甲子之师 亿吨跨越

文｜本刊记者　王锐丽　图｜黄敬华

甲子之师 亿吨跨越

文｜本刊记者王锐丽图｜黄敬华

中国船级社广州分社：关于逐梦国际一流60载的成长故事

中国船级社是一个技术密集型单位，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。

60年一甲子。在中国传统文化的语境里，代表了岁月轮回、鼎力革新，意义匪浅。中国船级社（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY，简称CCS）自1956年建社至今，整60年。在打造国际一流船级社过程中，铸就了一个甲子波澜壮阔的辉煌成就。从最开始的默默无闻，到60年成就国际品牌，检验船队突破一亿总吨。这背后，是一代又一代CCS人的艰辛付出，更是他们为实现国际一流船级社愿景目标，更好地服务国家战略、服务交通发展、服务航运造船业界转型升级的不懈努力。近日，本刊记者采访了CCS广州分社几代船检人，被他们60年逐梦国际一流的故事所触动。

1961年，由中国船级社签发的船舶证书，中国第一艘五星旗远洋客船‘光华轮’，从广州黄埔港远洋首航。

“1961年，中国第一艘五星旗远洋客船‘光华轮’，携中国船级社签发的第一套船舶证书从广州黄埔港远洋首航，大家都战战兢兢，生怕不被认可而遭国外港口当局扣留。然而最后成功远航，实现了周恩来总理‘旗开得胜，万无一失’的要求。”新中国第一代验船师，现年82岁的庄惠杰动情地说，“到文革时期，验船师被下放劳动，刚刚起步的船舶检验工作几乎停滞……，上世纪七八十年代验船师出国学习，还不得不改名字。只有经历过的人才知道中国船检事业的起步与发展意味着什么。”

中国船级社（CCS）是一个技术密集型单位，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国家船舶检验的主力军，承担着国家海洋强国建设技术支持保障的神圣职责。在CCS人眼里，技术来不得半点虚浮，只有沉下心做事，才能真正成长。CCS对人的素质要求高，新进员工几乎都是研究生及以上学历，即便如此，要成为一个合格的验船师，也至少需要7、8年的培养、训练。

CCS人严实而沉稳，即使是在繁华的一线城市广州，也见不到他们忙乱的身影。CCS的业务很大，早已超脱了船舶、海上设施、集装箱等相关领域的检验，还在可再生能源、交通运输、基础设施、大型结构等领域开展认证、审核、监理、检测、评估、实验、咨询、培训等。CCS人有条不紊地拓展着自己的业务疆土。

上世纪八九十年代，随着国家对外开放和政府机构改革，CCS作为业务国际性特点突出的船舶技术检验机构，首当其冲接受改革、转型和竞争的考验。CCS人都清楚，作为国家权力机关的船检局时代从此不复存在，一切均靠自身的能力在丛林中捕捉食物，这是一个触及灵魂的，关涉思想观念、发展理念、组织模式、角色定位等诸方面脱胎换骨式的变革。

改革和转型的成功，打开了束缚CCS发展的枷锁，在市场经济的大潮里，CCS携手中国造船和航运两大行业，开启了建设国际一流船级社的征程。60年来，一路风雨、一路跋涉、一路拼搏，在市场经济和国际竞争的丛林法则下，中国船级社几乎每一个分社都有一个关于逐梦国际一流的成长故事。

泥泞岁月，毅然起航：光华轮“旗开得胜”

在中国船级社广州分社（以下简称广州分社），光华轮“旗开得胜”的故事为每一名员工所熟知，只因故事承载着一种“临危受命、勇担重任”的船检人气质。

庄惠杰老先生

故事还得从中国船级社成立时讲起。庄惠杰老先生说，“历史上，中国曾经是航运大国，郑和七下西洋，创造了世界航运的辉煌。可是，鸦片战争后，中国丢失了航权、海权、船舶检验权。”新中国成立之初，百废待举，国家亟需发展经济，振兴航运造船，确保内外贸易运输。然而，没有专门的船检机构，加上国际封锁，我们的对外贸易只能依靠与东欧国家之间的合作或租用港澳华侨航运公司的船舶来进行，而这些远洋运输船舶悬挂的都是其他国家的国旗，船舶证书也是外国船级社签发的。中国船检事业正是在祖国的航运事业处于最低迷的阶段临危受命、勇担重任的。经过交通部5年的艰苦筹备，1956年8月1日，中华人民共和国船舶登记局（CCS前身）诞生，2年后，经国务院批准，改称中华人民共和国船舶检验局，其机构性质是交通部领导下的国家技术监督机构，同时办理船级检验业务。这标志着新中国有了自己的船检机构。1959年，中国船检局广州办事处在广州沙面挂牌开业，成为中国船检局最早的分支机构之一。

“虽然有了自己的船检机构，然而，就船舶检验技术而言，几乎是空白，离国际水平相差甚巨，这支刚建立的船检队伍没有机会接触远洋船舶。加上一些海运强国对我们的封锁禁运，国际海事组织也不可能接纳中国，导致不能按国际公约规定签发船舶证书，这大大牵制了船舶检验技术的发挥。” 庄惠杰回忆说，“船检局广州办事处成立之际，一次震惊世界的历史事件——印尼反华排华，国家亟需大规模撤侨，给了中国远洋航运和船检事业一次发展的机遇。”

1959年下半年，印尼发生疯狂迫害数百万华侨事件，我国侨胞生命财产受到严重威胁。当时我国没有完全属于自己的远洋轮船，租用外轮不但条件苛刻、费用高昂，而且工作不配合，增添了许多困难。为了方便接侨，也为了趁此时机发展我国的远洋运输事业，中国政府决定用自己的远洋船接运难侨。在国内遭遇严重经济困难的情况下，周恩来总理批准从国家困难的财政预算中抽出拨款26.5万英镑，通过捷克公司向希腊购买了已30年船龄的老旧客船“玛丽安娜”号，改名为“斯拉贝”（Slaby）号，再转手给中国。实际上“斯拉贝”号已经接近报废状态，经精心维修后，船舶也正式改名为“光华”轮，意为“光我中华”。中国船检局广州办事处临危受命，承担了“光华”轮的检验发证工作，广州办事处的验船师克服种种困难，不辱使命，完成了“光华”轮的初次入级检验，并签发了我国第一套国际航行船舶证书。考虑到我国尚未加入国际海事公约，中国签发的船舶证书能否被国外认可，心中没底，不得不委托苏联船舶登记局出具了一套船舶证书以应不测。

1961年4月28日，“光华”轮带着亿万人民的期望，向着雅加达开始了她的处女航。这一天，黄埔港红旗飘扬，人山人海，盛况空前。1961年5月17日，“光华”轮将首批难侨安全运抵黄埔港，实现了周总理“旗开得胜，万无一失”的要求。前后多次接侨，成千上万的难侨回到祖国怀抱，“光华”轮光荣顺利地完成了任务。

船检局广州办事处临危受命检验“光华”轮，开创了中国船检事业的新篇章。1963年，我国远洋货船“跃进”号沉没，催生了中国政府对船舶检验的立法。国务院批准的《船舶检验局章程》，确立了船舶检验与入级业务的法律地位，促使国家船检机构加强规范科研规划，修订和充实船舶规范和安全技术标准，进一步健全了船检技术服务体系。

文革十年浩劫，中国船检事业遭受巨大冲击。1972年，中国恢复了在联合国的合法席位，中国船检局抓住时机，系统研究国际海事组织（简称IMO，其时称“海协”）所有公约，为加入该组织作好准备。1973年，中国政府宣布加入“海协”，并批准接受《1960年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》，授权中国船检局代表政府签发国际公约证书，中国船检事业向国际化迈出了坚实的一大步。

从无到有，从有到优：洪荒之力攻关ISO9000质量体系

国际化是船检事业快速发展的必由之路，CCS要想融入世界，成为国际一流的船级社，必然是一个“凤凰涅槃”的过程。

1986年8月1日，出于与国际船舶入级和检验发证的需要，经国务院批准，中国船级社正式挂牌成立，与中国船检局实行“一个机构两块牌子”，标志着一个独立的国际船舶入级检验机构已于东方大国诞生。两年后，CCS加入国际船级社协会（IACS），成为其正式会员。现今全世界有50多家船级社，但是真正能够加入到IACS的也不过12家。IACS这个世界俱乐部，检验的船舶几乎垄断了世界国际贸易运输，有点类似联合国五个常任理事国和海事组织中的十个A类理事国的概念，要成为正式会员，CCS检验水平、船队规模等都必须要达到IACS给出的苛刻标准要求。CCS用了30年的时间，走过了西方发达国家船级社两百多年的发展历程。

有30年船检工作经历的CCS验船师、现广州分社党组书记谭好修介绍说，CCS加入国际船级社协会（IACS）并成为正式会员，克服了重重困难，IACS对会员的船队规模、规范标准、检验水平、管理水平、验船师数量、国内外服务网点和授权船旗国数量等都有严格要求，从筹备、申请到获得批准历时四载。然而，刚刚走上国际舞台的CCS还没来得及喘口气，1991年，国际上几个老牌船级社向IACS提出质量审核（Quality Audit）议案并获通过，要求各会员必须参照ISO9000系列标准建立整套严格有效的质量管理体系，并在1993年12月31日前必须通过IACS的审核认证，否则取消会员资格。谭好修谈起这段亲身经历的历史，感慨万千。“IACS理事会通过的质量审核议案，虽然是迫于当时国际上重大海难事故的压力，但背后蕴含的真正意图也很明显，就是再次设置障碍，剔除部分像中国这样的船级社，以便西方船级社更好瓜分国际船舶检验市场。世界上90%以上吨位的船舶控制在IACS会员手中，丢掉这个会员资格就意味着退出国际船检舞台，就意味着对国际的游戏规则失去了话语权。将ISO9000标准系列引入船级社的管理，在西方可谓顺理成章，但对于资历尚浅、基础薄弱、靠传统的行政管理的CCS而言，无疑是一种全新理念，是一次极大挑战。我们是唱着义勇军进行曲，经过三年的艰苦奋斗，终于建立了符合ISO9000标准的质量体系，并于1993年通过了IACS的认证，顺利拿到了证书。”

广州分社总经理梁锋

这一战，CCS打出了国威、声威，让国际同行刮目相看。1994年，CCS最高船级符号被列入伦敦国际保险商协会的船级条款，CCS级船舶获得了与世界知名船级社同等的保险优惠待遇。CCS质量体系不断优化改进，现已发展为质量、环境、职业健康与安全的综合管理体系。谭好修表示，经历了脱胎换骨的疼痛与艰苦卓绝的不懈努力，CCS的船舶检验水平也得到了质的飞跃和提升。CCS质量管理持续满足IACS质量体系认证计划、欧盟船级条例、国际海事组织以及各授权国主管机关对认可组织的要求，每年都顺利通过各方组织的外部审核。

从“广大上青天”到80多分支机构：“优生优育”孕育船队

“广大上青天”是CCS最早的五个分支机构，即广州、大连、上海、青岛和天津。60年来，CCS已经发展到了80多个分支机构，覆盖海内外主要港口，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服务网络。目前，CCS接受了40个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。

谭好修用了一个贴切的比喻，来形容CCS对中国航运、造船的技术支持保障作用，即确保船舶的“优生优育”。所谓“优生”，就是CCS研发高质量的规范标准，对设计院设计的图纸进行严格审图把关，对船厂建造的船舶、产品厂制造的船用产广州分社还深度参与珠江水系内河船型标准化制定，全力配合海事主管机关开展琼州海峡客滚船专项整治，做好安全质量控制，维护了相关水域的安全、环保。品的质量进行严格监督和检验，确保建造出一艘高质量的船舶，做到“优生”。所谓“优育”，就是对船舶每年进行定期检验，定期维修，确保船舶始终处于良好状态。

广州分社总经理梁锋也是一名30年船检经历的资深验船师，他在采访中表示，广州分社近年来的发展也是CCS快速发展的一个缩影。作为华南地区的国家船检主力军，广州分社在服务国家海洋强国战略、“四个交通”发展和服务辖区经济发展、促进水运安全环保、维护国家海事权益等方面，广州分社发挥了不可替代的独特作用。

早在中国第三大造船基地——龙穴造船基地的建设初期，广州分社就即时介入基地建设，做好技术支持服务，与广东的造船、航运业共同成长发展。龙穴造船基地建成之前，广东还不能建造出5万吨以上的大型船舶。2009年6月19日，由广州龙穴造船基地建造的具有我国独立知识产权的30.8万载重吨超大型原油船（VLCC）“新埔洋”号顺利出坞，终于结束了华南地区不能建造超大型船舶的历史。

“现今，广州分社在华南地区所检验发证的新造船舶包括了30.8万吨VLCC、23万吨VLOC（超大型矿砂船）、100000吨半潜船（世界领先级别船型）、大型挖泥船、系列散货船、运木船、集装箱船、3000米深水勘查船、工程船、铺管船、双燃料拖轮、铝合金双体高速救助船等，几乎囊括了所有技术领先的现代大型船舶。在高峰期，广州分社的年新造船检验量超过120万总吨，常年营运船检验、审核量超过2000多艘次，在全系统处于领先位置。”梁锋介绍说，“广州分社还深度参与珠江水系内河船型标准化制定，全力配合海事主管机关开展琼州海峡客滚船专项整治，做好安全质量控制，维护了相关水域的安全、环保。”

梁锋介绍说，广州分社还主动承担社会责任，在护航军船检验发证、亚运巡游彩船改装安全评估、三沙航线船特殊计算、交通企业安全生产标准化评估、运力更新拆船见证等方面都发挥了积极的作用，充分展现出了主力军的行业形象。

挺进深海，突破亿吨：彰显国家品牌背后的民族复兴

2016年7月28日，随着中远海运“YUAN ZHEN HAI”号40万吨超大型矿砂船加入CCS船级，CCS的检验船队规模突破了亿吨大关，作为迈向国际一流船级社的重要里程牌，开启了CCS阔步发展的新征程。

广州分社党组书记谭好修

“十一五”期间，CCS入级船舶、国内船舶、海洋工程、工业服务四大业务主线全面提速，并均创历史新高：检验船舶总吨位达到6000万总吨，年均增速和质量表现处于国际船级社协会成员前列；其中2010年，完成了单年1000万总吨新造船的历史峰值检验任务。这期间，CCS紧紧抓住IACS油轮和散货船共同结构规范（CSR）统一实施的时机，推动中国船舶工业适应国际新标准，并将其转化为生产力和竞争力，在中国成为世界第一造船大国的进程中发挥了重要作用。

“十二五”期间，CCS不断明晰发展理念和思路，不断提升发展内涵。确定了“建设国际一流船级社”的组织愿景，“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，提出了“牢牢把握推进航运造船强国建设、维护国家海事权益、服务国家水运安全三个根本要求”的工作指导思想，“团结、奉献、公正、高效”的船检精神和“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨和价值追求，为国际一流船级社的建设提供了有力的支撑和指导。CCS在国家水上安全技术标准、船舶与海上设施法定技术标准制定中发挥主导作用，在船舶及水上设施检验中，发挥了主力军作用。CCS参与《船舶工业加快结构调整促进转型升级方案》、《船舶工业行业规范条件》、《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》等国家重要行业发展政策的研究制定工作以及有关政府部门节能减排、拆船补贴、液化天然气动力船推广等国家重要行业发展政策的研究制定工作，并参与政策实施；为“一带一路”、海洋强国、长江经济带、能源安全等国家战略提供了技术服务和支持；为“利比亚撤侨”、“亚丁湾护航”、“东方之星救援”等重大事件和突发事故提供了强有力的技术支持。这五年，CCS检验质优量增，检验船队达到9723万总吨，在超大型和高新技术船型关键技术、深海海洋工程关键技术、绿色技术和新能源应用、检验认证及工业应用技术等领域的技术服务能力全面提升。CCS不断提升在国际海事界的影响力，为中国政府参与国际海事事务、维护国家海事权益，支持相关产业发展提供强有力的技术支持。积极参与国际海事技术标准制定，每年向国际海事组织提交的提案占中国提案的一半以上；在压载水公约、香港公约、油轮和散货船共同规范、新造船能效设计指数、噪声规则、极地规则、国际气体燃料规则、无石棉阈值等国际海事技术标准制定中发挥了重要作用，维护了国家和相关产业的利益；为国际海事技术发展做出了我们的贡献。“十二五”期间，广州分社深度参与检验完成的“3000米半潜平台（海洋石油981）”、“1500米深水南海深海石油开发项目（荔湾3-1）”等国家重大海工项目，为CCS深海逐梦拉开了战略性的一幕，CCS成为全球少数几个开展深海设施检验业务的船级社之一。

1986年，CCS成立30周年时，船队规模仅1000万总吨；2016年,CCS成立60周年时，检验船舶总吨位突破1亿大关。30年，船队规模增长了十倍，凸显了一个国家品牌在国际化道路上得到了世界认可，更是民族复兴的缩影。

国际话语，国际品牌：三度担任国际船级社协会主席

2016年6月29日，CCS总裁孙立成于华盛顿召开的国际船级社协会（IACS）第73次理事会上当选为新一届IACS主席，任期一年。这是CCS第三次出任IACS主席，60年的发展，CCS在国际海事界的影响力日益提升，正发挥着越来越重要的作用。

回顾1996年CCS首次担任IACS理事会主席，可谓“临危受命，缺乏自信”。本来CCS原定于1997年才接任IACS主席，但由于某国船级社迫于其他大国船级社的压力放弃了担任主席的机会，CCS才不得不提前接任IACS理事会主席。事情来得突然，事先毫无思想准备，关键是自身能力明显不足，且没有担任过主席的经验，可谓赶鸭子上架，临危受命，实际上国际一流船级社正巴不得看我们的笑话。担任主席后，CCS积极与各成员社沟通，广泛征求航运、造船、保险、救助、金融等业界意见，与其他国际或区域性的海事组织以及新闻媒体联系，让他们增加对IACS的了解。组织开展了一系列海事活动扩大了IACS在国际海事界的影响力，外国记者曾以“中国取得领导地位”的显著标题对CCS担任主席作了报道。IACS成员对CCS一年的主席工作也给以了高度评价，就连一些老牌船级社也纷纷称赞CCS“非常出色”，且一再表示，感谢这任主席“成功地领导IACS度过了举足轻重的困难重重的一年”、“解决了一系列敏感而棘手的问题”……

成功首次担任IACS主席，CCS在国际舞台上初显了领导风范。2006年，CCS再度担任IACS主席，可谓信心满满。时任CCS总裁李科浚带领IACS用东方的速度，东方的智慧和东方的文化谱写了IACS和谐与发展的新篇章。CCS利用当主席的机会，提升了自身的管理水平，也从更深更广两个方面加强与国际的接轨。这一年，CCS主持召开了IACS理事会、IACS战略委员会会议、国际航运造船船级社三方会议、亚洲船级社会议等多个大型国际会议；与IMO秘书长、各大船东组织负责人、相关船级社高层进行了广泛接触，讨论国际海事格局的变化和对世界造船、航运的影响。这一年，CCS从过去的一般性参与国际事务，转变为积极主动熟练协调国际海事界各方的利益，解决遇到难题，推动国际事务向有利于国家、行业的利益转化，最大限度地保护中国行业的利益。

2016年，CCS第三次担任IACS主席，面对风云变幻的国际海事形势，CCS多了几份笃定，更加自信，更加深情，展现担当精神。这份笃定与深情来自于CCS整整60载岁月的磨砺与铸炼，来自于几代CCS人奋斗后实力加码的底气积淀，更来自于强大祖国及相关业界坚强后盾的支持。CCS总裁孙立成在出任IACS主席时表示：“CCS将致力于推动IACS继续积极发展，迎接面临的各项挑战。未来的一年IACS将推进多项重点工作，包括全力投入IMO目标型标准的下阶段工作、深化开展网络系统应用研究、推动新一代检验技术应用研究，从而进一步发挥IACS技术领导力，并强化IACS与IMO、IACS与海事工业界的友好合作关系，优化IACS组织机构与工作流程，持续提升成员的质量表现。”

毫无疑问，CCS三次出任IACS主席，不仅向世界展现了CCS的能力水平，为国际海事事业发展贡献了智慧，打造了CCS的国际品牌，也展现了中国建设海洋强国、海运强国、造船强国的能力、决心与信心，更增加了中国在国际海事技术标准领域话语权和影响力，维护了我国相关产业利益。

登高望远，强势进击：中国船级社广州分社继续谱写十三五蓝图

过去的“十二五”时期，广州分社牢牢把握推进航运造船强国建设、维护国家海事权益、服务国家水运安全的根本要求，积极开拓进取，取得跨越式发展，检验业绩成果丰硕，顺利完成了一大批高附加值、高技术含量的船舶与海工项目，业务规模不断扩大，安全质量形势持续稳定，人才队伍建设不断加强，技术能力持续提升，服务品牌广受赞誉，取得了物质文明和精神文明双丰收，先后斩获了“广东省五一劳动奖状”、“全国交通运输行业文明单位”、“全国精神文明建设工作先进单位”、“全国交通运输文化建设优秀单位”、“全国文明单位”等荣誉。

“十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是实现由海洋大国向海洋强国迈进的关键时期，也是建设国际一流船检机构的决定性时期。

广州分社作为CCS的重要一员，向“国际一流”冲锋的号角早已吹响，行动的脚步更加坚实。作为国家船检主力军和海洋强国建设生力军的重要组成，站在新的历史起点上，在继续推进国际一流船级社建设的新征程里，广州分社又将如何破局？

广州分社梁锋总经理在展望“十三五”发展时说，按照国家“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以及交通运输部党组关于服务“四个交通”发展和对CCS“国际化、现代化、社会化、服好务”的总体要求，广州分社未来在业务工作领域需要对三个方面进行强化：

一是要进一步提升技术能力，突破关键技术。特别是大型矿砂船、超大型油轮、大型液化天然气船、超大型集装箱船、大型半潜船、豪华邮轮等大型、高附加值、高效能船舶；继续推进国际化进程，提升国际话语权，扩大船队规模和外轮入级比例；分社要在特色船型（工程船、高速船、碳纤维等新型材料船舶、公务船、游艇等）和海洋工程领域做出品牌，争取技术和业务份额领先地位。

二是要确保辖区水运安全形势的长期稳定，促进航运绿色、环保、安全发展。中国船级社的服务宗旨是“安全、环保、为客户和社会创造价值”，中国船级社在近年来一直保持为港口国检查记录最好的船级社之一。对于广州分社来说，继续保持与辖区海事、航务管理部门以及重点航运企业的紧密合作，共同维护好辖区包括琼州海峡、港澳航线等重点水域的航运安全形势是我们工作的重中之重。

三是要服务好地方造船、航运、海洋资源开发及相关配套产业的科学发展。面对国际经济长期深度低迷的新常态，CCS一方面要不断加强与业界的密切联系，“抱团取暖”，真正起到的桥梁纽带作用。同时要进一步发挥CCS“技术引领”的作用，促进有关行业调结构、去产能、降成本、补短板、度难关，帮助业界积蓄力量、抓住机遇、健康发展，为社会创造价值。

谭好修书记补充说，十三五期间，广州分社还将按照“四个全面”的战略布局，深入学习习近平总书记系列重要讲话精神，巩固和发展“三严三实”专题教育、“两学一做”学习教育成果，进一步加强党的建设，坚持全面从严管党治党，加强党风廉政和行风职业道德建设，弘扬社会主义核心价值观，深化船检文化和文明创建，围绕中心、服务大局，建设队伍、凝聚人心，切实推动党建和精神文明建设再上新台阶，为广州分社事业可持续发展保驾护航，为建设国际一流船级社提供坚强的政治保证和精神动力。