注定的“牵手”

肖文杰

奥迪和上汽最终还是走到了一起。

11月14日，奥迪和上汽宣布签署谅解备忘录，双方将建立合资销售公司，销售奥迪国产、进口车型，国产车型由上汽大众生产，计划明年4月发布第一款车型。

有消息称，奥迪去年5月就开始主动接触上汽，讨论合作可能性。当时，整个中国豪华车市场正经历低谷，2015年，奥迪在中国的销量也第一次出现同比下滑，两大竞争对手—宝马和奔驰正在向它逼近。今年前三季度，奥迪的销量同比增长6.2%，但宝马和奔驰的增幅都高于它。

利润是奥迪与上汽合作的另一考量。奥迪之前与一汽成立的合资公司中，一汽占股60%，大众集团占股30%，奥迪占股10%。奥迪一直希望向一汽购买10%的股份，但过程并不顺利。2014年一汽集团内部大量官员因贪腐问题被调查，而大众集团2015年因“排放门”事件损失上百亿美元，购买股份的谈判就此搁置。

而与上汽成立的合资公司中，奥迪的持股比例将达到法律允许的最高值50%。“奥迪和它的母公司和上汽可以提高它在中国市场的利润率。”研究机构盛博公司分析师Robin Zhu对《第一财经周刊》说。

对上汽而言，此次合作也是得偿夙愿。1986年，奥迪进入中国时最初接触的合作方就是上汽。上汽曾经组装过奥迪100轿车，但双方没有在第一时间确定合作。至今，上汽大众旗下也无高利润的豪华车型。

今年8月，上汽大众在安亭基地第三工厂投产了新产品辉昂，这辆C级轿车与奥迪A6L共享同一车型平台。其工厂负责人透露，今年工厂还会升级改造，以“迎接新的产品投放”。该工厂负责生产的帕萨特、途观等高端车型，与尚未国产的奥迪车型同属一个平台。

在上汽奥迪合作消息发布后，一汽大众奥迪的经销商联名致函反对。它们抱怨目前奥迪的终端销售亏损，4S店密度过高，如果有新的渠道加入，会使它们难以生存。

外资品牌在中国建立新的渠道时经常遇到原有经销商的抵制，而渠道动荡会严重影响销量，这是奥迪需要尽量避免的情况。

但无论如何，在大众集团全球受挫的背景下，保住第一大市场的第一位置是奥迪的首要任务。