电控发动机难以起动故障排除与原因分析

辛学松,马长喜（商丘工学院,河南　商丘　476000）



电控发动机难以起动故障排除与原因分析

辛学松,马长喜
（商丘工学院,河南商丘476000）

摘 要：本论文主要内容是发动机难以起动故障排除以及故障原因的分析。其中，重点介绍了发动机难以起动的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。经过分析其故障排除的原因，并结合实践介绍各种诊断实验的基本要领，并说明引起各种故障的原因及排除方法。针对小型汽车发动机难以起动的故障,结合电控发动机的结构特点,归纳并整理出发生故障的原因,提出相应的故障诊断和原因分析。

关键词：发动机；故障排除；故障现象；分析原因

1　发动机结构与组成

直列4缸发动机、带顶部凸轮轴组件的发动机。做工顺序为1、3、4、2。（1）汽油发动机主要分两大机构五大系统： 五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系；（2）燃料供给系：由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成；（3）起动系： 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机等组成 ；（4）冷却系： 冷却系统主要由冷却液、散热器、节温器、水泵、水道、水管、风扇等组成；（5）润滑系统：由机油泵、机油滤清器、机油机滤器、机油冷却器、机油管道；（6）点火系：电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、高压缸线、火花塞等组成。

2　难以起动故障原因

打开点火开关，起动机能带动发动机运转，但发动机不能着火工作（难以起动）。故障可能为：（1）燃油系统的故障造成混合气过稀；（2）油路堵塞导致供油不畅；（3）某个气缸火花塞不跳火、火花太弱；（4）点火正时不对：正时皮带老化开裂、松动，传动带跳齿、张紧轮损坏；（5）发动机气缸压力太低，气缸压力应大于0.85Mpa，达不到0.85Mpa时说明气缸漏气，导致发动机难以起动；（6）电控系统故障发动机难以启动：空气流量计损坏或空气流量计之后的进气管漏气；怠速控制阀故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷却液温度传感器损坏；碳罐电磁阀卡住；凸轮轴位置传感器故障。

3　难以起动的诊断与排除

（1）检查点火系统。1）检查每个气缸是否有跳火。拆下火花塞，将高压缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机时，观察跳火情况是否跳火；2）检查继电器、保险丝是否正常；3）检查点火线圈：拔下点火线圈插接器，用万用表检查点火线圈次级线圈的电阻是否达能要求，如果达不到要求需更换；4）检查控制传感器：检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，再检查空气流量传感器和进气压力传感器等。如果传感器故障有故障，就更换新传感器；5）初步观察检查ECU。有无插接器松动、ECU泡水、ECU烧焦等。

（2）检查油路。1）检查是否有油。拆下油管与油轨的连接处，打开点火开关（不起动），看是否出油。若不出油，应检查燃油系统及其电路。先检查保险丝、油泵、继电器。若都良好，应检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器和ECU。若有油，就检查然油压调节器是否符正常。进油管与油轨的连接处接上油压表，启动发动机，看油压应在200～300KPa之间，如果达不到200～300KPa之间，应检查燃油供给系统，检查燃油泵、燃油管、喷油器、燃油滤清器、燃油压力调节器等；2）检查喷油器。先检测电阻。电阻为1～3欧，如果电阻为无穷大，喷油器损坏，应更换新的喷油器。电压的检测：打开点火开关，一个端子与负极线之间应有12V左右的电压，另一个端子与负极线之间有5V左右的参考电压；3）喷油器控制脉冲的检测：拆下喷油器插节器，并在插头上接上试灯，启动发动机，试灯应闪烁；4）检查喷油器喷嘴是否堵塞或雾化不好。

（3）检查气路。1）空气滤清器是否通气；2）怠速控制阀是否卡死；3）真空软管是否断裂；4）检测火花塞火花时。正时皮带是否有打滑，火花塞故障、点火模块故障、凸轮轴位置传感器故障、曲轴位置传感器故障，是导致没有电火花产生或火花过弱，发动机启动故障的根本原因；5）检测启动系统。 对于发动机难以起动这类故障，首先检测发动机起动系的电路。检查起动电机以及连接这些部件的电缆是否损坏，检查点火开关、启动机继电器或电磁线圈是否损坏；6）检测防盗系统：车载防盗系统也会有故障，有些汽车在防盗系统中设置识别功能。在电控发动机的汽车上，更换防盗系统的模块，或拆卸蓄电池都会导致发动机无法启动。

4　发动机故障案例

捷达轿车天气寒冷时无法起动的原因分析

（1）故障现象：捷达轿车天气寒冷时无法起动。

（2）故障诊断：发动机启动三要素：有油、有电 有压缩比。首先检测油，检查发动机的燃油压力是否正常；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；再检测点火情况，点火正时和火花塞的跳火情况，如果都没有发现问题。用汽车解码器链接汽车读取故障码，无故障码显示。通过检查，发动机有油、有火，就是不能起动，虽然起动很多次发动机，但火花塞没有被“淹”的现象，冷车起动是由于喷油器供油过少，混合气过稀造成的。由解码器通过读取该车静态数据发现， ECU输出的冷却液温度为105℃，而发动机的实际温度只有1℃，说明冷却液温度传感器损坏。

（3）故障排除 将已损坏的冷却液温度传感器更换后，故障排除。

（4）故障分析：这个故障案例实际并不复杂，但它说明一个问题，那就是ECU对于电路故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号错误，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。

5　结论

发动机难以起动是汽车一种常见的故障，由于其原因复杂、涉及面广，对我们的诊断故障造成困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但我们许多人对发动机理论知识、各个系统的工作原理不够理解，在分析问题时不够全面以及条理弄不清楚，所以不能对症下药。目前所出现过的一些常见故障和一些简单的排除故障的方法。针对发动机不能起动的故障现象来进行故障原因分析，对发动机更深一步的进行探索，通过在排除故障的同时逐步优化和提高发动机启动率，减少发动机启动困难现象，找出造成此类故障的原因并且排除故障。

参考文献：

[1]陈家瑞.汽车构造[M].机械工业出版社,2005(12).

[2]胡光晖.汽车故障诊断技术[M].北京:电子工业出版社,2008(04).

作者简介：辛学松(1977-)，男，河南南阳人，助理实验师，研究方向：车辆工程。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.229