），男（瑶族），广西来宾人工程师，从事建筑设计消防审核研究，（电子信箱）543800337@qq.com。